Zkušební pohon Mercedes Benz C-Class W204 od roku 2007 sedan

Operace "Edelweiss"

Na sté výročí vytvoření svého prvního vozu všech kol, společnost Daimler uvedla na trh aktualizovanou verzi Mercedes-Benz C-Class 4Matic. Testy nových položek se konaly v rakouských Alpách
 
V zimě může být Edelweiss v horách pouze v pohádce. Nicméně jsme následovali nemožné! Na strmých svazích rakouských Alp jsme otevřeli novou horskou květinu třídy C-třídy všech kol z Mercedes-Benz. Přiznám se, že otevřu lyžařskou sezónu při řízení automobilu, i když všeho pohonu kola, se ještě nestalo. Avšak Class Class Class 4Matic se však dokonale zvládl jak s funkcí zvedání, tak s úlohou sestupného aparátu. S jistotou dobývá zasněžené horské silnice malebného údolí Gurgl.
Při zvedání je obvyklá 7-rychlostní automatická násilně přepíná o jeden nebo dva rychlostní stupeň dolů a zadní náprava, která představuje 55% točivého momentu, je načtena mnohem více. Výsledkem je, že se pohybující do kopce, třída pohonu všech kol C, je řádově živější než na svazích, kde stádo 272 koní s jistotou drží fikci pomocného elektronického systému. Velmi rozumné a příjemné: jak z hlediska dynamiky (na vzestupu), tak ve smyslu bezpečnosti (na sestupu).

Jednou z určujících inovací v příští generaci systému pohonu všech kol Mercedes-Benz bylo dvoupatrovou clomor středového rozdílu. Způsobí diferenciální zámek omezuje točivý moment dodávaný na kola přední a zadní nápravy při asi 50 nm. Z tohoto důvodu se při sklouznutí kol jedné ze os je moment tření síly relativním pohybem třením disků automaticky přenesen na pomaleji rotující kola. Výsledkem je, že nový Mercedes-Benz 4Matic se stal mnohem bolestivější a stabilnější než jeho předchůdce. I když zde samozřejmě hraje roli obnova ESP.
Při navrhování třídy pohonu všech kol je tradiční stabilizační program ESP doplněn funkcí anti-cirkulace ASR a systémem řízení trakce 4TS. Ten je ve skutečnosti elektronickým analogem tradičních diferenciálů pro sebeurčení, redistribuce točivého momentu a brzdové síly v případě dvou nebo dokonce tří kol na ledě. Vznik nového elektronického asistenta učinil v managementu třídu všech kol C-Class C-Class. A ve spojení s pomocným systémem ASR to umožnilo výrazně zlepšit zrychlující dynamiku na kluzkém povlaku. Pokud se na suchém asfaltu pohonu všech kol z 350 zrychlí na 100 km/h za 6,3 s, pak na drsném ledu s koeficientem spojky 0,30,4 pro zrychlení na stovky Mercedes-Benz, pouze 9,5 za sekundu je menší než méně než předchozí generace třídy pohonu všech kol.
Navíc se zapínáním i se stabilizačním systémem, který znovu demonstruje: režim ESP je docela podmíněný. Když je ESP vypnuto, samozřejmě se stane trochu živější, prahová hodnota pomocné elektroniky je mírně zvýšena, ale pouze. Už nebudete moci úplně odstranit stabilizační systém z účasti na jízdě automobilu. Ale to, pokud o tom přemýšlíte, je také pravděpodobnější plus než mínus. Přesto, třída C z Mercedes-Benz, i když vám umožňuje užít si pohon, nemůžete zvážit absolutní extrémní auto. A co se týče bezpečnosti, požadavky na tento model v jeho potenciálních kupujících jsou mnohem vyšší než pokud jde o stravování extrémně extrémně extrémně.
Celkem má model řady pohonu všech kol Mercedes-Benz 46 modelů, z nichž čtyři jsou vytvořeny na základě nové třídy C. Na ruském trhu však budou představeny pouze dva sedany s benzínovými motory 3 a 3,5 litru. Dieselový sedan a staniční vůz z 320 nebudou doručeny do Ruska. Ačkoli první krok k dlouho očekávanému vzhledu nafty Mercedes-Benz na našem trhu lze v blízké budoucnosti provést. Dosud se to však týká pouze možného zahájení prodeje německých SUV.
Jízda
Trochu méně akutní v řízení ve srovnání s obvyklou třídou C, ale v horách je prakticky bezchybný.
Salon
Obvyklý salon třídy C odpovídající nejvyšší kvalitě.
Pohodlí
Záda není příliš prostorná. Jinak, najít chybu s něčím.
Bezpečnost
Elektronické systémy jsou nakonfigurovány tak, že ani s odpojením ESP nedovolí překročit tvář rozumného rizika.
Cena
Je to docela na úrovni hlavních konkurentů.
Výhody a nevýhody
+ Přiměřená nastavení pomocné elektroniky a ekonomiky způsobilo, že nová třída C 4Matic je řádově dokonalejší než předchozí generační auto.
- Ne příliš prostorný kufr.

Specifikace
Značka a model - MB C 350 4MATIC
Rozměry - 4581x1770x1448 mm
Motor - benzín, 3498 cm3, 272 HP/6000 min -1
Přenos -automatický, 7 -rychlostní KP, všechny kola kola
Dynamika - max 250* km/h; 6,3 s. až 100 km/h
Konkurenti - Audi A4 2.0 TFSI Quattro, BMW 335XI

Náš názor
S-třída 4matické image auto, které je určeno hlavně pro severoevropské trhy, takže je obtížné očekávat záznamy z třídy C-Drive C-Drive C v globálním měřítku. Ve Skandinávii, Finsku a Mountain Rakousku a Švýcarsku však bude toto auto jistě žádat. Kromě toho se Rusko pravděpodobně stane vůdcem třídy S 4matic s benzínovými motory.
Mercedes-Benz C 350 4MATIC. Cena: od 52 800. V prodeji: Od února 2008
Autor: Vladimir Makkaveev
   
 

Zdroj: Magazine 5 Wheel [únor 2008]