Zkušební pohon Mercedes Benz C-Class W204 od roku 2007 sedan

Zrychlení nákupů

Zástupci německé střední třídy nyní mluví o lidech primárně nakupují praktická auta, i když mnozí skrývají Porsche v garáži. To jim přinejmenším pomáhá, když diskutuje o národních závodních hvězd. AMG Tuning Studio nabízí zákazníkům zákazníkům dva v jednom pro praktické lidi s brilantním očima. K výročí (letos se AMG stal 40 let), Němci naložili již peppy C-Klasse. Neošetřili ani vůz stanice.
Zůstatek C-Klasse pro domácnost debutoval ve Frankfurtském salonu a Mercedes se rozhodl kombinovat test tohoto silného obchodního manažera s nabitými C-Versions. Jako, cítit rozdíl. Nejprve tedy pár slov o panství. Jsou udržovány všechny výhody nové generace TS: tři konfigurace (Avantgarde, Elegance a Classic), schopnost instalovat balíček pro řízení agility a až osm motorů, z nichž si můžete vybrat. A praktičnost a pohodlí (strategický směr společnosti) jsou poraženy přes okraj: Pokud složíte zadní sedadla, kapacita zavazadel se zvýší na 1 500 litrů. Na první pohled je to jen postava, i když mluvíme o rekordu: Nyní můžete strčit krabici největšího automobilu v této třídě v této třídě: 1465 x 943x 599 milimetrů. Co by to bylo srovnáváno? Řekněme jen: Jedná se o dva středně velké pračky nebo jednu a půl ledničky Saratova. Například v reklamě se objevila malá koupel a tajemná krabice. A nyní si vzpomínáme, že inženýři AMG také účtovali toto rodinné nákladní auto. Proto existuje nový rekord, na který němečtí výrobci automobilů zapomněli zmínit. Nikdo dosud rozptýlil ledničku, vanu nebo pračku na stovky za 4,6 sekundy. Nebyla ani šance vyzkoušet.
Navíc ve verzi AMG byly zachovány nejen zrychlené vlastnosti, které ztratily pouze jednu desáté sekundy ve srovnání se sedanem, ale také bonusy zavazadel. Například kromě standardních sítí a oddílů si můžete objednat speciální teleskopický lišt pro rozlišení objektů. Skutečně, musím říct něco, zvláště pokud existuje web bez lhaní a stálých policistů na cestě z supermarketu a budete chtít řešit. V zásadě se můžete obtěžovat přívěsem, auto může táhnout vozík o hmotnosti až 1800 kg a bude sledovat stabilitu celého silničního vlaku.
 
A tady je zařízení z AMG. Cítí se, že standardní tunery Mercedes jsou v posledních letech stále obtížnější držet krok s dopravníkem, značka se konzervativně otřásla obrazem. Nyní i kupující rozsáhlé verze může za své peníze obdržet zlý sportovní čenich (který se v tiskových zprávách nazývá agresivní a svalnatý), pozastavení se sportovním režimem a solidní výběr motorů. Například C-Klasse z roku 2007 má z nich osm. To znamená, že nyní musíte překvapit velkým způsobem, například nalepit 6,3 litrový motor se středním motorem střední třídy V8 a kapacitou 457 koňských sil. Samozřejmě existují také vnější rozdíly, ačkoli nejsou tak nápadné pro obyčejného spotřebitele. Obrovské (36 cm vpředu a 33 cm zezadu) brzdové disky v ramenech šumivých třmenů s písmeny AMG. Stejná písmena jsou na kolach 18 -palcových kol a na křídle již doplněné objemem motoru. Tvar předních difuzorů byl změněn a okolí agresora silnice na kapotě, žábry na bočních stěnách nárazníku a boční spoilery.
Mimochodem, uvnitř k útoku je na prahu a kobercích, rychloměr, což je rychloměr, označená až 320 km/h, bouřka skrytým dnem a sedadla s integrovanými omezeními hlavy. Skutečnost, že chlad nebyl přidán v jednom slově, ale v skutku je zřejmé, že při výsadbě řidiče a těla spolujezdce není opraveno o nic horšího než v dětské židli. Kromě běžného ergonomického nastavení tři tlačítka z opačných dveří strany sedadla: podpora v zóně dolní části zad a čepele plus přátelské objetí boční podpory. Pa-a-go! (Kéž mi autor Corporate Cry odpustil.)
Přímo na čele se řidič dívá na jedno ze dvou žeber razítka na kapotě, na druhé heshes v spolujezdci. Nebo naopak, obě žebra udržují Mainzovo nevinné město na očích, které stojí na soutoku matek německých řek Rýna a Main. Automatická krabice 7G-Tronic má tři režimy: pohodlné, sport a manuál s přepínáním (známé hliníkové okvětní lístky pod volantem). Ve sportovním režimu se kulometa samozřejmě nemyslí za to, že se pohybuje po městě, i když pedál stisknutím pedálu na čtvrtinu stiskne, auto vyskočí vpřed, protože se podařilo propagovat druhé rychlostní stupeň na maximální revoluce a skočit na třetí. Zvětšení s matoucími obyvateli Mainz je již pozadu a na palubní desce žluté trojúhelníky stabilizačního systému vesele blikaly. Dokonce i širší pneumatiky nainstalované na zadní nápravě se nemohou vyrovnat s točivým momentem (až 600 nm). Stiskněte tlačítko vedle přepínací rukojeti a překročte město v režimu pohodlí tak pohodlné, alespoň pro ostatní účastníky pohybu. Od té doby, co majitel řekl: lhát, válec motoru postupně ztichne, než opustí město.
Manuální přepínání na C 63 AMG je samostatné potěšení. Stroj zavedl funkci dočasného zastavení přívodu paliva, když je přenos snížen. Pokud jde o pocity: Zvuk se stává ještě více závodem a napodobuje uvolňování pedálu akcelerátoru. Pokud jde o pohyb: nejsou žádné trhnutí. Alespoň výrobce tvrdí. Přestože převodovka nakonfigurovaná v AMG nedělá nic zbytečného: přechod na sportovní režim se vyskytuje o 30% rychlejší než v obvyklém a v manuálu o 50%.
 
