Testovací jednotka Mazda RX-7 FD 1992-2002 Kompartment

Křížová výprava

Jak to bylo

Jakmile měl sedmnáctiletý německý chlapec sen-šel na nějaký koncert v autě svého vlastního designu s neobvyklým motorem, ve kterém nebyl žádný píst. Stalo se to v roce 1919 a jméno chlapce Felix Vankel.

Vankel neměl žádné zvláštní znalosti v oblasti mechaniky, ale vážně reagoval na snění. V roce 1924 už měl v Heidelbergu malou dílnu, kde se pohrával se všemi druhy železa. Tam se narodil design rotačního motoru (samotná myšlenka takového motoru je mnohem starší - nejstarší popisy sahá až do roku 1673 a v roce 1759 vytvořil James Watt verzi Steam).

Wankel začal s rotačními kompresory - svůj první patent obdržel v roce 1929. Následoval patent na rotační motor DKM (1936), pracoval na ministerstvu letectví, řady velkých společností, včetně BMW a Daimler -Benz. Po válce byla poražena laboratoř Wankel a on sám byl zatčen a rok ve vězení.

V roce 1951 se práce obnovila - Vankel se podařilo zajímat NSU svými nápady. V únoru 1957 došlo k prvnímu spuštění motoru DKM, o rok později se objevil prototyp moderních rotačních motorů a o rok později s malým NSU oficiálně oznámil, že rotorový motor Vankel byl vytvořen a funguje.

Od všech stran pršely jednotky o technické spolupráci. Asi 100 společností projevilo zájem o nový motor, z toho 34 japonských. NSU, \u200b\u200bkterá dříve produkovala motocykly, zahájila výrobu automobilů - populace byla bohatá a mohla se nechat převést ze dvou kol na čtyři. Významná část hotovostních příjmů společnosti však tvořila příjem z prodeje licencí pro motoru Vankel (zároveň NSU obdržela velmi moudře - kupující licencí byli povinni sdílet výsledky své práce na zlepšení motoru).

Seznam automobilů, kteří získali licence, je docela působivý. Mezi nimi jsou General Motors, Ford, Citroen, Mercedes, Nissan. A samozřejmě Mazda.

Prvním vozem s rotačním motorem je Spyder NSU z roku 1963 s jedním oddílovým motorem 497 cm krychle. a s kapacitou 50 HP byl problém malý - v letech 1964-1967. Bylo vyrobeno něco přes 2 000 aut.

Sedan NSU RO80 z roku 1967 se stal skutečně sériovým modelem, který obdržel evropský vůz roku na autosalonu 1968 ve Frankfurtu. Jeho dvoudílný motor (2x497 cm metr krychlový) vyvinul sílu 115 HP. V letech 1968-1977 bylo vydáno téměř 34 000 kopií RO80.

Hlavním problémem rotačních motorů (kromě jejich velké chuti k jídlu) byla nízká spolehlivost - zejména ložiska a těsnění rotorů. Při údržbě a opravě RO80 se NSU téměř zkrachovala a byla absorbována skupinou Volkswagen, ve které byli špatně ošetřeni rotačními motory. Ale v jiných společnostech však práce na motoru Vankel pokračovala s trochou úspěchu.

Na autosalonu ve Frankfurtu z roku 1969 byli návštěvníci zasaženi konceptem Mercedes C111 - se dvěma verzemi motoru: tři - 320 HP) a čtyřmi oddíly (405 HP). Tato záležitost nešla dále než koncept.

V roce 1972 vytvořil Nissan prototyp malého sportovního vozu a dokonce měl v úmyslu jej vyrobit v sérii a v slušném množství (120 000 kopií ročně). Ropná krize, která vypukla v roce 1973, zabránila.

Citroen také poznamenal - dvě auta, Ami 6 (1970) a GS Birotor (1973) s motorem KKM 622 s kapacitou 107 hp, ale pak rychle ztratily zájem o rotační myšlenku.

