Testovací jednotka Mercedes Benz ve třídě W246 Od roku 2012 Hatchback

Zkušební pohon MERCEDES-BENZ B200: Vaše první Mercedes

Mercedes-Benz v Rusku je bezpodmínečný status, prestiž, respekt a ve většině případů nedostupnost. Chcete-li dosáhnout tří-paprsku hvězdné sny z mnoha, a v pravítku německé prémiové značky je auto, které může být vaše první. Pro relativně malé peníze.
 

Nejdůležitější nevýhodou téměř všech prodejních vozidel je maximální úroveň zařízení. Kata Potenciální kupující, prodejci automobilů se snaží ukázat všechny elegantní a lesk svých modelů, tlačí s elegantními koženými salony, panoramatickými poklopy, auto parkery a další elektronické miniaplikace.

Další věc je Mercedes-Benz. Společnosti nemusí nikoho dlouho dokázat. Každý také ví, že pokud klient chce něco takového, pak je to něco v jeho auto určitě bude platit pouze. Proto jsem byl velmi potěšen tím, že test Mercedes B200 ukázal být prakticky v základním provedení, jehož cena je hlavním atraktivním parametrem. A o výhodách a nevýhodách automobilu můžete vidět bez luxusního vybavení. Může však kupující takového auta pociťovat všechny kouzlo jednoho z nejžádanějších značek automobilů?


Mercedes Pozice aktuální třídy B jako auto zcela nové generace, ale z dálky je nezznačený člověk nepravděpodobný, že ho odlišuje od předchozího. Inovace se táhnou spíše na plánovaném recylu: Zdá se, že stejný profil těla se zdá být trochu tolerován, který obdržel nové tolerantní kroky ve formě odškodnění po stranách. Přední a zadní světla se změnila a forma nárazníků a výkresu odlitků. Tady, obecně, a to je to.


Navzdory externí podobnosti, nové (vlevo) a staré (pravé) třídy B technicky dvě absolutně různá auta. Model 2012 obdržel zcela nový design těla bez dvojité patro, nový turbo video motoru, nový robotický přenos a novou zadní suspenzi.


Ale hlavní věc, která nestačila a stále nemá podobu statusu třídy Mercedes B. Odstraňuji hvězdu z mřížky chladiče, můžete lepit ikonu jakékoli jiné než prestižní značky. Typický evropský expedici. Přesto, bezpodmínečné Mercedes v Rusku zvyklí vidět sedany nebo SUV.

Stejný obrázek byl kdysi pozorován v kabině. Zavřete položený znak na volantu v prvním generačním stroji a kromě bezchybného uchycení panelů, interiér nebude připomenout nic o tom, co sedíte v Mercedesu. V tomto ohledu je nová třída B je znatelný krok vpřed: hmotnost detailů příbuzných B200 se svými staršími bratry.


Mercedes Najít pro KeyNeSEAtle: Je příjemné dotknout se kabiny nejen na měkké povrchové úpravy předního panelu nebo dveří, ale také na libovolné tlačítko a foukání deflektory se nepřetržitě otáčet s velvetovým úsilím. Kromě toho je rukavice zevnitř oddělena měkkou hromadou. Tato pozornost i na nejvýznamnější maličkosti vytváří obraz drahé auto.


Zde je nový sportovní panel nástrojů a magnetický magnetický magnetický magnetický magnetický magnetický magnetický magnetický pásmo ve stylu nejnovější SLK, M-Class nebo GL a centrální displej dává nativní obraz rádia lampy a přenosová páka se přesunula do řízení Sloupec a - všude tam, kde je kdekoli levý přepínač přetížený funkce.


Explicitní ergonomická punkce se změnila na tradici: Mercedesovents Adamantly nutně nutí zákazníky, aby zahrnovali otáčení značek, vzdálená světla, janitory a sklolvičky brýlí s jedním joystickem, které nyní změnily místa s listovým listem. Ačkoli se používá k použití jednou, málo z vlastníků Mercedesu je později transplantováno na auta jiných značek.

