Testovací jednotka Mercedes Benz A-Class W176 od roku 2012 Hatchback

Kouzla přechodného věku

Uvnitř je více než venku. Takto lze popsat prodloužený A-třídu Mercedes. Malé auto se stalo nejen prostorným (byl tak před modernizací), ale velmi prostorný, s poměrně skromnými vnějšími rozměry.
Dítě se rozrostlo
Upřímně řečeno, vzhled nejmladších z Mercedesu mi nikdy nezpůsobil moc soucitu. Malý, hunchbacked, na široce uspořádaných kolech, vypadal ošklivě kýchající proti svým luxusním starším bratrům. A úzké zadní dveře se zkoseným sklem? Chyběla mu pevnost, rodina, tak řečeno, rysy. Jak se ukázalo - celá věc je v růstu, tj. Na délku. Nárůst je pouze 170 mm a jaký je efekt - auto kurguisky se proměnilo v elegantní, rychlé auto, zadní dveře již nejsou jako brána a sklo se již nepodobuje rozmnožování.
Jako obvykle byla modernizace kombinována s restylingem světla - tvar předního a zadního nárazníku se změnil, světlomety se staly průhledné, jak vyžaduje moderní automobilová móda a rozsah barev se rozšíří. Za to všechno zůstala třída A naprosto rozpoznatelná-charakteristická silueta na silnici je obtížné s něčím zmást.
Prodloužení vozu však nezačalo kvůli rychlosti linií. Hlavním úkolem návrhářů bylo zvýšit vnitřní prostor a zde mají tvůrci teenagera něco hrdí. Interiér automobilu, který, mimochodem, je téměř půl metru kratší než LADA, je 53% celkové délky vozu. Navíc je o 22 mm delší než salon třídy S! Taková vynikající kapacita, “řekl Joachim Schmidt, vedoucí obchodního oddělení Mercedes -Boin,„ konečně uspokojí ty kupce, kteří byli již dlouho přitahováni designem a konceptem třídy A, ale potřebovali prostornější stroj na dlouhou dobu.
Za prvé, cestující zadní pohovky (nebo samostatná sedadla - existují takové úpravy), které jsou obvykle porušeny, což dává přednost sedět vpředu. Koneckonců, pokud je auto vysoký člověk, musí být nohy zadního spolujezdce těsné. A stropní tlačí na koruně ... protáhlá třída A je zcela bez těchto problémů: vzdálenost mezi zadními a zadními sedadly je nyní o 945 mm-10 cm více než ve třídě E. Existuje dostatek místa pro přední i zadní cestující a nohy a hlavu. Je zajímavé, že je poskytnuto podélné nastavení zadních sedadel. Poté, co je řidič posunul o 111 mm v jednom směru, rozhodne, co dává přednost: pohodlí cestujících nebo objem kufru.
Vážený a roztomilý
Nicméně, řezání každého milimetru vnitřního prostoru, návrháři na minutu nezapomněli na obraz značky. Mercedes-Benz je známý, že jeho tvůrci se nedovolují ušetřit kvalitu. A proto, uvnitř třídy dítěte A, pocit velkého automobilu neustále sousedí s pocitem drahého auta. Důkladné povrchové úpravy, ideální nastavení panelů, pevné materiály (salon třídy S je oříznut) -stroj s tří -fiakovým hvězdou na radiátoru by měl hrdě nést obecný název. A velikost s tím nemá nic společného.
Souhlasíte s tím, že i obklopené bílou kůží a kareliánským břízou nebudete jít daleko, pokud se rozbijí záda a vaše nohy proudí. Interiér teenagera modernizace také neunikl. Přední sedadla se stala více reliéfní, s rozvinutou podporou. Ruce řidiče leží na novém tříopařovém volantu a o designu centrální konzoly a čalounění dveří se rozhodne jinak. Systém vytápění a ventilace je modernizován, jeho řízení se stalo logičtějším. Kontrola klimatu reguluje vlhkost vzduchu v kabině - poprvé v autě takové skromné \u200b\u200btřídy. Obecně - všechno je pro člověka.
Ale kufr je pro věci. Také se stal prostornější a přístup k objemnému kompartmentu pro lobby je snazší: Páté dveře jsou upraveny tak, aby je otevřely jednou rukou. Hodíme tašku na tvrdou polici kufru (odolá jí), zabouchne dveře (samozřejmě jedna ruka) a jdeme se lépe poznat.
Čtyři srdce
Motor je nejslabší ze tří benzínu, který je instalován na třídě A, pracuje ve všech 1 400 kubických centimetrech. Osmdesát -dva koně zjevně nestačí k implementaci sportovních sklonů, ale získal chválu za vytrvalost a dobrou dispozici. Plochý tah v jakýchkoli režimech pro auto bez ambicí (což je nejslabší v jakékoli rodině) je mnohem důležitější než jakékoli úlovky a popadnutí. Výkonný model 125 koňských sil A-190 je adresován fanouškům vánku a my klidně (ale sebevědomě!), Bez potíží, pohybujeme se po dané trase, jdeme například unavení z práce domů. V kabině - není hlučné, zatímco kolo, jak bylo slíbeno, je vhodné. Vysoké přistání je jediným atributem dodávky, i když velmi mini. Zbytek je pravidelný osobní auto.
Mimochodem, 980 dílů a součástí modernizované třídy A je znovu navrženo. A hlavní, snad technickou novinkou jsou dieselové motory. Síla obou (pouze verze 95 koňských sil je navržena na prodloužené třídě A) se zvýšila o 25 a 5 procent, a spotřeba paliva se nezměnila o pět litrů na sto. Aktualizovaná turbodiesel není vůbec tichá ekonomika. Kombinují velmi skromnou chuť k jídlu s záviděníhodným zneužíváním. Se spotřebou paliva 4,9 l/100 km se Mercedes-Benz-A170CDI zrychluje na stovky 12,1 ° C a dosahuje maximální rychlosti 180 km/h. Benzín A160 není mnohem dynamičtější - se stejným maximem zrychluje pouze 1,3 ° C kratší.
Chytré věci
Takže déšť kapal - šel jsem do toho. A byl jsem okamžitě přesvědčen, že dítě ze Stuttgartu nejen vyrostlo a získalo sílu, ale výrazně zvýšilo intelektuální úroveň. Malý Benz okamžitě zamával stěrači podél sklenice - snímač deště fungoval. Nyní, na mokrém asfaltu, je čas křičet s pneumatikami a podívat se na to, jaké systémy odpovědné za zajištění aktivní bezpečnosti jsou schopné. Bohužel, v toku automobilů, které nesou civilisty cizí země, je takový chuligánství nepřijatelný. Proto jednoduše uvádíme skutečnost: Kromě skutečnosti, že prodloužená verze obdržela zadní brzdy namísto bubnu, je třída A vybavena anti-blokovacím systémem, nouzovým brzdovým systémem asistence pro přestávku, systém řízení trakce a elektronický stabilizační systém nejnovější generace.
 
