Zkušební pohon Mercedes Benz C-Class W204 od roku 2007 sedan

Býci a medvědi

Slova z slovní zásoby výměn zde z nějakého důvodu. Pro Saab, aby změnil současný klesající trend prodeje, problém života a smrti. Ale při absenci nových produktů v sestavě není snadné dosáhnout růstu, takže Švédové začali rozvíjet býčí potenciál v modelu 9-3. Ale Mercedes C-Klasse je atraktivní z polohy medvěda. Toto aktivum nevyžaduje ultrace a dividendy slibují značnou prestiž. Takže vlevo od merce, schopné rozdrtit autoritou. Na pravém 9-3 Aero Sport Sedan, připraven vychovat každého soupeře na rohy.
Probudit zvíře. Buď jsou peníze odepisovány tak rychle, nebo jsou auta tak rychle dobrá, a nyní bez milionu v kapse C-Klasse nepřijdou. Nejdostupnější modifikace kompressoru C180 je nabízena za 1 098 000 rublů. V roce 2000, když v Rusku začali prodávat předchozí Ceshku, bylo možné zakoupit nové auto pro 45 tisíc německých značek (650 tisíc rublů). Ale pomyslet si, že tato auta se stále stala tak lepší. A na rozdíl od inflace.
Úzké známé s moderním C280 dává důvod k tomu, aby se takto myslela. Ve Stuttgartu si stanovili cíl vytvořit stroj, ve kterém jsou tři vlastnosti spojeny podle bezpečnosti, pohodlí a sportu. S posledně jmenovaným byl v přední predessorce nekonzistentní, a proto začala postupně ztrácet tržní bitvu BMW Treshka.

Revidovali design a učinili jej výrazně agresivnějším. Zpracovali suspenzi a přidali systém kontroly agility, který reguluje tuhost tlumičů šoků v závislosti na situaci: ve standardním režimu pohybu relaxuje a dává větší pohodlí, ale stojí za to přejít na aktivní jízdu, jako stupeň Zvyšování tlumení na maximum. Byl modernizován a řízení se stalo citlivějším. Kolik stojí další otázka. Rozdíl 6% deklarovaný v tiskové zprávě je nepravděpodobné, že by si všiml průměrného řidiče, ale to není hlavní věc, která je důležitá: vyzkoušeli se.
C280 provedené společností Avantgarde se ukázalo být velmi chytlavé. Co jedna hvězda stojí obrovský, napsaný přímo v chromovém triku nosního grilu (radiátor vypadá tradičně mezi cílimi jiných představení). Interiér automobilu, s výjimkou zařízení vypůjčených z třídy E a barevného palubního displeje, se však nepamatuje. Stejný salon lze vidět v jakékoli japonské třídě automobilů, pouze to bude pravděpodobně vyrobeno z kvalitnějších plastů. Dokonce i práce skleněných oken upozornila. Stiskl jsem skleněné tlačítko pomalu a hlučně. A to se vyrábí v Německu?
Možná vítězství C280 v vybavení? Díváme se. Existuje dvouzónový klimatický systém. Sedadla mají elektroregulace výšky polštáře a zadní části a také mechanické ladění pro bederní podporu. V postranních zrcadlech jsou postaveny otočné ukazatele. Všechny brýle mají nazelenalý odstín. Zadní cestující mají vlastní mikroklima a loketní opěrku. Nakonec podsvícení v kabině stojí všude dole, pro nohy a prahové hodnoty, na stropě pro zadní cestující, na straně kliky dveří, přední část pro nastavitelné kanály. Není špatné. Ale pro skutečně stojící prvky pro preventivní bezpečnostní systém před bezpečným zabezpečením, pro adaptivní inteligentní světelný systém Bixenon, pro multimediální systém příkazů APS s 30 gigabajtovým šroubem a GPS bude muset hodně platit a navíc hodně.