Aktualizovaný design těla, zbavený sendvičové podlahy, které německé inženýři se chlubili před několika lety, nechali snadno proniknout do salonu: Sedadla jsou nyní dodávána níže. Spolu s nízkým uspořádáním prahových hodnot a vysoké střechy mohou i vysoké lidé sedět v třídě B, mírně přeplněné hlavy. Já, muž v 180 cm výšce, ani to nemusíte udělat.

Další více. Podíváte-li se na nejvíce levnou Mercedes z hlediska vnitřního prostoru, pak je to bezpochyby volba není hlavní, ale na sto procent pragmatics. Velké zásoby volného prostoru ve všech směrech, což je vynikající řadu předních křesel, množství přihrádek na mělkých boty a promyšlené ergonomii až do intuitivní ovládání palubního počítače rozhraní. To vše je navržen velmi kvalitních povrchových materiálů a nádherný sestavy. Nenechte si zkazit celkový dojem dokonce z tvrdého plastu, ze kterého je spodní část interiéru je vyrobena.


Obvyklé zdánlivé přední křesla jsou pohodlné. Zadní jen trochu chybí délka polštáře, ale místa je dost, ale dokud je člověk ve dvou metrech vpředu. V základní konfiguraci, pouze jsou k dispozici také na drahé malé police, popelník a zásuvka 12 V, popelník a zásuvka 12 V, nákladný multimediální systém.


Dost místo a do kufru, jehož objem je 486 litrů. A skládání zadních křesel, od Mercedesu můžete provést prémii dodávající van vůbec. Ale existují dvě nevýhody: malé i velké. První z nich je, že při skládání sedací souprava, vznikne znatelný krok, od kterého se však můžete zbavit, druhý B-Class nemá rezervní kolo: naději jen na neprostupné Runflat a Remkomplekt pneumatik.

Nicméně podstatou jakéhokoliv vozu s hvězdou tři paprsku se projevuje v pohybu. Zatímco Mercedes stojí v showroomu, přes celý jeho patosu, že je obtížné pochopit, proč mnoho milionů rublů požádáni. Koneckonců, v konečném důsledku je to také jen auto. Ale je to stojí za absolvování pár kilometrů, pak jeden nebo dva dny a týden později si uvědomit, že již nechcete, aby si za volant.

Tak jsem se vzpomenout své pocity z Mercedes-Benz E200, které v loňském roce byl na naší dlouhodobé zkoušky.


Aktuální B-Class dává podobné pocity. Navzdory skutečnosti, že naše testovací Mercedes také vlastní číslici 200, motor je zde objem 1,6 litru, což s pomocí přeplňování dává 156 koňských sil. Tato kapacita compacttva stačí jednoduše urychlí alespoň 50 km / h, alespoň 100 km / h. Je pravda, že Mercedes sprint cvičení dělat s ušlechtilým hladkost.

Zadaný pohyb je neporazitelný a velmi specifický urychlovače. První třetí plynový pedál je vlastně prázdný. Intenzivní zrychlení se začne plynule vyvíjet, jen když správná noha není daleko od podlahy. Velmi neobvyklé. Pocit, že třída B se válí z druhého přenosu. Je však v nákladově efektivním režimu přenosu, který Mercedes aktivuje ve výchozím nastavení po každém startování motoru. Tlačítko na předním panelu lze zapnout dva další: manuál a sport.


Nejprve s pomocí okvětních lístků krade, je možné hrát za zájem. Nároky na nový sedmistupňový předsedový přenos 7G-DCT (ekvivalent Volkswagen DSG) se neobjevily. Přepínání hladkého a včasného, \u200b\u200bbez charakteristiky DRertex. Pravda a režim pohybu pro den testu není příliš agresivní.

Sportovní režim to, co je potřeba. Ne, žádná nervozita v chování B-třída se objeví. Jednoduše na pozadí melancholických ECO, ve sportu se auto chová stejně jako, podle našeho názoru, musí vést v obvyklých: reakce urychlovače jsou více lineární a přetaktování je více promítáno.