General Motors Corp. na naléhání svého prezidenta Ed Cola, inženýra ze strany vzdělávání, v roce 1970 byla získána licence NSU a o tři roky později byla evropská veřejnost prokázána dvěma Corvette Cars s průměrným umístěním Vankel Engine, 2x266 cm Cube. a krychle 4x390 cm. Těla pro ně byla vyrobena studiem Pininfarina. Příští rok se již měl objevit sériový stroj s rotačním motorem - Chevrolet Monza ...

Z plánů General Motors vyšlo jen málo. V roce 1974, v předvečer přijetí nového zákona o čistotě výfukového plynu, Cole rozvoj pozastavil a o měsíc později rezignoval. V roce 1977 společnost oficiálně oznámila, že všechny práce na rotačních motorech byly zastaveny.

Jedinou společností, která pokračovala - a úspěšně - pracovala na motoru Vankel, byla Mazda, která v roce 1961 získala vhodnou licenci. Design NSU s jedním rotorem byl téměř okamžitě opuštěn - kvůli nestabilní práci při nízkých rychlostech. V první polovině 60. let byl na mysl (se dvěma rotory) přiveden dvoudílný motor (se dvěma rotory) a v roce 1967 byl první sériový rotační auto Mazda - Cosmo Sport (Mazda 110s) s motorem 10A (2x491 cm krychlového metru), později se zvýšil na 128 HP. (Serial - příliš mnoho řekl, po dobu 5 let vydali 1176 kopií), což vydrželo běh 100 000 km. Rychlost vozidla dosáhla 200 km/h.

V roce 1968 se na rotary trhu (Mazda R100) objevil pozemský kompartment, za ním se Luce Rotary (Mazda R130), Capella Rotary (Mazda RX-2), Savanna (Mazda RX-3), z něj. Od roku 1970 začal vývoz rotačních strojů ve Spojených státech, kde vydávali hodně hluku. V roce 1971 Mazda vyrobila 200 000 automobilů s motorem Vankel.

Budoucnost se zdála tak bezmračná, že se společnost v roce 1975 zcela přepnula na výrobu vozidel s rotačními motory. Stejná ropná krize v roce 1973 však zabránila stejné ropné krizi. Prodej amerického - důležitého pro Mazda - trh v roce 1974 se zdvojnásobil. Musel jsem zapomenout na hromadný prodej neekonomických rotačních vozidel.

Na domácím trhu byly také znatelně otřeseny pozice automobilů vybavených motorem Vankel. V letech 1975-1977 byl vyroben roadpacer AP (800 kopií za tři roky) v letech 1975-1981. -Sports Cosmo AP (Mazda RX-5), další pár modelů. Produkce Eunos Cosmo s motorem s přeplňovaným motorem se třemi oddíly (280 hp) byla v roce 1995 přerušena.

Jedinou výjimkou je model Savanna RX-7 (Mazda RX-7), který se objevil v roce 1978 a je stále k dispozici. První generace stroje měla průměrné rozvržení skladování a byla vybavena motorem 12A (2x573 cm krychlový metr, 130 hp). V roce 1980 byl proveden Feyslifting, v roce 1983 byl k motoru přidán přeplňovaný (165 HP).

Druhá generace RX-7 byla spuštěna do série v roce 1985. Výkon motoru 13B s přeplňovaným přeplňovaným byl 185 koní a o čtyři roky později se zvýšil na 205 HP.

A konečně, třetí generace, která se objevila v roce 1991. Turbodmychadlo 13b-med (2x654 cm. Kuba) vyvinula kapacitu 255 HP. Feyslifting byl proveden v letech 1996 a 1998, napájení motoru byl přinesen na 280 HP. Ve stejném roce 1991 byl dlouhodobý sen o sportovním týmu Mazda -787B auto s motorem R26B s kapacitou 700 HP. Vyhrál jsem 24hodinový závod v Le Mane (od příštího roku se na závodě začala účastnit pouze automobilů s konvenčními pístními motory) ...

