Testovací jednotka Mercedes Benz ve třídě W246 Od roku 2012 Hatchback
A tak to nikdo nehodil
Argumentoval, kdo je opravdu zhutněný, vysoký hatchback nebo tajemný sportovní turner, můžete dlouho. Ale hlavní věc je nepochybně skutečným Mercedes-Benzem. Třením z týmu mládeže
A kde je nejvíce kompaktnost? Byla to moje první myšlenka, když jsem viděl tento Labast nováček. Vyhrál, v dobrém dvojici desítek centimetrů věží nad kaluže stojí poblíž. Obraťte se díky působivé mřížce radiátorů a svalových kolových oblouků a na všechny dospělé parklanter nebo ven. Stylový, pevný.
Zde a zadní světla jsou velmi suchá na ty, které v M-Class. A vždy módní sportovnost ve vzhledu alespoň ladění: Rapid, tahání z předních oblouků do krmiva jemného pole, klesající střešní linie, ostře nakloněné zadní stojany. A dokonce i někteří mírně záměrně, nepřirozeně natažený rozvodovka hraje stejné vytvoření obrazu vznešeného velkého vozu.
A přesto schopnost externě podobat působivým vozům ve skutečnosti pouze fikce. Jen nováček byl šel ve výšce na metr šedesát. V délce je o něco kratší než mnoho golfových tříd pětimenzí. Pokud se však externě odvozený novinový stroj, pak byl interiér překvapivě známý.
A a B seděli na trubku
Kde jsem to viděl? Přísný přední panel, úhledně vybraný pomocí chromové rukojeť klimatizace, páskovým rekordérem s oranžovými žárovkami diod uvnitř a pohodlných rukojeti, nastavitelné podle výšky loketní opěrky, které se zdá, že se zde pohybovaly ze třídy A. Dokonce i uklizená je jednoduchá, s kvartetem ukazatelů a palubního počítačového monitoru ve středu, ale zrušil čitelné tělo z masa nejmenšího v rodině Mercedes. Je to zdobené stylovými vložkami pro kov.
Kromě toho, jak technicky stroje dvojčata bratři. Koneckonců, to bylo postaveno ve třídě na silné (21 cm) prodloužené platformě ... správně, třída A. a postavena na principu stejného sendviče s dvojitou patkou, což umožňuje velmi kompaktní polohu a velmi prostorný interiér, a přenosový motor.
Zatahovací box v centrální loketní opěrce je vhodný pro ukládání mobilního telefonu
Velké protokoly formátů jsou umístěny v chladném rukavici
Pro vždy špinavé ruské silnice, umístění pojistkového bloku a baterie pod nohama předního cestujícího je daleko od nejlepších
Vestavěné opakování otáčení jsou v databázi a pro malovaná zrcátka, kterou musíte zaplatit
V čalounění trupu jsou prostorné kapsy
Takže, opravdu, je to banální zaměření se změnou oblečení? Ne a ne. Stejně jako v Minivan, můžete sem jít, aniž byste ohýbali hlavu. Otvory dveří jsou jasně vyšší než menší bratr. A ohlédnutí, úplně jsem objevil místa oceánu. Když jsem seděl za sebou na zadním sedadle, bylo ještě dobré desítky centimetrů na kolena. Baby A-Class New ComverDer v této disciplíně není jednoznačně stejná. I když hodím na nohu na nohu, stejně jako v obchodní třídě.
Ale jen to, zdálo se, že jsem definoval pro sebe třídu essence tohoto nádherného auta, jak vznikly nové otázky. Proč není záda nastavitelná v úhlu sklonu, jak to dělá z mnoha WAN? Pohovka, stejně jako oni, nepohybuje se dopředu? Kde jsou tabulky v zádech? Tvůrci sami záhadně odkazují ve třídě na sportovním turnerovi, pak máte na mysli sportovní stanice. Sportovost bude zkontrolována o něco později, ale prostornost kufru je opravdu hodný obdiv.
Mistrovství
Začněte se skutečností, že i s rozložením 5-seater zůstává 544 litrů pro zavazadla. Je na lince systému Windows. Strop je již 695. Vyklopte jednu část záda, a dokonce cestováním ve čtyřech, můžete si vzít pár dospělých jízdních kol. Upevňovací prvky jsou speciálně pro tyto účely. Nebo dát sem alespoň půl tuctu velkých kufříků. Dokonce i se třemi cestujícími existuje více metrů krychlových 1005 litrů.