Druhá ctnost hladkosti třídy B. Ano, odpustím mi majitele Mercedes pro srovnání, ale pro tento parametr Stuttgart Companktva dá Oge Renault Logan. Aktualizovaná nezávislá přední pozastavení a zcela nový multi-dimenzione zezadu odezadu B200 imunova vůči některým nepravidelnostem silnice buď otřesy, ani třepání nebo rolích. Pro Senior Mercedes takové chování je normou. Pro třídu B - ještě jeden krok vpřed.

Ale fakt, že i na ohnisku a patetické sněhové dráhy, auto bude stát jako boide, nepochybovali jsme. Dokonce i na zakřivené Winterer s povrchem ve stylu mytí desky na Mercedes-Benz B200 jsme spěchali 70 km / h bez strachu, ani přežít za to, že auto může dostat z kontroly.


Jediná věc, která byla trochu rozpačitá v průběhu testu vzdáleného bzučení pneumatik v kabině, ke kterému po 100 km / h byly v předních regálových regálech přidány nenápadné větrné větry. Po v obchodním centru jsme přiznali, že na pozadí jiných Mercedes, třída B je opravdu hlučná.

Obecně platí, že když jsem byla nabídnuta popsat nový Mercedes-Benz B200 v jedné větě, řekl bych, že se jedná o vůz, se kterým je vždy snadné a pohodlné. Je snadno a pohodlně sedět v tom, že je snadné a pohodlné, aby se usadili, je to jednoduché a pohodlné jízdy na něm a je to snadné a pohodlné správě. A teď bych řekl, skutečný Mercedes! Ale něco mi brání dělat to, a já jsem si uvědomil, že konec testu tohoto.


Základní konfigurace B200 s ponurou tmavou interiéru chybí Mercedes pohoda. Jednalo by se o světle béžový interiér jemné kůže, tekoucí pod panely teplé podsvícení, užitečné elektrické pohony a pečovatelských podnebí kontroly. To vše může být vybrán ze seznamu možností, ale cena se pak skákat přes jeden a půl milionu rublů. Přesto Mercedes-Benz a spořitelní - neslučitelné věci

Vysoká brunetka v šedém compacttva
O Mercedes-Benz třídy B, pokud jde o vysokou osoby


Není vysoká, ale dlouho! - mi, že bych narovnat Napoleon Bonaparte, a musím říct, že tato poznámka by bylo velmi iv tématu. Vzhledem k tomu, hlavní důvod, proč růst člověka ve metr devadesát a vyšší Je obtížné získat jízdě do moderní stroje, není nedostatek prostoru v kabině ve výšce, ale nedostatečný rozsah podélného nastavení sedadla.

Například moje výška je 1M 93 cm. Ale stroje, ve kterých mohu pohodlně uchopte, přijímají správné přistání a při přenášení pravou nohu s pedálu na pedál se Baranka nepodepíše, je velmi malá na Ruský trh. Dokonce i zdánlivě obrovský Audi Q7 SUV je pro mě nepříjemné. Ford Focus II, pokud jde o pohodlí přistání je mnohem lepší! S tímto vědomím všeho, žádné zjevení od nového Mercedes-Benz B-Class I nečekali. Nicméně, jak sedí za volantem a zvyku s zvyku pohybující sedadlo až nadoraz zpátky, jsem si původně myslel, že jsem byl ještě příliš daleko. První dojem se ukázalo být klamný: to bylo opravdu dost pro nohy v místě, ale když bylo otočení volantu, ruka se zasekl mezi ráfkem a stehna. Takže nakonec jsem ještě musel vrátit k poslednímu kliknutí.

A přesto, rozsah podélného nastavení křesla v nové třídě B je více než dostačující. Vzal jsem ten správný přistání bez problémů, zatímco pozice sloupku řízení jsem nezměnil vůbec, stejně jako nedotkl páku seřízení sedadla ve výšce potřeby tohoto tam nebyl nikdo.

