Zkušební pohon Mercedes Benz B-Class W245 2005-2008 Minivan

A tak, že nikdo nebude hádat

Tvrdit, kdo je opravdu kompaktní, může být možné po dlouhou dobu možný vysoký hatchback nebo tajemný sportovní turista. Ale hlavní věcí je bezpochyby skutečný Mercedes-Benz.


Skutečné z týmu pro mládež
A kde je ta velmi kompaktnost? Byla to moje první myšlenka, když jsem viděl tohoto lobastického nováčka na vlastní oči. Tam, po dobrém pár desítek centimetrů, stoupá nad stojící poblíž kabiny. Anfas, díky působivé mřížce radiátoru a svalnatých kol oblouků, je zcela dospělý SUV nebo dodávka. Stylové, solidní.
 

Zadní světla jsou tedy velmi podobná těch, která mají třídu M. A vždy módní sporty ve vzhledu více než dost: Swift, stoupající z předních oblouků k razítku, padající linie střechy, ostře nakloněné zadní stojany. A dokonce i nějaký úmyslně, nepřirozeně natažený rozvor, hraje stejné vytvoření obrazu ušlechtilého velkého stroje.
 

Schopnost vypadat jako působivé auto ve skutečnosti jen jako fikce. Jen začátečník mával ve výšce šedesáti metrů. Na délku je o něco kratší než mnoho pětidveřových golfových tříd. Pokud však auto navenek vyzařovalo novinkou, pak se interiér ukázal jako překvapivě povědomý.
 



A a B seděli na trubce
Kde jsem to všechno viděl? Přísný přední panel, úhledně zvýrazněný chromovým držadlem klimatizace, rádiem s oranžovými diodami uvnitř a pohodlnými držadly, brnění nastavitelné na výšku, to všechno se zde změnilo z třídy A. Dokonce i uklizení je jednoduché, s kvartetem znaků a monitorem počítače na palubě ve středu, ale vynikající čitelné maso z masa nejmenších v rodině Mercedes. Pokud není zdoben stylovými vložkami na kov.
 

Navíc technicky, stroje-bratři. Koneckonců, třída B byla postavena na silně (21 cm) prodlužované platformě ... to je pravda, třída A. a postavená na principu stejného sendviče s dvojitým podlahou, což vám umožňuje velmi kompaktně uspořádat velmi prostorný salon a motor s převodovkou.

 
   
Zatahovací box v centrální loketní opěrce je vhodný pro ukládání mobilního telefonu
    
Časopisy s velkým formátem zapadají do chlazené rukavic
 
  
Pro vždy špinavé ruské silnice, umístění pojistky pojistek a baterie pod nohama předního spolujezdce není zdaleka nejlepší

Postaveno -V otázkách otáčení jsou v databázi a za malované zrcátka musíte zaplatit navíc

Hlavní kapsy jsou uvedeny v výbuchu kufru


Je to opravdu banální zaměření se změnou oblečení? Ne a ne. Stejně jako v minivanu můžete přijít sem, aniž byste ohýbali hlavu. Dveře jsou zjevně vyšší než u menšího bratra. A když jsem se ohlédl, úplně jsem objevil oceán místa. Když seděl za ním na zadním sedadle, zůstalo dobrých deset centimetrů na kolenou. Třída dítěte se zjevně nerovná novému soudruhu v této disciplíně. Přestože hodí nohu na nohu, jako v zaměstnancích obchodní třídy.
 

Ale jen se zdálo, že jsem si pro sebe rozhodl, že třídní podstata tohoto nádherného stroje, jak vznikly nové otázky. Proč není záda upravena v úhlu sklonu, jak to dělá mnoho dodávek? Pohovka, stejně jako oni, se nepohybuje tam a zpět? Kde jsou tabulky v zádech? Samotní tvůrci záhadně nazývají třídu B sportovní turné, tj. Sportovní stanice. O něco později zkontrolujeme jeho sport, ale kapacita kufru je opravdu obdivuhodná.
 



Svazky mistrovství
Začněte tím, že i s rozložením 5 sedadlem zůstává 544 litrů pro zavazadla. To je na linii okna. Je to již 695 ke stropu. Složíte jednu část záda a dokonce i při cestování čtyři můžete vzít několik dospělých kol. Existuje spousta spojovacích prostředků konkrétně pro tyto účely. Nebo sem vložte nejméně půl tuctu velkých kufrů. I se třemi cestujícími je místnost pro náklady více než kubický metr 1005 litrů.

