Testovací jednotka MERCEDES BENZ A-CLASS W176 Od roku 2012 Hatchback
Testovací jednotka MERCEDES-BENZ A-CLASS: Sportovní styl
Nové Mercedes-Benz A-Class se stala jedním z nejpozději očekávaných inovací v poslední době. Koneckonců, ve Stuttgartu, oni neměli jen nový model, A-Class se změnila zcela, včetně polohování a filozofie mladšího než rodina Mercedes.
Pro schůzku s novostí jsme šli na evropskou prezentaci na Slovensku. Mercedes-Benz A-Class je postaven na stejných modulárních mercedesu frontwheel architektury platformy, která poslední třída B. A pokud předchozí generace těchto modelů hrály pole malých rodinných kompaktnějších, dělení mezi sebou stejnými zákazníky, nyní Ashka šla do plnohodnotných hatchbacků, aby soutěžovaly pevně odůvodněné v tomto segmentu Audi A3 a BMW 1-series.
Vzhled nové třídy A se ukázalo k pěti bodům. Je to jen případ, kdy se auto líbí téměř všem.
Jako obvykle, začal s designem, který musím říct, ukázalo se, že je překvapivě harmonický! Mírně agresivní, rychlá silueta vypadá moderně a krásné tyče po stranách, impozantní přední optiky a stylová LED světla dávají obraz A-třídy úplnosti. Ale tady nestačí, jen velká trojdílná hvězda na mřížce chladiče mluví o tom, že patří k kastu mercedes. Nebo Mercedes změnil politiku a obětovanou klasifikaci ve prospěch dobytí mladých evropských srdcí s novým designem?
Navzdory skutečnosti, že styl se ukázalo, že se podíval na pohled, je možné zjistit, co Mercedes, než můžete jen na trojnásobné hvězdě. Neexistuje žádná kontinuita zde ve vzrostě. Pravděpodobně, Mercedes se snaží vyhrát nové publikum.
Mercedesovské rysy jsou viditelné v salonu. Dokončovací materiály dýchání kvality, je okamžitě cítil, že i v mladším modelu se rozhodli ušetřit: všechny pseudo-hliníkové podšívky, to není jen plast, a přítomné galvanické. V databázi předního panelu je vyroben z konvenčního texturového plastu, je zde možnost ořezávání pod kůži a u strojů s balíčkem AMG za uhlíku.
Kvalita interiéru otázek nezpůsobuje. Na fotografické verzi s balíčkem AMG, který je zkosený volantem, červený steh a čelní panel povrchu pod uhlíkem.
Audio systém je typický Mercedes. V počátečním provedení, místo centrálního monitoru přeruší stojan pro připojení iPhone a verze jsou dražší jsou vybaveny 7palcovým displejem. Připojení smartphonu, příkaz online umožňuje publikovat Internet, stejně jako vychutnat populární služby Facebook a Twitter.
V základní konfiguraci namísto plnohodnotného obrazovky je třída A a třída vybavena stojanem pro iPhone a na předním panelu ve verzích je instalován plnohodnotný 7palcový displej. Připojení smartphonu, pomocí příkazu Online Joystick System, můžete přistupovat k Internetu, stejně jako použít Twitter, Facebook a Mapy Google.
Nemovitý náznak modelu sportovního orientace předních křesel, složek jediného celku s opěrkami hlavy. A tam je nějaká pravda v ní: Sedadla jsou opravdu dobrá a podle profilu a boční podpory a rozsahy nastavení jsou tak skvělé, že pokud přesunete přední křeslo, dokud se nezastaví zpět, pak prakticky spočívá na zadní pohovce. Mimochodem, opěrky hlavy pohovky jsou vyrobeny ve stejném sportovním klíči. Stylový! Ale praktičnost zde nestačí: kolena se téměř dostávají do krytu předních křesel, mezi hlavou a strop zůstává jen pár centimetrů volného prostoru, a tam je i loketní opěrka mezi vybavením.
S kufrovkou není tak tak skvělý. Existuje pouze 341 litr užitečného objemu a úzký otvor, a pod podlahou není ani oklamavá ani dokovací stanice, ohřívá duši, v případě punkce, jen úhledně položil remkomplekt. Je dobré, že zadní pohovka je složena v podílu 40:60, což zvyšuje nákladní prostor na 1157 litrů.
Přední křesla ve formě sportovních kbelíků dokonale opravují bitvy cestujících. V horních verzích jsou vybaveny elektrickou pamětí.
Dodávka nafty Mercedes A-Class A-Class do Ruska není plánována, aby byla plánována, takže když jsme se dozvěděli od kolegy, že jsme byli zaznamenáni na verzi Mercedes-Benz A200 CDI, musel jsem požádat pořadatele o nahrazení auta, že laskavě. Takže můj první známost s Ashkou začal s Mercedes-Benz A200 benzínový hatchback s balíčkem AMG, který zahrnuje nejen externí a vnitřní styl, ale také na 15 mm s nízkým suspenzím, stejně jako 18palcová slitina kola.
Verze balíčku AMG (na fotografii vpravo) se vyznačuje jinou mřížkou radiátoru, agresivnějšími nárazníky, prahovými překryvníky a 18palcovými koly.
Již po prvních kilometrech bylo jasné, že lví podíl na sportovnosti, který byl tolik na prezentaci tolik, šel na design. Navzdory nízkým profilovým kolech a pronásledovaným podvozkem A-Class dobře vyhlazuje nepravidelnosti a vařit po asfaltu na Mercedes. A dokonce i na primeru, kde jsme se přestěhovali, aby se pár fotografií, Hachtbek se nezdálo zbytečně třást.