Obecně, pro ergonomii třídy B osobně, jsem s jistotou dal pět: to je jeden z mála aut, naostřených nejen pod průměrným metrem osmdesáti. Myslím, že i Michael Jordan s jeho 2 m 03, viz, to by bylo docela vhodné pro volant Mercedes Compacttwan.

Pravda, s maximálním posunem sedadla řidiče na zadním sedadle, není možné sedět ani sedět ani osobu střední výšky (zkontrolujeme jsme). Ale to, jak je uvedeno u klasiky, je již zcela odlišný příběh.

Cena Mercedes-Benz B-třída na ruském trhu
Stuttgart Combartment přichází do Ruska ve dvou verzích: B180 a B200. Dostupné verze pouze s výkonem benzínového turbo motoru 1.6. V prvním případě bude jeho návratnost 122 koní, ve druhém 156. Podle tradice Mercedes je nabízen s pevným balíčkem vybavení speciální série, včetně 7G-DCT robota, klimatizace, vyhřívaná sedadla, Systém proti krádeži, slitinová kola, kovová barva a mnoho dalších méně významných možností.


Náklady na Mercedes B200 z 1,170 000 rublů, Mercedes B180 od 1 050 000 rublů. True, pro poslední speciální série ještě není k dispozici, třída B s méně výkonným motorem bude muset být dokončena ručně, volba z nekonečného seznamu možností skládajících se ze šesti drobných stránek písma. Samozřejmě je možné vytvořit B200 za vzniku B200, cena vozu je pod dvěma miliony rublů.

Výběr portálu Kolesa.ru.
Volba mezi 122- a 156-silnou verzí B-třídy, aniž by jezdí na první, je obtížné udělat. V nepřítomnosti B180 ztrácí B200 především kvůli nejhorším zrychlení ke stovkám (10,2 sekund proti 8.4). Nicméně nezákonný zákon jakéhokoliv prémiového vozu je silnější, tím lépe.


Pokud jde o úroveň vybavení, závěr provedený na konci článku zůstává v platnosti. Bez kožené kabiny s elektrickými sedadly, dvoumístné ovládání klimatu, Xenon světlomety a pokročilé multimediální stanice Mercedes nemá úplně kompletní. To je však subjektivní stanovisko. Nakonec, z menšího počtu možností, než bude horší než třída B nebude.

Soutěžící Mercedes-Benz B-třídy na ruském trhu
Další případy, kdy existují prostě žádné přímé soupeři v testovaném autě. Žádný z prémiových značek ještě nedělá kompaktní držitele podobné třídy. A přesto je možné najít vozy podobné funkčnosti, nicméně z hlediska Prestige, žádný z konkurentů Mercedes, samozřejmě není stejný.

Volkswagen touran.
Pro 1 172 000 rublů si můžete vybrat Volkswagenovský kompaktaci s motorem 1.4 (140 HP) a DSG boxem. A příplatky dalších 107 000 rublů s motorem 170 koní. Vysokorychlostní charakteristiky jsou podobné B200, a v pohodlí, Turan je horší. A díky kubické formě a mírně velkým rozměrům jsou schopnosti nákladního cestujícího znatelně širší.

Citroen C4 Picasso.
Nedostatek prestižní francouzštiny s více než kompenzuje kouzlo. Externí data C4 Picasso činí toto auto jeden z nejjasnějších ve třídě. A co je nejdůležitější, že neobvyklé tělo absolutně nebrání citroenovi, aby bylo velmi funkční kompaktní. Pro 957 000 rublů si můžete zakoupit dobře vybavenou 150-silnou verzi, nicméně, s nejúspěšnějším robotickým přenosem.

Opel Meriva.
Meriva má dva hlavní vlastnosti: zadní dveře a ekonomický vznětový motor otevírá proti kurzu. Prostorný salon se těší na jeho transformaci a cenu své extrémní přitažlivosti. Opel Meriva vybavené mírně mírně krokem přes miliontý milník. Cena špičkové verze 1 041000 rublů.

Zdroj: Časopis "Wheel" [leden 2013]