Testovací jednotka Mercedes Benz A-Class W176 od roku 2012 Hatchback

Předvoj

V automobilovém království - nepřetržité porušování věčných hodnot. Jediným klasickým rozložením Cadillac pro dnešek, Catera, je ve skutečnosti upravená Opel Omega. A známý šampion klasiků, Mercedes-Benz, již produkuje tři modely s pohonem předních kol-třídy Vaneo a V-třídu! Letos inženýři společnosti provedli až 980 změn, z nichž hlavní je prodloužená verze. Aby se ujistil, že si netvoří, náš korespondent šel do Stuttgartu cestovat do A170CDI L v avantgardové konfiguraci.

Nejvzácnější auto! Zkuste si objednat třídu A s turbodieselem od prodejce Moskvy a začne vás odradit. Mezitím, do roku 2006, čtyřicet ze stovky evropských kupujících bude upřednostňovat památky s vlastním pohonem Rudolf Dicelle. Takže s naším solárním koktejlem jsme znovu zaostávali za Evropou. Návrhář Porsche Anatoly Lapin, který pro Mercedes-Benz vůbec neuvažuje o třídě A, mě chytil na slovo: -varyushka (toto je jeho manželka), věnujte pozornost, řekl vám (tj. I) vám v Evropě řekl v Evropě ! Nepovažují se za Evropu v Rusku! A jak jinak, protože na třídě turbodieselu a třídě bych se nedostal do středu Polska - už bych změnil trysky a palivová čerpadla!

Ale ve Stuttgartu v takovém autě se cítíte jako typický bohatý Evropan. Nikdo na melodii CDI na zadních dveřích nese prst, truckeři se neseklují, když jedete, abyste doplňovali do sloupce s nápisem. Mimochodem, společnost Mercedes-Benz, bez ohledu na to, jak se drží klasická řešení, která se vystavuje, byla první, která si zvykla Němce, aby v roce 1936 vymysleli naftu. Musím říci, že motor, charakterizovaný kapotou třídy, je nejlepší ze všech nových dieselových motorů (s přímým injekcí), se kterými byl řešen. I když nejúžasnější. Dám jediný nepopiratelný argument ve svůj prospěch - spotřebu paliva, vynásobené náklady. To je 4,9 l/100 na DM1,95, oproti 8 l/100 na DM2,41 pro benzín Super Plus.

Můžete se hádat o zbytku. Například o designu. Se vší úctou k Garaldovi Leshku, Berdtovi Lchparovi, Stefenovi Mattenovi a dalším pánům, kteří se podílejí na vytvoření single -collar Mercedes, na straně prodlouženého těla W168 se podobá těhotnému jezevčíku. Úšklebek, který po restylingu ztuhl v první linii, vypadá ještě více idiotsky. Pokud okna, stojany a všechno ostatní, stále se nějak složily na boční stěně krátké třídy A, pak prodloužení stroje 170 mm porušilo tuto křehkou harmonii. Také v rozpacích interiérových dekorace pro uhlík. Plast napodobující další plast? Jak již dříve řekli, příklad estetiky mimozemšťanů. A také zůstávám rozhodujícím soupeřem nápisu Magneti Marelli na palubní desce. Pro neexistenci tak jasného potvrzení nákupu levných italských komponent by mohla být tato společnost zaplacena. A 16palcová kola z lehkých slitin se sportovními nízkoprofilovými pneumatikami vypadají v rodinném voze zcela nevhodně.

Ano, vyjdeš s ní, “ujistil mě Birgit Tsizer, vedoucí oddělení public relations Daimlerchrysler. - Krásné auto pro výlety do malých měst, protože je to pravda? Zjevně se Birgit chtěl tiše zjistit, kdybych chtěl auto používat nevhodně. Řekl jí, že by se chtěl dostat na vrchol Dunaje a jezdit po Schwarzvaldu. Madame Caizer nepomohlo, že Rus, pokud jde o šířku duchovního, mohl snadno vylézt na třídu ve velmi houštině mrzutého a tajemného černého lesa - kolik silnic by stačilo.