Suspenze, stejně jako v Nostlatform Mercedes-Benz B-třídy: přední McPherson, za čtyřcestným. Posilovač řízení je elektromechanický, může být vybaven přímou řízenou funkcí s proměnlivým přístupem.
156-silný 1,6-litrový turbo motor na Dieselu je docela dobře táhne z 1250 ot / min, ale to se nestane dále než očekávané turbo-řezání. Úplně, spolehlivý, ale emocionální. Top 2,0-litr A250 s kapacitou 211 HP V povaze dvojčata, ale kvůli 55-silné výhodě, jako by hrál v jiné váhové kategorii. Dynamika zrychlení Pokud ne hurikán, nejméně 6,6 sekundy deklarovaných výrobcem 6,6 sekundy před stovkami dalšího potvrzení. A co tady je zvuk. Oba čtyři zpívají žádné horší než šestiválcové motory. Ano, a s krimbovaným dřevem zde jasně fungovalo samostatně. To je jen plynový pedál ve všech třídách není v německém pomalém, bez úmyslu na zpětné úsilí.
V Rusku, nový Mercedes A-Class debutuje pouze budoucnost na jaře. Dosud jsou potvrzeny pouze dvě verze benzínu A200 (1,6 litrů, 156 HP) a A250 (2,0 l, 211 HP). Oba turbodmychadlo motorů a mají poněkud hladkou charakteristiku v celém rozsahu tahu. Přenosy jsou nabízeny dva: šestistupňové mechanické a sedmúpačné 7G-DCT robota se dvěma spojkami.
Obchodní brzdy Toli. Zpomalení je výkonné a efektivní, dávka, že úsilí je jednodušší, a účinnost není ztracena i po bojových závodech na skládce, které Mercedesovs organizoval na jednom z letišť pod lymfetem.
Robotický sedmi-krokový přenos se dvěma spárami 7G-DCT pracuje elegantně, nemá škubnutí na začátku a rychle se rozpadne. Existuje pouze malé zpoždění, kdy robot musí obnovit několik kroků najednou. Pokud chcete reagovat, že transmissia je lepší překládat do sportu. Elektronika okamžitě zvedne obrat, drží přenos k téměř řezu a je účinněji inhibován motorem. Pro ty, kteří jsou zvyklí na nezávislost, ale nemají mechaniku, 7G-DCT má manuální režim, který může být řízen pomocí okvětních lístků s krádeží. Je pravda, že není možné říkat upřímným k dosažení maximálních nebo minimálních přepínačů přenosů revolucí bez čekání na tým řidiče.
Top verze Sport Mercedes A250 lze nalézt v červených prucích na nárazníku a mřížce s třpytkami. Inženýři inženýrů AMG dělení byli zapojeni ve směru podvozku Sport Modification. To je nepochybně nejvíce evangelační verze, ale i to se vyznačuje správnou úrovní pohodlí.
Ve zatáčkách, Mercedes A třída odpadla s Lenzou, pravda na oblouku stojí téměř bez rolí. AMG balíček a volitelný přímý řízek s střídavým řízením je dobře reagovat na řízení řízení, ale skutečné použití přímého řízení je pociťováno pouze na parkovišti a ve svazku zcela ostrých otáček. Například podobný systém na řadě BMW 1 je tvrdý, ale stále účinnější.
Po stroji s balíčkem AMG vezmeme obvyklý A200 bez aktivního volantu a na 17palcových kolech. Je otáčky tvrdší, méně aktivně reaguje na jízdu řízení a demonstruje ještě lepší hladkost. Tato třída A je první ze všech Mercedes, a pak sportovec.
Zvláštní pýcha Mercedesovtsev - nový systém zabránění vzdálenosti od podpory předcházení kolizí. Na rozdíl od podobného systému ve společnosti Volvo, působící na městských rychlostech do 30 km / h, rozsah práce know-how od Stuttgart je od 30 km / h a maximum. S rychlou aproximací na před vozidlem se na panel rozsvítí oranžová značka, poté se přichází varovný pípnutí, po kterém řidič alespoň mírně stiskl brzdový pedál, systém pomáhá, aby auto zabránilo možnému odjezdu .
Může top Mercedes A250 SPORT ukázat skutečné predátorské zvyky? Koneckonců, inženýři z divize AMG byli zapojeni do stanovování jeho pozastavení. Mimo to je kopie stroje s balíčkem AMG, a můžete určit sportovní verzi pouze červenými proužky na náraznících a půvab chladiče s kamínky. Ve skutečnosti návyky se stal jen o něco ostřejší než u vozu s obvyklým AMG balíček. A250 Sport je ještě moc pohodlný, líný u vchodu do přelomu a vyklouzne ven všechna čtyři kola, o něco dříve, než je tato.
Evropští prodej Mercedes-Benz A-Class zahájeno na podzim, vrchní úprava A250 Sport přijde Evropany v prosinci, a na jaře nabitá verze Mercedes-Benz AMG A45 bude debutovat. Do této doby, začneme jen prodávat obyčejné aushki. Dokud pouze dvě verze jsou potvrzeny: Mercedes A200 a A250. Možná později se objeví i základní modifikace A180 s 122-silný motor.
Samozřejmě, že bude nová A-class tvrdit titul sportu ve třídě. Moderní realita je taková, že sportovní oblek, dobrá úroveň pohodlí a vynikající výkon, je nyní dost uspět.
Základní cena Mercedes-Benz třídy A v Německu bude 23,978 euro a 50 centů! Po pravdě řečeno, německá přesnost! Ceny za Rusku dosud nebyla oznámena, a naše Mercedes office je jen rozhodnout, co k tomu, aby speciální sérii v balíčku s cílem vytvořit soutěže BMW 1 Series a nové Audi A3.
Zdroj: Carclub.ru.