Po více než 30 let se různí výrobci pokusili ovládat slibné, ale rozmarné vytvoření Felix Vankel. Všichni spustili ruce - s výjimkou Mazdy a ... Vaz, kde rotační motory stále dělají malou sérii. Abych to řekl pravdu, úkol nebyl snadný - dohnat a předjíždět tradiční struktury motorů, které byly přineseny déle než 100 let. Dojem byl, že se Mazda chystá odevzdat, což uspělo více než ostatní. Koncept RX -7, který společnost ukazovala na autosalonu v Tokiu v roce 1995, nekonzoloval - jen málo lidí věřilo v budoucnost automobilu.

Nevěřící jsou hanební! V letošním roce bylo v Tokiu představeno nové auto - koncept RX -EVOLV s rotorovým motorem příští generace renese! Křížová výprava pokračuje ...

Rusko je jednou z mála zemí, kde dosud neopustily automobilové využití motoru Vankel (v lodních motorech, motocyklech, trávníku atd. To se široce používá po celém světě). Říká se, že první aktivní vzorek na počátku 60. let byl postaven určitým keřem. Postaveno bez kresby, podle pouze primitivního obrázku. A poté, co na svém základě shromáždil paralelní vrtulník, dokonce letěl!

Případ probíhal po problému rotačního motoru se zapojil do nás, Nati, Vniimotopom atd. Jeden z vytvořených motorů, jednodílný RD-515, v polovině 70. let, který měl být umístěn na těžké motocykly. S hmotností 38 kg a objemem 491 cm krychle. Vydal 38 HP. (6000 obj ./min.) A 51 nm (3500 ot/min). Koncová těsnění byla vyrobena z oceli nebo litiny. Zejména pro tento motor byla na hliníkové základně vyvinuta technologie aplikací na tepelně rezistentní na tepelně rezistentní na opotřebení. Jednotka ošetřovala 50 tisíc km k přepracování.

Na počátku 80. let byl vyroben jednodílný motor VAZ-311 s pracovním objemem 647 cm krychlového metru, který se vyvinul 70 hp. (6000 obj ./min.) A 95 nm (3500 ot/min). Vážil motor 114 kg. To byl první rotační polykání od Tolyatti ...

Existence domácích strojů s motory Vankel nebyla inzerována po dlouhou dobu, podle iniciátů byly používány našimi speciálními službami ... nouzová obtěžování motorů nutilo na automobily dát další benzínové nádrže.
Nedávno se začalo nabízet s revizí názorů na utajení, zavedení tržních vztahů a vznikem poptávky po mimořádných automobilech, osmi a desítkách s dvoudílnými motory Vaz-415. Každá sekce má objem 654 cm krychle, což vám umožní dosáhnout síly 120 hp. (6500 obj./Min.) A točivý moment 186 nm (4500 ot/min). 200 km/h pro desítky - docela dobré ...

Jak to funguje

Myšlenka motoru Rotor -Piston ve Wankelu je jednoduchá - a tím je brilantní. Rotor trojúhelníkového průřezu se otáčí ve stacionárním pouzdře a přitom v něm provádí složitý oběh - kvůli tomu, co se otáčí na excentrickém pracovním hřídeli a nahrazuje obvyklý klikový hřídel zde. Malé ozubené komory s vnějším háčkem je nehybné v krytu krytu a další (větší), s vnitřním, při otevření rotoru. Interakce těchto ozubených kol a určuje komplexní trajektorii pohybu rotoru.

Průřez vnitřní dutiny těla opakuje tvar a velikost postavy, nakreslený okraji rotoru. V okrajích jsou vložky těsnění (analog pístových kroužků). Mezi hranami a krytem, \u200b\u200bkteré se pohybují během rotace rotoru, se vytvářejí tři samostatné pracovní kamery, zatímco se jejich objem mění. Pokud na příslušných místech pouzdra umístěte vstupy a výfukové otvory a zašroubujte zapalovací svíčky (dva na sekci), získáte rotační analog modulu s pístem se čtyřmi skvrnami. Točivý moment z rotoru do hřídele se přenáší přes rameno excentrického. Poměr převodového stupně je zvolen 2: 3, takže rychlost hřídele je třikrát více než u rotoru.