 
    
Praktičnost obrovského kufru je omezená, s výjimkou aristokratických čalounění ze značky hnusné tkaniny


Teď vytáhnu rukojeť na konci zadní části židle předního spolujezdce a poslušně se ukázalo. Všimněte si, že takový mechanismus nevyžaduje příplatky. Pro Mercedes, Ledra, která bere peníze i za krájení zpět ve třídě C, je to vzácná štědrost. Pokud se rozběhnete na Izi-Vario (přední sedadlo a zadní část zadních sedadel je odnímatelná), může být auto přeměněno na vůz s držením 2245 litrů. Dokonce ani třída E to nemá, nemluvě o žádném z CompactWenes. Jak ale tato malá jízda?
 



Mercedes je Mercedes
Při jednání s počítačem na palubě jsem zmeškal Green. A nikdo si neřekl, nervózně nebližoval světlomety. Jakékoli jiné malé -lefování by bylo vyčerpáno po dlouhou dobu. A tady, zřejmě kouzlo tříčlenné hvězdy. Na moskevských silnicích, kde je nalezena evropská zdvořilost, jak zřídka stojí taková plus.
 

Existuje další vysoké přistání. Mustachioed strýc za volantem CR-V v další řadě sedí se mnou na stejné úrovni. Jak z kapitánova mostu alternativa, vidím situaci pro několik aut vpřed. A po několika kilometrech otevírám další talent ve svém novém známém. Dlouhá základna a pohodlné odpružení promění jízdu v klidný plavání. Navíc hladkost průchodu, která se tolik přitahovala bez jakékoli složité elektroniky. Hlavní vrchol adaptivních plynových tlumičů adaptačních plynů Mercedes s proměnnou tuhosti v závislosti na podmínkách silnice. To jsou jen kola s ping-pongovou míč podél upřímné mycí desky na asfaltu, aniž by přecházely do těla, zdá se, že ne sebemenší vibrace. Ale s stěží znatelnými facky, informovali o tramvajových stopách na dálnici nadšenců.
 

Ve třídě B je však mechanismus, který si možná zaslouží ještě více chvály než tradičně nastavení přívěsků Mercedes.
 

Nevěřil jsem svým očím: sto kilometrů za hodinu a šipka tachometru vzrostla pouze na 1800 ot / min. Nyní v okně počítače On -board, číslo 7 v tomto programu září. Sto čtyřicet a revoluce se právě začínají přiblížit k třem tisícům. Ukazuje se, že zázračný stroj, který pracuje v tandemu s 2-litrovým motorem, novým variátorem. Přenosové vztahy se mohou měnit velmi hladce: 0,42, 0,65 atd. Dolní 2,72 prvního. Je to takový mechanismus plus standardní aerodynamická sada (speciální tvar štětce a zrcadel, efektivní přední část, destičky, optimalizující tok vzduchu pod detaily přenosu a zavěšení) poskytuje nízký šum. Zdá se, že sotva slyšitelná píseň olizování větru olizujícího stojanu je hlasitější buď na 120 nebo 160. Přivádějte si oči teď, určitě bych si myslel, že jdu ve velkém drahém sedanu.
 

Nejzajímavější však je, že tento velmi sedmý rychlostní stupeň se ukázal být trakcí další páté v obvyklé mechanice. Jde o to, že ačkoli motor nesvítí s vysokou kapacitou 136 litrů. S., ale táhne téměř nečinný. Koneckonců, nový injekční systém 85 procent točivého momentu je k dispozici s 1 500 ot / min.

Nudíš takhle? Zapněte sportovní režim. Revoluce se okamžitě zvýší a zpětná vazba na plynový pedál je o něco více zmrazená. A konečně, otřesení páky doleva a doprava, můžete programy zapnout ručně.
 

Zkusil jsem. Bohužel, tato zábava není pro 2-litrovou třídu B. Při vysokých 4500 a vyšších rychlostech v kabině je již znatelně hlučná a jízdy automobilu jsou stejně s jistotou rychlou, ale ne více šílenců než ve sportovním režimu variátoru. Pokud není před vstupem na zatáčku pohodlně rychlejší a otočí se k kroku nebo dvěma níže. Jen mějte na paměti: Stejně jako většina Mercedesu tyto svobody nedovolují. Nepřirozené ESP na IT základní vybavení.

