Testovací jednotka MERCEDES BENZ A-CLASS W169 Od roku 2008 Hatchback
Stuttgart Baby
Velmi malé Mercedes, A-Class, je prováděn letos mimochodem, deset let. Takže, že nejsou ani skeptici o tom, že Mercedes by měl být jistý, že by bylo skvělé, kompaktní auto spadlo na chuť mnoha, především dámy. V roce 2004 byla objevena druhá generace modelu. Auto se odrazilo trochu, stalo se elegantní a zároveň ztratil všechny předchozí nedostatky. Veřejnost byla stále chuť, získaná dítě ze Stuttgarta a společnost již pracovala na další abecední třídě. Zároveň Mercedes nemyslel na přijatou klasifikaci tím, že tvoří auto Car, ale přiřazení mu Literonu. Všechna tato třída výuka je však dlouhá a beznadějně zastaralá, která byla řečena více než jednou. Nikdo, s výjimkou historiků automobilového průmyslu, nevěnuje pozornost. Pro spotřebitele jsou důležité další vlastnosti produktu a její cena. S tím zrychlil: i pro velmi dobré, ale malé auto zaplatit takové peníze souhlasí, ne každý potenciální vlastník. Ve třídě však zůstává na dopravníku, a teď, tři roky po zahájení výroby, prošel restrylingem.
Obecně platí, že tito babes A170 a B200 navštěvují test v edici AI.
Vyrůstal a podíval se
I přes skromné \u200b\u200bdimenze, třída, podle mého názoru je to skutečné, takže mluvit autentickým zástupcem značky Stuttgart. Teď vypadá, možná více vařené a působivé. Mimochodem, jeho délka se zvýšila o 45 mm, šířka a výška zůstala prakticky stejná. Nově zdobené světlomet světlometů s jejich velkolepými zakřivenými čarami, jak to bylo, přední a boční část těla jsou kombinovány, v důsledku čehož je vozidlo odlévány z pevného kusu kovu. Nový nárazník zvyšuje tento dojem, jeho spodní přívod vzduchu se výrazně zvýšil a nyní vizuálně zdůrazňuje šířku těla. Gril chladiče se také změnil v souladu s novým stylem značky. Obecně platí, že auto vypadá moderně, možná i s rezervou na několik let dopředu.
Tento progresivní vzhled klade důraz na různé výkonnostní linek, jak je to obvyklé v Mercedesu. Například Avantgarde má speciální nárazník, který zvyšuje zatáčku přední části těla, který, podle pořadí, poukazuje na flexibilitu a dynamiku modelu. Zatímco základní verze standardně vybaveny 15 koly a dekorativních čepice s designem s názvem 7 paprsky, elegance a Avantgarde linie provedení znamená původního kola z lehkých slitin 16 palců v průměru. Nové bydlení vzrostly zrcátka a kliky dveří ve všech modelových verzích jsou lakovány v barvě vozu je nyní. Vzadu si dávat pozor na modifikované nárazníku a nově navržených zadních světel, volání na straně těla. Tyto prvky také vůz širší a výkonnější. Ale co je nejdůležitější, budete souhlasit, že auto je elegantní, má k sobě, jako by to vychází z vůně drahého parfému. Uvnitř pocit je posílen.
luxusnější
Modernizace interiéru, designéři jednoznačně rozhodli, aby bylo více luxusní. A dalo by se říct, začal s výběrem bezvadnou kvalitu povrchových materiálů. Ano, na přední a boční dveře plastu, ale zjevně není zadarmo. Ušlechtilejší interiér vypadá i díky dekorativním detail uzený hliníku textury v podobě cross-directional to Avantgarde broušení. Aristokratický salon atmosféra předpokladu Elegance dřevěný dekor. Zvlášť pěkně vypadající dvoubarevný interiér: černý přední panel, dolní část béžová.
Kromě toho nové přihrádky na menší zavazadla, ochlazené rukávového boxu, prostorná úložná schránka na středové konzole a re-zdobené držáky sklenic mezi předními sedadly. No, pro vážné zavazadla jsou 435 litrů zavazadlového prostoru. Málo? Pak složit opěradla zadních sedadel, zcela nebo zčásti, a dostanete 1485 litrů ve verzi 3-dveřové, a až 1995 litrů v modifikacích z 5-dveřové. Na zadním sedadle mohou pohodlně usadit dva lidi. I v případě, že je verze 3 dveře, které jsme měli v našem testu, bude cestující musí být pohodlné.