Světlo světlometů je v mlze vznášející se mezi stromy. Co je tam toto světlo dopředu? Zemřel ... klesla na divočinu a zjevně se to zjevně nezlepší. Nalevo - pily, napravo - se zdá, že je to propast, ale nechci se o to ujistit. Mountain Schwarzvald, les duchů, se mi snaží něco říct hučením větru a šustění listí. Na straně se nečekaně objeví větev - další neznámá cesta. Zjistěte, zda jít jiným způsobem, můžete pouze: otočit se a zářit podle světlometů. Ale přerušuji studium problému, sotva začínám - zavěšení boku silnice, auto plavala nosem do černé propasti. Volné - a trochu se škubnutí (proprietární ASR anti -cirkusový systém, horečně zpomalil jeden nebo druhý, který zachytil kolo, aby bodl), auto se dostalo na úsporu štěrku. Jak si vzpomenout na vděčnost švédského novináře Rollena Collina, před několika lety převrácení třídy A na zastávce Moose (to bylo po tomto případě, že Mercedes-Benz vybavil podvozek jednobalku s kompletní sadou elektronických systémů s kompletní sadou elektronických systémů )!

Nyní, po hlubokém upgradu, je podvozek třídy A kritizován za nadměrné třepání. Přesto jsou pružiny přívěsků kratší a tvrdší, přední stabilizátor stability antirezistence je silnější. Nespokojenost je však odůvodněna pouze částečně. Osvítí se, když narazíte na kanalizační poklopy, ale z ruského zvyku se je snažíte nechat mezi koly. Stojí za to zvýšit rychlost nebo naopak klesnout pod město 40-50 km/h, drsná práce pozastavení přestane nepříjemná. A mimochodem, nastavení podvozku na lesních cestách se ukázalo především chválu.

Ztratit se v Německu? Schwargvald Evil jistě hrál se mnou krutý vtip. Zachytil jsem ji a rozhodl jsem se počkat na úsvitu v lese. Vyhlídka na vložení ráno do úst namísto zubního kartáčku se polštářky oběžné dráhy zahřejí, ale co zbývalo? Ale dokázal jsem ocenit nárůst o 170 mm v rozvoru. Prodloužená verze třídy A, pokud jde o vnitřní prostor, je srovnatelná s třídou S. Za nimi je tolik míst, která si nedobrovolně představujete v prázdném prostorném pokoji s palácem. Můžete hodit fotochecyt, plány zakoupené v suvenýrech muzea Mercedes - je tak slavné natáhnout nohy uprostřed tohoto tvůrčího nepořádku, po celý den jízdy. Klikl na spínač a zůstal jen hluk podzimního lesa ...

V takových podmínkách se dnes seznámení se setkalo s nejvíce extravagantnějším evropským automobilem. Dojem je zhoršen poloautomatickým, bez pedálu spojky, převodovkou řízenou dráty. Toto je druh kompromisu mezi manuálními krabicemi a tradičními stroji. Zdá se, že se jedná o algoritmus účinku, jako je mechanika - a zároveň se nezahrnuje levá noha, jako u automatické převodovky. Zastavil jsem se jednou ve Stuttgartu na úzké ulici - podívejte se na mapu. Uvědomil jsem si, že jsem přišel na slepý konec a musel jsem to vzít zpět. Otočil jsem se na zadní straně, můžu to udělat na plynu a auto se valí pod kopcem dopředu směrem k zadky zaparkovaných automobilů. Na malém svahu obvykle oprava spojky levou nohou a teprve poté přeneste pravou od brzdy na plyn. A co tedy - držet brzdu levou nohou? Musel jsem se přesunout z ruční brzdy. Tento mechanismus však má velkou budoucnost. Stačí říci, že jeho instalace stojí 565 EUR a pětistupňový stroj - 1200.

Druhý den cesty se začala plnit slova paní Tsizer - postupně jsem si zvykl na neobvyklé auto. Překonfiguroval novou židli, zrcadla, změnil úhel sklonu volantu. A při pokusu o zapnutí indikátoru otáčení přestal blikat s vysokým světlem. (Pouze, levá italská páka, páka třídy A je seskupena kontrolou rotačních světel a stěračů. Kužely, které je ovládají Nastaví ne obličej pod prstem, ale její žebro. Pokud, včetně toho, včetně indikátoru otáčení, náhodně stiskněte rovinu, páka současně zapne vysoké světlo.)

Jsem připraven souhlasit s hlavní diplomovou personální personální značkou Mercedes-Benz: Dozvíme sympatie zákazníků. V tom smyslu, že k tomu dochází postupně. Když jsem se rozvinul na auto, které právě přijal z bran kanceláře Stuttgart, domnívalo se, že jízda při pohledu na šest polštářů je jako postel na dynamické krabici - odkud se na vás dívají nápisy SRS airbagů. V tradičnějším autě a myšlenkách by navštívilo mnohem méně avant -garde.