Alexander Pikulenko,
přední automobilové programy na ozvěně Moskevské rozhlasové stanice
P T: San Sanych, říkají, že jste dlouholetý znalec Saaba?
LP: No, můžete to říct. Saaba se dostal za volant v roce 1979.
RT: ... a jste majitelem 9-3?
A P: Už ne. Ale moje současná Cadillac BLS, jak si sami rozumíte, se od toho příliš neliší.
P T: Proč jsou Saabs setkáváme se stále méně?
A P: Velmi vzácná aktualizace rozsahu modelu. Druhým důvodem je to, že lidé čelí poklesu kvality s neodůvodněnými cenami. Šokové absorbéry s manželstvím, motorická řídicí jednotka ... P T: Jak se vám líbí až na aktualizaci 9-3? Může soutěžit s prémiovou třídou? A P: Ano, v něm jsem viděl spoustu příjemných detailů, ale na úroveň Audi nebo Mercedes nemůžu umístit nový 9-3. Opakované zatáčky, pera na dveřích - od vetery. Stejné Mazdas má vyšší kvalitu. Obávám se, že 9-3 již společnost nebude vytáhnout. Auto bude nějak prodáno, ale kupují ho pouze fanoušci značky.
Velký socialismus. Saabova tvář byla radikálně transformována. Přední konec je vyroben v duchu konceptu Aero X, má expresivní rozhlasovou mříž a Bixenon světlomety s módní a velmi jasnou LED cilií. Pro podobu kapuce by návrháři Saabov měli obecně poskytnout nějakou prestižní cenu. Jediná linie ve tvaru U, kterou dosáhli tak silného brutálního efektu, který je dán ostatním pouze velmi zvráceným formám. Zadní část vozu není o nic méně expresivní, ačkoli se například stala jen málo změněno, stalo se průhledným zastavovacím signálem. Hladký aerodynamický profil u zadního stojanu byl zachován. Obecně je Aero doslova tkaná z návrhářských nálezů. Nepotřebují je ani chránit autorským právem, je nepravděpodobné, že by tuto eleganci a čistotu forem zopakovaly.
Vážnost záměrů 9-3 je viditelná pro všechny. Pokud by Švéd dříve nevyčníval v dopravním toku, nyní stojí za to sotva položit obličej z uličky na vozovku, silnice zamrzne, říkají, a uvidíme, jaký druh husy jste. Rozpočet 9-3 v počáteční lineární konfiguraci s motorem 1,8 je však téměř také velkolepý. Pouze 699 tisíc rublů socialismu!
Interiér automobilu se s největší pravděpodobností stane předmětem sporů. Saabers se bude cítit ve svých rodných prvcích. Všechno je zpracováno v nejlepších tradicích: centrální konzole, utopená zařízení, Emerald podsvícení s nočním letem, zámek zapalování v centrálním tunelu. Existovaly některé zbytky minulosti, například nemotorné kompozitní rošty vzduchových kanálů nebo zamaskovanou ruční brzdu, která se snaží přitisknout palce. Do centrální konzole však existují pokročilé věci, které zavedly luxusní systém s navigací a displejem barev sedmin.

V designu jsou zásadní změny. Již silné tělo sportovního sedanu bylo navíc posíleno nejvíce zodpovědnými energetickými prvky, které jsou nyní vyrobeny z oceli s vysokou pevností. Přeplňovaný motor V6 obdržel recirkulační systém výfukových plynů. Zadní zavěšení bylo změněno. Nová elastokinematika, zvaná Rexs, je schopna nejen pasivního řízení ve Virabs, ale také znovu nainstaluje úhel konvergence kol během ostrého brzdění, což dává stroji nejlepší stabilitu v žádném nadměrné situaci v nouzové situaci. S takovou modernizací již nemůžete říci o SAAB 9-3, že se jedná o Opel Vectra v jiné kůži. Ano, jsou postaveny na společné platformě. Ale u švédského auta se dosud dobře změnila.