Pokud jde o pohodlí řidiče, pak je vše v pořádku. Profil sídla je úspěšný, je zde boční podpora a jsou zde všechny nezbytné úpravy. Sloupec řízení se pohybuje pouze tiltem, ale ve třídě A je dostačující k usazení, jak by mělo být. Budu říkat více: Navzdory kompaktní velikosti auta je místo nad hlavou také dost, což pravděpodobně užívá dámy, které jsou zvyklé na klobouky. Měly by se jim líbit jiný systém, který je však pozván na pravdu za příplatek.
Mám na mysli systém usnadnění parkování s deseti ultrazvukovými senzory. Při pohybu rychlostí není vyšší než 35 km / h, neustále dokazují oblasti vlevo a přímo z auta, měření délky a hloubky volných parkovacích míst. Skutečnost, že elektronický proces skenování běží, řidič se naučí zobrazit symbol p na kombinacích přístrojů. Po nalezení příslušného místa se na displeji zobrazí šipka, která bude indikovat, na které straně silnice je umístěna. Nyní je nutné, držet volant, přepněte na zadní straně a stiskněte speciální klíč na multifunkčním volantu, což potvrzuji, že nabídka systému je přijata. Poté bude aktivní parkovací reliéfní systém převzít kontrolu a útočí na auto. Řidič je vyžadován současně pouze pro stisknutí plynového a brzdového pedálu. Ultrazvukové senzory Parktronic monitoruje proces a informují řidiče o přístupu k překážce. V tomto případě bude samotná třída inteligentní třída určovat optimální trajektorii příjezdu a je sotva mylná. V důsledku toho, bez jakéhokoliv úsilí bude i nezkušený člověk moci použít takové parkovací místo, které a zkušený řidič může ignorovat. Systém funguje tak přesně, že stačí pro automatické parkování, které je místo jen 1,3 m déle než auto.
Dobré chování A170 s 1,7 litrovým benzínovým motorem pracujícím ve dvojici s automatickou 7-rychlostní převodovkou. Ze zrychlující dynamiky Ducha, samozřejmě, nezachycuje, ale zrychlení je sebevědomé. Ano, a ACP je zbytečná promyšlenost netrpí, i když je lepší okamžitě přeložit do sportovního režimu, abyste mohli kliknout na tlačítko v blízkosti rukojeť voliče převodovky. Ale v každém případě stroj třídy A, který nemají pronásledovat, a klidně, v útulné atmosféře se dostanete na správné místo.
Přívěsky jsou náročné nejen pěkný energii, ale také poskytují komfort. Proto jámy, klouby a další drobné problémy nemají annault. A nejpříjemnější věc je, že těla orgánů na zatáčkách nejsou příliš velké. Kromě toho, na stráži stability, ESP elektronický stabilizační systém, který je instalován na všech verzích A-třídy, a je možné ji deaktivovat. Funguje to docela brzy, to je jen proto, aby demolici. Ale to funguje dobře, selektivně zpomaluje kola a snížení dodávek paliva. A sama o sobě pohonem předních kol auto nadměrného naklánět kůží neukazuje, s rychlým útoku z viorations, to dokazuje nedostatečnou soustružení. A při jízdě v linii A170 přímé těší hladkost tahu a stability. Přes slušné trojrozměrné výšky a kompaktní rozvor náprav, a to i ostré poryvy bočního větru není ovlivněn zejména při pohybu rovnoměrně. Ano, a zcela transparentní, i když na můj vkus až příliš snadné řízení vám umožní jasně sledovat, co se děje pod koly.
Shrneme-li, budu říkat, že A170 auto ve všech ohledech je příjemné a pohodlné, s dobrou a ověřenou hnací kvality.
Senior Bratz Po obdržení klíče z aktualizovaného B třídy, nebyl jsem ve spěchu za volantem, chtěl jsem ji vzít v úvahu lepší. Pokud držíte paralely s jinými modely společností, pak srovnání s Vanels VaNeo, Vito a Viano přijde na mysl. Po restyling model se začal dívat, možná dokonce pevnější. Významnou roli v tom sehrály mřížky se třemi příčnými lamelami v barvě šedá metalíza a zdobené na vrcholu chrom, stejně jako integrovaná ve středu mezi nimi hvězda Mercedes-Benz. Obklad vůbec změnila k lepšímu: to se stalo výraznější v důsledku změny ve tvaru kapoty, novým designem nárazníků a velkým vstupem vzduchu.