Městské hnutí na třídě A dává potěšení, pokud si samozřejmě pamatuje ostatní řidiče neustále trápené světlem dlouhého doletu. Vysoká, průměrná 20 cm vyšší než u spolužáků, výsadba poskytuje vynikající viditelnost. Pohodlné pokrytí koženého volantu, dokonale čitelná zařízení, pevnou židli. Chtěl bych také vidět okraj kapoty a nevidět pravou přední vzpěru střechy. Prvním testem byl pohyb podél klikatých ulic s velkou výškou - významná část Stuttgartu se nachází na kopcích. Plusy stroje byly poprvé projeveny zde: zjednodušená kontrola přenosu, zátěž (elastická dieselová remízy v pátém rychlostním stupni od asi 1200 ot / min a rychlostí o něco více než 40), malé role v rozích. Výhody zůstaly výhody na horských hadách Schwartzvald.

Auto, pokryté elektronikou, vstupuje do ohybů poměrně vysokou rychlostí, aniž by to nebyla yota, aniž by se odchystila od trajektorie jízdního pruhu. Míchání třídy A, přidání nebo naopak ostře snižování tahu není snadné. Pokud je první velmi dobrý a stroj znamená více na vnější stranu silnice (trajektorie je stále zachována stejná), zdá se, že absence plynu (hlavní důvod převrácení) je nedosažitelná. Zde hraje roli zvětšený negativní kolaps zadních kol a dobře známá setrvačnost nafty. A co je nejdůležitější - Boshevsky System ESP, program elektronické stability, druh elektronického vestibulárního aparátu. ESP zahrnuje senzory příčného zrychlení, otočení svislé osy (screening), úhel rotace volantu a rychlost rotace kol. Procesor systému, porovnávání hodnot senzorů s programem napsaným na základě matematického modelování drift a polygonových testů, příkazy, aby upustil plyn, zpomalil konkrétní kolo nebo dokonce několik kol současně na základě chování automobilu. Výsledkem je, že je vytvořen protiopatr, který vrací auto na skutečnou cestu.

ESP se podařilo vyzkoušet na jedné z lesních silnic, když, kvůli otočení směrem k zběsilé rychlosti, stará, stále kulatý Treshka BMW vyskočil. Abych nevypracoval úl airbagů, musel jsem jít na stranu silnice plnou rychlostí. A ne jediný náznak štíhlé! Potlesk zněl charakteristickým chvěním výkonného mechanismu ESP a zlomek štěrku podél dna těla. Je zajímavé, že mi v sekundách čistě němčina blikala hlavou: ďábel, pravděpodobně poládní za volantem!

Změna návyků A -třída je výsledkem zvýšení základny. Jakékoli auto se stane stabilnějším, pokud se zvýší vzdálenost mezi osy. Ale taková třída A se již nemůže otočit na dvouproudové silnici jednou technikou.

Mercedesovitové jsou oprávněně hrdí, že nejméně 70% délky vozu je přiděleno pod salonem a kufrem. Koncepce Sandwiche je to, čemu se říká. Položili auto kolem ploché podlahy. Byl vystoupen nad všemi jednotkami, a proto kola a další technologické římsy nejsou na nohou zmateny. Poměrně kontroverzní řešení, protože prostor pod podlahou se téměř nepoužívá - ne každá společnost si takový odpad umožní. Argumenty pro Mercedes -benz jsou z oblasti pasivní bezpečnosti. Při nehodě jsou jednotky posunuty pod podlahou a energii dopadu je distribuována a obchází salon, podle plně naplněných prostorů a křídel, ve skutečnosti - podle rámu přivařeného k tělu.

Kromě toho, vytváření sendviče, inženýři udržovali v mysli možnost proměnit třídu na elektrochemickou, jak tomu říká, s motorem na palivových prvcích. Vezmou přebytečné místo pod podlahu.

Konečně, sendvičový koncept znamená skutečně mini-owl možnosti pro transformaci interiéru. Až 36 kombinací se zadními sedadly! Jsou snadno odstraněny ze svých úchytů v částech, v poměru 1/3 a 2/3. Můžete demontovat přední židle pro spolujezdce.

Mezi vozy třídy A srovnatelné velikosti, téměř největší základna. Je však obtížné určit analogy tohoto modelu, zejména pro degeneraci. Vezměte alespoň vynikající kapacitu, která se nachází v mini-Wen D-Groups. Kromě toho je růst délky v B -segmentu atypickým jevem. Zdálo se, že designéři třídy se opravdu dostali před všemi - vytvořili torpédoborec obecně přijímané klasifikace.

Text: Denis Orlov
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 1/2002]