Praktičnost obrovského limitů trupu kromě aristokratického čalounění z okrajové tkaniny
Teď tahám rukojeť na konci opěradla předního židle předního cestujícího a poslušně se vyvinula. Oznámení, takový mechanismus nevyžaduje příplatek. Pro Mercedes-Benz, který bere peníze i pro rozdělení do třídy C, je to vzácná velkorysost. Pokud skončíte na Izi Vario (přední židli osobní a zadní sedadla jsou odnímatelné), auto může být změněno na dodávku s trochou 2245 litrů. To není ani v E-třídě, nemluvě o některém z compacnners. Ale jak to však tato malá jízda?
Mercedes je Mercedes. Zatímco disassembered s palubním počítačem, že zkažené zelené. A nikdo by se přehnala značku, nebyl v mrazničce nervózně světlomety. Jakékoliv jiné malé caltry bude plno. A zde je možno vidět, kouzlo tří-beam hvězdy děl. Na moskevských silnicích, kde evropská zdvořilost dochází Ach, jak občas takový navíc náklady.
Tam je další high přistání. Nasycený strýc pohon CR-V v další řadě sedí s sebou na stejné úrovni. Stejně jako u kapitánského můstku svatby, vidím situaci pro několik aut vpřed. A po pár kilometrech jsem otevřít další talent můj nový známý. Dlouhá základna a komfortní odpružení turn jízdě v klidné koupání. A tak mě přitahuje hladkost tahu bylo dosaženo bez jakýchkoliv složitých elektroniky. Hlavním vrcholem z adaptivní odpružení plynové tlumiče Mercedes s proměnnou tuhostí v závislosti na stavu vozovky. To je jen kola, ping-pong míček šel přes upřímnou washingboard na asfaltu, aniž by ji k tělu, zdá se, že ani sebemenší vibrace. Ale sotva znatelné facky informoval o tramvaje na dálnici nadšence.
Nicméně, existuje mechanismus ve své třídě zaslouží snad ještě větší chvály než tradičně Mercedesian nastavení odpružení.
Nevěřil jsem svým očím: sto kilometrů za hodinu a šipka otáčkoměru rostly pouze do 1800 otáček za minutu. Nyní ve straně palubního počítače, číslo 7 Vůz jede na tomto přenosu. Sto čtyřicet, a obraty právě začínají přistupovat tři tisíce. Ukázalo se, že je zázrak, který pracuje ve dvojici s 2-litrový motor, nový variátor. Přenosové vztahy mohou měnit velmi hladce: 0,42, 0,65, a tak, aby dolní 2,72 první. Je takový mechanismus a standardní aerodynamický sada (speciální tvar kartáčem a zrcadlo a aerodynamické přední část, desky, které proud optimalizovat vzduchu pod částí přenosu a suspenze) zajišťují nízkou hladinu hluku. Stěží slyšitelný píseň větru, olizování stojan, jak se zdá, se nestane hlasitější na jakémkoliv 120 nebo 160. TEGING IT It, určitě bych si myslel, že jdu na velké silniční sedan.
Ale nejzajímavější je, že tento sedmý převodovka se ukázalo být tragment jiný páté místo obvyklých mechaniky. Faktem je, že motor i když to nesvítí vysoký výkon 136 litrů. p., ale to táhne téměř nečinný. Koneckonců, nový vstřikovací systém je 85 procent točivého momentu je přístupný z 1500 otáček za minutu. Jezdíte nudné? Zapněte režim Sport. Obrat se okamžitě stane vyšší a reakce na plynový pedál o něco více. A konečně otočíme páku vpravo doleva, můžete přenášet ručně.
Zkusil jsem. Bohužel, ne pro 2 litr ve třídě je zábava. Na vysoké 4500 a vyšší otočení v kabině je již znatelně hlučné, a auto jde všechno, je stejně jistý rychle, ale ne více než ve sportovním režimu variátoru. Pokud není vhodné resetovat rychlost před vstupem na otočení, otočením na krok nahoru. Zvažte pouze: jako většina Mercedes, tato svoboda neumožňuje. Nespojené základní vybavení ESP na něm.