 
 

Inteligentní jména skrývají zařízení, která zasáhnou do pohonu automobilu, když se řidič mýlí, a nyní ... přeji si, aby tyto systémy byly pro vás užitečné, ale nějak s nimi uklidňují. Pokud i přes dovednost řidiče a zásahu inteligentních systémů nehody nebylo možné vyhnout se nehodě, vstoupí do boje o život a zdraví obyvatel salonu úplný soubor pasivní bezpečnosti. Mimochodem, nyní, podle pořadí, můžete získat polštáře na okenní okna, které chrání osobu postranní ránou.
Tvrdý chlap
Nakonec - malá lžíce dehtu. A pak říci - jaký je přechodný věk bez dočasných obtíží? Stejně jako každý teenager má i Little Mercedes Benz své vlastní potíže. Dokonce i na stole se evropští autobahns nacházejí malé trhliny a výmoly, které pozastavení jiného vozu spolkne, aniž by si toho všimla. Kdokoli, prostě ne třída. Jeho tvrdé, krátké odpružení (a stalo se to jako výsledek boje proti převrácení, který auto v dětství zhřešila) přenáší na tělo každou vadu povrchu vozovky. Pokud je to patrné na dobrých silnicích, co se s námi stane, kde je spousta problémů s jejich kvalitou?
Je to proto, že dítě Stuttgart v Rusku je stále vzácností? A na světě tři a půl roku bylo prodáno více než půl milionu. Společnost stále nezanechává naději na zvýšení prodeje na domácím trhu. Opravdu, nyní na tradiční trumfy karet Mercedes -benz -vynikající kvalita, vysoká spolehlivost, technická dokonalost, prestiž, konečně, prodloužená třída přidala ještě jednu věc: obrovský vnitřní prostor pro jeho velikost. Ti, kteří se příliš nestarají o objem salonu, se zabývá obvyklým (ale také modernizovaným) třídou A. Dlouhý stroj se ve výrobě nezmění, ale doplňuje jej pouze.
   
Modernizovaná centrální konzola vypadá modernější
      
  
   
Kmen se stal prostornějším nejméně 80 litrů (vlevo), a pokud odstraníte všechna sedadla spolujezdce, dosáhne 1930 litrů
      
 
Mercedes-Benz A140
běžná data
 
Tělo
5místný sedan
 
Vybavená hmota, kg
1105
 
Kompletní hmota, kg
1490
 
Délka x šířka x výška, mm
4776 x 1719 x 1589
 
Základna, mm
2523
 
Přední/zadní část, mm trať
1503/1452
 
Maximální rychlost, km/h
170
 
Doba zrychlení, 0-100 km/h, s
13.2
 
Spotřeba paliva, L/100 km
7.1
 
Dodávka paliva, l
54
 
Motor
 
Umístění
Přední příklad
 
Design
 
z lehké slitiny,
4-válec, v řadě
 
Počet ventilů na válec
2
 
Průměr válce /pístový tah, mm
80 x 69,5
 
Pracovní objem, SMZ
1397
 
Kompresní poměr
11.0: 1
 
Power, L.S. (KW) při RPM
82 při 5000
 
Točivý moment, KGSM (NM) při RPM
13.3 při 3750
 
Podvozek
 
Pohonná jednotka
 
na předních kolech
 
Přenos
Mechanické, 5-rychlostní
 
Pozastavení: vpředu
 
v MCEFERSON SACKS s trojúhelníkovými příčnými pákami, spirálovým pružinami a dvoumořskými tlumiči tlumičů
 
za:
 
na podélných páčkách se spirálovými pružinami a tlumiči šoků
 
Řízení
stojan, se zesilovačem
 
Brzdy
s vakuovým zesilovačem, hydraulickým pohonem a abs
 
přední
Disk ventilován
 
za
disk
 
Velikost pneumatik
195/50 R15
 
 
Igor Solidnov, Photo Igor Solidov a Mercedes-Benz

 

Zdroj: Časopis "Limousine" [04/01]