Georgy Khachaturov,
přední program zkušební jízdy na rozhlasové stanici BusinessFM
R T: Hodně jste cestovali do kabiny. Může se stát populární jako BMW Three -Natre? GH: No, musím říci, že ostrý, dynamický Threek byl pro svého kupujícího vhodnější než uložení Mercedesu. Nyní se C -Klasse stala sportovní - má dobré šance. Můžete jít na C350 velmi, velmi rychle, ale ne jediné svalové trhnutí na tváři. A vzhledem k pohodlí Mercedesu bych si vybral přesně C-Klasse. PI: Považovali byste SAAB 9-3 za alternativu?
G X: SAAB ve srovnání s C-Klasse není zcela správný. Úroveň pohodlí je nesrovnatelná. P T: Můžete pojmenovat slabiny a silné stránky C-Klasse?
G X: volant je ošklivý, jako by z automobilů 70. let. Vyplácená ventilace stop-signals je zbytečná. Možná v Evropě je prach zvláštní, ne milující, ale moskevská špína je silnější než jakékoli ventilace. Obrovská zrcadla byla zapamatována. Vážný plus je přítomnost systému pre -SAFE, který byl dříve k dispozici pouze pro modely seniorů.
V červené zóně. Merce neovlivňuje temperament zrychlení, ale jeho 7G-Tronic Box funguje výhradně. Velmi malé zpoždění, když z klidného způsobu pohybu musíte ostře jít do sady rychlosti, na co si můžete stěžovat. Přepínání se provádí tiše a nepostřehnutelně, zrychlení je gumová. Tachometr šipka se plazí v oblasti průměrných revolucí a zřídka dosahuje červené zóny, kde se třemi literovými šesti začne prsat. Proto je auto vnímáno jako relativně tiché. Neměli byste mluvit o hladkosti kurzu. Byla a zůstává nahoře. Ale manipulace se opravdu stala pikantnější. K závažnosti BMW třetí série je stále daleko, ale čistota pocitů na volantu je příkladná. Stroj vzdorovitě ignoruje trať, téměř tiše spolkne výmoly, nezačne se dívat, když se přesunete z asfaltu na stranu silnice nebo sněhu s pravými koly. Je jí zvládnuta, jako by věděla lépe než řidič, kam jít, což způsobuje plnou důvěru.
Saab 9-3 Aero Sport Sedan se nemůže chlubit takovým superiným řidičem ze silnice. Auto je citlivé na koleji. Pozastavení pracuje tvrději, i když hladkost kurzu zůstává pro auto třídy D. Akustické pohodlí je možná lepší než v Mercedesu, hluk motoru se zvyšuje pouze na vnější straně, zatímco auto se zahřívá a v kabině je jeho hlas zcela nenápadný. Práce podvozku také neposlouchá. Pouze s průchodem policistů s podložím se objeví podivný nudný zvuk, jako by v kufru letěl něco těžkého, i když je ve skutečnosti prázdné (možná něco není v podzemí dobře opraveno). Pouze řízení se neinspirovalo. Existuje zpětná vazba a reaktivní odpor a není to špatné, ale samotný volant se zdá být hloupý velmi velkou kontrolovatelnost.
Dynamika Aero je však výrazně lepší, navzdory výraznějším zpožděním při provozu stroje. Vložili jste selektor do pozic S, pedál na podlahu a dostanete bojovou dávku přetížení. A v kritických režimech je Saab spolehlivější. Tento stroj umožňuje pochopit, kde je jeho limit. Když se vymkne kontrole. Nepochopitelným způsobem stroj chápe, kdy je nutné opustit motor při vysokých rychlostech, což znatelně zjednodušuje, že pilotování řidiče má úspornou rezervu trakce. Ale pochopit, kde C280 je limit, je obtížný pouze při blikání žluté žárovky stabilizačního systému. Ale pak by zde měli přidat a červenou ...