A ani to není snadné. Zpočátku se elektronika dovolila trochu samotně před předními pneumatikami, ale stálo to jen upřímně provokující auto k driftu, a rovnání trajektorie byla již převzata nejen motorovými a rotorovými kotouče, ale také řízením kolo. ESP také pracuje ve společnosti s servo zesilovačem. Za druhé, a bez mé pomoci je auto již zarovnáno.
Jak nazýváte jachty ...
No, high-tech Mercedes-Benz je hrdý na dlouhý. Ve třídě a tato tradice pokračovala. Je to škoda, slovo sport v názvu to odůvodňuje s výjimkou dynamického vzhledu. Je to špatné, že navzdory externí podobnosti s kompaktněmi nevyvolává vymoženosti na těchto strojích. Ano, a z hlediska úrovně dokončení, blahobytu, alas, jen třída třídy: úspora na elektrickém pohonu zadních oken, na nedostatečně velkých zrcadel, nastavení sloupku řízení na délku bude muset být vnímán jako dáno.
Ale vůz a dokonce i s neobvykle vysokou střechou, je pozoruhodný. Sotva je nejdůležitější výhodou všech mercedes pohodlných na jakékoli silnici neztratil. A úloha vhodného auta pro ty fanoušky značky, která v hlavě rohu klade kapacita, je plná touhy vyniknout z davu a zároveň tři korálky hvězdy není averze zdůraznit, on splní s čest.
Prostě neupravujte toto velmi bohatství by mělo být vážné. B200-Weed Series To je vysoce kvalitní v lidové třídě. Výše \u200b\u200b30 900 EUR na 2500 eur je dražší než třída A ve stejném motoru. Na druhé straně však 4000 eur je levnější než staniční vozidlo C180K. Můžete dokonce uložit. Nikdo odhaduje ...
6 různých možností
Kromě B200, obchodníci jsou k dispozici další tři benzín a dvě změny dieselové. 95-silná B150 stojí 23,600 eur, B170 (115 litrů). 24,900 eur. Každý z nich má AVS, ESP, 6 polštáře, senzor tlaku v pneumatikách, aktivní přední opěrky hlavy. Ale klimatizace, stereo systém odpružení se zvýšenou clearance vyžadují příplatek. Ve verzích, speciální series170 (26.900 eur) a B200 (30,900 EUR) tyto výhody jsou připojeny. Diesel A180CDI a A200SDI je 25.900 EUR a 28,700 eur, resp.
V zásadě platí, 115-silný motor (11,3 s, 183 km / h) stačí ve své třídě. Ale ti, kteří nejsou bude kombinovat možnost rodinného vozu, si může zvolit přeplňovaný motor o objemu 2 litry (7,6 s, 225 km / h).
ZA
brand Prestige, vynikající kapacitu a bezpečnost, komfortní odpružení, pohodlný variátor
PROTI
Vysoká cena a vysoké náklady na možnosti, malé zrcátka, nepohodlné kompaktním zástupcům pohovce
Mercedes-Benz B200
společná data
Tělo (počet míst / dveří)
Universal (5/5)
Hubnutí, kg
1345.
Délka x šířka x výška, mm
4270x1775x1605
Base, mm.
2780.
Objem trupu, l
544-2245.
Rychlost, km / h
196 (190)
Doba rozběhu 0100 km / h, přičemž
10,1 (10,2)
Spotřeba paliva, L / 100 km Dálnice / město
6 / 9,3 (6 / 9,5)
Objem palivové nádrže, l
54.
Motor
Pracovní objem, SMZ
2034.
Power, HP. při otáčkách za minutu
136/5750.
Točivý moment, kgmm při otáčkách za minutu
18,9 / 3500.
Podvozek
Pohonná jednotka
na předních kolech
Přenos
6-rychlostní mechanické (variátor)
Suspenze:
Pružina, s příčnou stabilitu stabilizátory, plynové tlumiče
vpředu
Nezávislý, jako je Mac Foodson
za
závislý, s mechanismem beatt
Řízení
Rack typu se zesilovačem
Torkemose
Disk, větraná fronta
Pneumatiky
205/55 R16
Auto
0,34 $ / km
Alexey Sergeeev, Maxim Goncharov