Při pohledu na boku, můžete zamést charakteristické prvky stylu: sérii přísných forem s výrazným bočním vedení. To ukazuje postupný nárůst z předního křídla na zadní světla, v důsledku jehož hranice je vytvořena mezi konvexní a konkávní plochy na bočních stěnách. Navíc, tato linka posiluje tělo klínu, čímž se klade důraz na sportovní charakter tohoto kompaktního sportovního a turistického vozu, jako společnost sama charakterizuje. Tělesa vnější zrcátka, kliky dveří a opláštění Nyní jsou všechny změny budou v barvě vozu.
Dynamické čáry přední čáry a profil auta se používají pro pokračování v dekoraci zádi. Přímé vizuální připojení mezi nimi vytvářejí zadní světla, která přicházejí na bočních stěnách. Kromě toho, osvětlovací zařízení v nové transparentní optiky dokonale harmonizuje s velkými kmenovými dveřmi vybavenými chromovaným překrytím, se kterým je nyní pohodlnější otevřít a zavřít. Zadní nárazník vypadá také v novém způsobu jeho horní strana je sériově vybavena černou hrubou plastovou vložkou, která je navržena pro ochranu spodního okraje prostoru při nakládání zavazadel. Tato vložka může být prováděna v tzv. Leštěné nerezové oceli sportpa.
Obecně platí, že všechny tyto vnější prvky jsou navrženy tak, aby zdůraznily obraz modelu, a proto status majitele. Pohodlí a prostorné
Možná, že tato dvě slova mohou určit hlavní věc, která charakterizuje interiér aktualizované třídy B. Uvnitř věnujete pozornost úspěšné kombinaci forem, tónů a příjemných na dotek materiálů. Zde současně a světlo kvůli velkým oknům a svobodně, a tam je smysl pro bezpečnost, protože strana strany je dostatečně vysoká. Tato útulná atmosféra přispívá k čalounění měkkého sedadla. Pokud je objednána instalace Sportpocket, pak budou boční prvky sedadla pokryty umělou pokožkou Artica, zatímco jejich centrální místa dostanou čalounění z hmoty. Vnitřní podšívky dveří se provádí také z nového tkánního materiálu.
Vylezte dovnitř Snadno: Otevření dveří, ocitnete se na jedné výšce se sedadlem k heese, nejezte ani skočte na sedadlo. Mimochodem, je také velmi pohodlný a samozřejmě je také vybaven veškerými nezbytnými úpravami. Baranca je umístěna přísně kolmá na podlahu (další značkovým rysem Mercedes) a pochvy. Je upraven mechanicky jak ve výšce, tak i odjezdem. Na volantu, tlačítko ovládání zvuku a palubní počítač. Samotný přístrojový štít je příjemný pro kulaté kola ukazatelů jsou orámovány chromovými ráfkem. Centrální konzole, jako dříve, na obou stranách je podtržena dekorativními obloženími, pro které se nyní používá matný kouřový šedý hliník. Jedná se o lakonický audio systém, topná tlačítka předních sedadel a zábavné jednotky klimatizace. Levý přepínač umožňuje vybrat teplotu dodávaného vzduchu. Klimatizace je automaticky aktivována a aby ji deaktivovala, je zde speciální tlačítko. Rychlost foukání a jeho směru však musí být instalována již ručně žádná tlačítka pro mě nebyla detekována. Jako jsem však nenašel popelník nebo zapalovač cigaret.
Zajímalo by mě, jak moc je toto škodlivé příslušenství z Mercedes-Benz? Neméně pozoruhodné a centrální loketní opěrka. To se může pohybovat vpřed a dozadu, ale není možné jej otevřít pod ním tam není nic! A pouze posunutí dopředu, zpětně detekovat malý prostor, ve kterém můžete dát s výjimkou jednorázového zapalovače. Obecně, ve třídě je spousta legrační. Například přední výkonová okna. Sklo se může klesnout nezávisle, musíte klávesu zatlačit až do konce, ale není možné jej automaticky podržet okno.
Mělo by být také poznamenáno na zadních sedadlech, vysoké přistání za volantem, který není vhodný v hustém městském provozu, a prostorné zavazadlové prostory, jejichž objem, který vzhledem ke zadním sedadel složeným a schopnost odstranit vpředu se liší od 544 do 2245 litrů. Mimochodem, pod podlahou kufr byl objeven na plné velikosti na odlévacím disku, ale pro 12-voltové zásuvky nebyly místo.