A dokonce to není snadné. Nejprve elektronika umožnila trochu sklouznout s předními pneumatikami, ale stálo za to otevřeně provokovat auto, aby se smykovalo, a nejen motor a brzdová kola, ale také volant začal narovnat trajektorii. ESP také pracuje ve společnosti s nasazením servo. Druhý a bez mé pomoci bylo auto již vyrovnáno.
 



Bez ohledu na to, jak říkáte jachtu ...
Mercedes-Benz je dlouho hrdý na vysoké technologie. Třída B a tato tradice pokračovala. Je škoda, že slovo sport ve jménu ospravedlňuje pouze dynamickým vzhledem. Je špatné, že navzdory vnější podobnosti s CompactWenes se těmto strojům neodpovídá vybavením. A úroveň dekorace zůstává, bohužel, pouze třída A: úspora na elektrické pohovce zadních oken, na nedostatečně velkých zrcadlech, bude muset být pro granty vnímána.
 

Ale vůz stanice, a dokonce i s neobvykle vysokou střechou, je ušlechtilý. Možná hlavní výhoda všech Mercedes neztratila pohodlí na žádné silnici. A jeho role jako pohodlného automobilu pro fanoušky značky, kteří dávají kapacitu do popředí, je plná touhy vyniknout z davu a zároveň se třemi hvězdami není averzní k zdůraznění prosperity , bude hrát s cti.
 

Jen neobviňujte toto samotné bohatství by mělo být vážné. Série B200Soby je nesnesitelná částka 30 900 EUR ve lidové třídě za 2500 EUR více než třída A se stejným motorem. Na druhou stranu je však o 4000 EUR levnější než stanice C180K. Můžete dokonce uložit. Nikdo nebude hádat ...
    
6 různých možností

Kromě B200 nabízejí prodejci další tři benzínové a dvě úpravy nafty. 95 koňských sil B150 stojí 23 600 EUR, B170 (115 HP) 24 900 EUR. Každý z nich má ABS, ESP, 6 polštářů, senzor tlaku v pneumatikách, aktivní omezení přední hlavy. Ale klimatizace, stereo systém, zavěšení se zvětšenou vůli vyžadují příplatky. Ve verzích je připojena speciální série170 (26 900 EUR) a B200 (30 900 EUR). Nafta A180CDI a A200CDI stojí 25 900 EUR a 28 700 EUR.
 

V zásadě je motor o výkonu 115 koní (11,3 s, 183 km/h) pro třídu B. Ale ti, kteří jsou schopnostmi rodinného stroje, však nejsou averzní ke kombinaci se sportovním vzrušením, si mohou vybrat 2-litrový turbo motor (7,6 s, 225 km/h).
 
ZA

Prestiž značky, vynikající kapacita a bezpečnost, pohodlné odpružení, pohodlný variator
Vs.

Vysoká cena a vysoké náklady na možnosti, malá boční zrcátka, pohovka nesprávná podle standardů
 
 
Mercedes-Benz B200

obecná informace
 
Tělo (počet míst/dveří)
Universal (5/5)
 
Vybavená hmota, kg
1345
 
Délka x šířka x výška, mm
4270x1775x1605
 
Základna, mm
2780
 
Svazek kufru, l
544-2245
 
Rychlost, km/h
196 (190)
 
Čas zrychlení 0100 km/h, s
10.1 (10.2)
 
Spotřeba paliva, L/100 km dálnice/město
6/9,3 (6/9,5)
 
Kapacita palivové nádrže, l
54
 

Motor
 
Pracovní objem, SMZ
2034
 
Power, L.S. při RPM
136/5750
 
Točivý moment, KGSM při RPM
18.9/3500
 

Podvozek
 
Pohonná jednotka
Na předních kolech
 
Přenos
6stupňová mechanická (variátor)
 
Suspenze:
Jaro, se stabilizátory plazů, plynových tlumičů
 
přední
Nezávislý, jako je MCEFERSON
 
za
Závislý, s mechanismem wattů
 
Řízení
typ stojanu se zesilovačem
 
Brzdy
Disk, před ventilovaným
 
Pneumatiky
205/55 R16
 

Auto
0,34 $/km
 
 
Alexey Sergeev, fotografie Maxima Goncharova
 
 

Zdroj: Časopis Koupit auto [14/2005]