Tři -beamová hvězda na volantu je snad jediný detail, který se podobá řidiči C280 o značce jeho auta. Ačkoli ne, ani jedno další zařízení, jako je E-Klasse, a zejména rychloměr, ve kterém je integrován kulatý LCD displej. Úhlový hledí nad nástroji, boxerská centrální konzola, zdůrazňovala přímé linie se zaobleným předchůdcem. Bude se to kupujícím líbit? Každý, kdo ví dobře a miluje Mercedes, je tato metamorfóza nepravděpodobná, že by se to přitahovalo. Ale lidé, kteří se poprvé pozorně dívají na auta této značky, mohou zapůsobit. Myslím, že interioristé se úmyslně pokusili vyrobit nový dort, který se nelíbí. Z jednoho úhlu se podobá salonu BMW a z druhého nějakého módního japonského auta. Kontrast, přebytek přímých rovin, různých materiálů a chromia mírně kmeny. Ale jen zpočátku. Koneckonců, žádný interiér Hi-Tekov se také nezdá být přátelský. A když žijete, podíváte se na něj jinak, všechno je pohodlné a racionální. V ergonomii neexistují žádné nesprávné výpočty. A zvyknout si na jediný multifunkční spínač volantu ponechává maximálně den. Ahoj, to dědičné.

Salon 9-3 Sport Sedan vypadá mnohem originální. Je zbaven okouzlujícího lesku, většina částí má šedou matnou texturu, ale kvalita materiálů způsobuje větší důvěru. Kožená sedadla jsou velmi dobrá s náznakem sportu, s pohodlným pevným profilem, který se dobře připravuje na matnou pokožku s velkým šitím. Ale zadní část zadního sedadla je mírně konkávní, může cestujícím způsobit nepříjemnosti, pokud jsou tři. Uchopení na dveřích jsou tenké, nevyvolávejte dojem silného a navíc mají akutní okraj zezadu. To je možná vše, tvrdí. Zbytek je malicherný. Část palubní desky směřující k řidiči je plastový monolit, který vůbec nemá texturu. Samotný detail je krásný, dokonce sochařský, ale pokud je na něm okamžitě viditelný prach. Oba pářené spínače jsou lehké a mělce se chvějí. Dekor samotného stropu je moderní (světlé texturované textilie), ale střecha zevnitř vypadá úplně holohlavě, že se ani nechytí. Byly strop tmavý nebo dokonce černý, vypadalo by to mnohem velkolepější.
Mercedes-Benz C280
Benzínový motor, V6
Pracovní objem (Cubic Cub) 2996
Power (L.S. AT RPM) 231 na 6000
Moment (nm při RPM) 300 při 2500-5000
Zadní pohon
5stupňová převodovka, mechanická
Délka/šířka/výška (mm) 4581/1770/1447
Vybavená hmota (kg) 1555
Maximální rychlost (km/h) 250
Zrychlení na 100 km/h (c) 7.2
Spotřeba paliva, vtipná. (L/100 km) 9.7
Cena v Moskvě je 1 393 200 rublů. (1 580 400 Rub.)

Saab 9-3 Aero Sport Sedan
Benzínový motor V6
Pracovní objem (krychlový mláďata) 2792
Power (L.S. AT RPM) 255 v 5500
Moment (NM na RPM) 224 na 4000
Přední pohon
Automatická 5stupňová převodovka
Délka/šířka/výška (mm) 4647/1802/1450
Hmotnostní hmotnost (kg) 1570
Maximální rychlost (km/h) 245
Zrychlení na 100 km/h (c) 7,5
Spotřeba paliva, vtipná. (L/100 km) 10,8
Cena v Moskvě je 1 184 000 rublů. (1 450 200 rublů)

Děkujeme za pomoc při organizaci střelby společnosti General Motors CIS (495) 785-1100 a oficiálního prodejce Mersedes-Benz Avilon (495) 730-4444.
Text: Ruslan Tarasov
Foto: Andrey Danilov
 

Zdroj: "Autopilot"