Na útěku
Zkouška získala benzínovou verzi B200 s 2,0 litrovanou jednotkou, která je agregována s 7-rychlostní autotronický variátor. Kombinace je, že stojí za zmínku, velmi příjemné. B200 je dobře zrychlen. Kromě toho vedle páky AKP je tlačítko
výběr režimu jeho práce. C Comfort je vhodný pro měřené ovladače. Elektronika se snaží udržovat nízký obrat motoru, usilovat o maximální spotřebu paliva. S Sportovní variantně mění princip variátoru. Motor je upřímně zkroucen téměř na limitní otáčky, což udeřilo auto velmi dobrou dynamiku. Osobně jsem samozřejmě přiblížil, samozřejmě druhý algoritmus. A mimochodem je docela v souladu s jinými nastaveními ve třídě. Vysvětlím příklad. Na zapnutí poměrně slušné rychlosti. Někde uprostřed viragee začíná nedostatečná otáčení, která začíná, tj. Začne demolice přední nápravy. Ale v tuto chvíli se zdá, že mění zadní stranu zadní nápravy a pátý bod jasně pocit, že zadní kola se mírně změnila geometrii a pomáhají upevnit tělo do obratu změnou nedostatku otočení na neutrální. Jinými slovy, vytváří pocit, že ve třídě má systém pasivního porušení předpisů jako Ford Focus nebo Saab 9-5 je nainstalován.
Ukázalo se, že to není příliš daleko od pravdy. Nebudu jít do technických detailů, ale řeknu, že zadní suspenze je unikátní schéma upevňovacího páky na polo-závislý nosník, který je zase spojen s tělem ve středu se speciálním závěsným podpěrem. Práce všech těchto důmyslných prvků a dává třídu B s příjemnou manipulací. Koneckonců, auto demonstruje úžasnou stabilitu při relativně vysokém těžiště. Řeknu více: C-třída tlumiče se přizpůsobují stylu jízdy a kvalitě silnic, měnící se charakteristiky snackové a komprese přímo během cesty a bez účasti řidiče. Proto se suspenze nezdá zbytečně tuhý na našem nerovném asfaltu, ale také neprovádějí s výhledem na ty šortky. Kromě toho standardní balení obsahuje non-odpojený stabilizační systém ESP, který pracuje ve dvojici s zesilovačem posilovače řízení vybaveným řídicím systémem řízení. Ve skutečnosti se jedná o analogu aktivního řízení od BMW, avšak v případě Mercedes-Benz, účastník elektroniky na řízení řízení začíná pouze v případě stabilizačního systému. Samozřejmě, že elektronika nebude poměrně nebo narovnána těsto, ale může opravit úhel otáčení kol v malých limitech. Naštěstí, a to i s dynamickou jízdou, jeho účast necítí, že počet beranů se otočí od okraje na okraj zůstane nezměněn.
Ve skutečnosti je řízení vtipné. Na parkovišti nebo malých rychlostech Zdá se, že před vámi je produkt amerického automobilového průmyslu tak snadnější RAM. Je však nutné jít o něco rychleji, protože volant se stává tvrdým a určitý druh zpětné vazby bude cítit. Ve spravedlnosti, poznamenávám, že předtím, než jsou ideální nastavení stále daleko, ale přiměřená rovnováha mezi komfortem a sportovními inženýry Mercedes-Benz podařilo najít. Ale brzdy jsou ve výšce. Zpomalení je hodné, dávka úsilí na pedálech je snadné a jednoduché. Mimochodem, když brzdění na tzv směsi (když má levá část vozidla lepší spojku s drahým, spíše než vpravo), ovládání řízení je zapnuta, což umožňuje řidiči vyrovnat se s situace.
Sčítání 4denní operace Mercedes-Benz B200, jsem si všiml, že auto spokojilo hladkost mrtvice, stability a předvídatelnosti. Je to pohodlné a pohodlné, i když některé věci v něm jsou stále překvapené především cenu.
Pro fanoušky značky
Nechte si koupit kompaktní Mercedes-Benz může, možná pouze věnovaný fanoušek značky, samozřejmě člověk není chudý. Ceny za novou třídu A A.
Třída je ještě dražší z 899 100 rublů. Pro takovou součet si můžete koupit spoustu tříd vozů a dokonce dva, výše. Osobně však nepochybuji o tom, že tato auta, a zejména třída A, budou v poptávce ruským kupujícím. Láska je velmi silná pro Mercedes-Benz v naší zemi, za to, co, v pravdě, tam jsou důvody.
Andrei Osipov.
Fotografie Mercedes-Benz