Standardní C-Klasse vybavený řízením sportovní agility má tlačítko Sport, které mění nastavení zavěšení. Ve verzi z AMG není žádné tlačítko, stroj zpočátku tvrdě sedí. Přestože je Mercedes stolicí Mercedes v plném smyslu slova, nestává se, a to ani při pohybu podél německých dlažba. Místo sportovního tlačítka, tři provozní režimy ESP. Kromě standardu existuje režim, který nefunguje motor drifty a poloha, ve které elektronika navíc při ztrátě spojky nebrzdí kola. Jen pro případ, že se přepínač vrací do svého původního stavu, když brzda tlačí, jinak nikdy nevíte co.
 
Brzdy zastavují zrychlený a půlkonovový kolos tak, aby oči vycházely z oběžné dráhy ze zvyku. Aby se zdůraznil nouzovou situaci brzdění, spustí se pretext opasku a zastavení signály začnou blikat, ale toto je obvyklá C-Klasse. Pokud jde o efektivitu s brzdovým systémem, mohou soutěžit pouze samotní Němci, postrádat poslední dny Oktoberfestu: Uprostřed vesnice přístavů působivých velikostí blokuje hnutí a vyžaduje ji naléhavě dávat 2 eura (daň z pokračování jí (daň z pokračování jí dává (daň za pokračování zábavy) nebo se připojte ke společnosti. Žádní kluci, řídíme. Není problém, kluci říkají, tady je náčelník místní policie a vedle něj je náš starosta. Všechno je zachyceno. Je možné rozbít střízlivé, ale teprve po půl hodině. Chyťte půl hodiny na C63 AMG Times Spit, dokonce i podél horské zalesněné silnice. Vzrušení vám neumožňuje odstranit nohu z pedálu akcelerátoru a elektronika zabraňuje tomu, aby vozidlo vystoupilo z trajektorie.
Na cestě na letiště Frankfurtu se v zpětném zrcátku konečně objevilo auto. Už jsme hodně řídili spoustu a pokusili jsme se pozorovat rychlostní režim 130 km/h. Ukázalo se, že nás dohnal Mercedes CL 500, jehož majitel zřejmě nebyl zvyklý na konkurenci a tvrdohlavě visel na nárazníku. Přestavíme právo, procházíme a zvyšujeme rychlost. Huoliganismus, samozřejmě, ale vtipný. 500. tlačí na plyn, také my. S řevem skočíme ze 130 na ... neříkej, kolik km/h. Když stisknete vás a při této rychlosti vzadu nedobrovolně přemýšlíte o cílové publikum automobilu. Naše slovo praktičnost je vnímána nějak jinak. Ne tak rychle. A v této době byl pronásledovatel na CL 500 pozadu. Jsme si téměř jisti, že přemýšlel o dopisech AMG a dalším nákupu.
Abstrakt po
1 Obvykle multifunkční zařízení hříchu s průměrnou kvalitou kombinovaných funkcí. C 63 AMG nějakým zázrakem to unikl. Krabice se opravdu hodí a auto je skutečně letadlo.
2 mimo sportovní trasu, majitel 63 AMG čelí špatné volbě: stát se porušovatelem dopravních pravidel nebo nikdy pochopit, co za peníze zaplatil.
3 milovníci jízdy radou ušetřit a nákup nabité japonské. Ach, dobře. Chtěl bych se podívat na fanoušky pomocí sportovní stolice jako hlavního (nebo pouze) stroje.
4 inženýři říkají, že stroj 7G-Tronic pracuje rychleji než jakákoli rukojeť
Mercedes-Benz C 63 AMG Estate
8válcový motor ve tvaru písmene V
Pracovní objem (krychlový mláďata) 6208
Power (L.S. AT RPM) 457 v 6800
Moment (NM na RPM) 600 na 3500
Automatická převodovka 7-rychlost s manuálním režimem
Maximální rychlost (km/h) 250 (omezená elektronikou)
Zrychlení na 100 km/h (c) 4.6
Spotřeba paliva (Combinir. Cycle L/100 km) 13.7
Délka/šířka/výška (mm) 4711/1795/1442
Základna kola (MM) 2765
Očekávaná cena v Evropě69 853
 
Text: Vasily Reznichenko
Foto: Daimlerchrysler
  
 
 

Zdroj: "Autopilot"