Obyčejný motor pro dvě revoluce klikového hřídele spaluje množství směsi paliva -ir rovnající se jejímu objemu, otočení - dvakrát větší. Pracovní objem posledně jmenovaného je proto považován za stejný jako dvojitý objem spalovací komory, ačkoli literatura naznačuje skutečné litování.

Zjevné výhody rotačního motoru jsou konstruktivní jednoduchost, malé rozměry, hmotnost a počet detailů (nejrůznější vačkové hřídele, které vůbec neexistují žádné clutters-vallvers), vysoká specifická síla. Pokud umístíte druhý rotor na stejnou pracovní šachtu, získáte dvoučlenný motor, který není v jeho rovnováze nižší než v -linii šest, což je v tomto ohledu považováno za standard. Malé rozměry motoru usnadňují úkol návrhářů automobilů.

Úzké umístění motoru Vankel je těsnění dvojice rotorových žírků, které vyžaduje vysokou přesnost výroby zakřivených povrchů páření a kompetentního výběru materiálů. Možná, možná, možná ne příliš dobrá spotřeba paliva a zvýšená spotřeba oleje, která je dodávána do těsnění rotoru a nevyhnutelně vstupuje do spalovací komory.

Jak to řídí

Takže dnes je jediným sériovým vyráběným automobilem s rotačním motorem sportovní kupé Mazda RX -7, je to Savanna. Po více než dvacet let výroby - život celé generace lidí - se změnily návyky ... ale poptávka po tomto modelu je zachována. Takže je v tom něco. Co?

Mazda RX -7 v Rusku se oficiálně prodává - nový nelze najít. Docused je také vzácnost. Hlavní prodejní trhy RX-7-USA, Japonsko a Austrálie, proto pouze auto s pravým kolem a ctihodný, 13letý věk (druhá generace modelu) se podařilo získat test (a ne bez problémů). Na počítači kilometru - 90 000 km. Auto strávilo většinu svého života ve své vlasti (potvrzeno záznamy v knize Service), ale polovina najetých kilometrů rána dopadne na Moskvu, kde je auto provozováno tři roky a během této doby se podařilo změnit majitele.

Majitel nemá žádné stížnosti na auto dosud-tělo je v dobrém stavu, podvozek je v pořádku, všechno se točí a normálně zatáčí. A co je nejdůležitější, neexistují žádné komentáře k motoru. Obecně by to mělo být: zaručený počet najetých kilometrů motoru je 300 000 km - nejméně než u obvyklého pístu.

Samozřejmě, že ne všechno je perfektní. Z místního benzínu je katalyzátor mrtvý - protože toto je dost špatného doplňování. Na tlumený tlumič vyhořel, což není překvapivé, vzhledem k věku automobilu. Údržba je nejběžnější - nahrazující operační tekutiny, brzdové destičky (sada stojí asi 40 $).

Je pravda, že auto přineslo majiteli jeden hlavní potíže (nebo majiteli automobilu?). Sever je pro mě škodlivý - pravděpodobně auto, když ho bylo napájeno místním olejovým jedem (štítek na bance neodpovídá vždy obsahu posledně jmenovaného). Usmíval se na nativní syntetiku, vysoký náklad (až 150 tisíc asi/min.) Kompresorová turbína náhle zemřela - hřídel se zvedla nahoru. Nové náklady asi 1 000 $ ...

Počasí nás zjevně nezvýší. V noci pršelo a asfalt je pokryt kalužemi, zatímco auto je zahaleno do letních pneumatik. Ale není co dělat ...

Nejprve - pohled pod kapotou. Otevřený vzhled je docela neobvyklý, okamžitě nerozumíte, kde co. Energetická jednotka je extrémně kompaktní - pokud od ní odstraníte celé tělo, bude vystaveno něco o něco většího než pánev střední velikosti.

Motor je vybaven dvěma superchargery. Mechanický nízký tlak pracuje při nízkých rychlostech motoru, jeho úkolem je prosadit směs paliva přes vstupní kolektor a mezichladič. Turbodmychadlo se zapne na dosažení 3500 ot / min, což poskytuje motoru výbušný temperament. Přítomen je také olejový radiátor.

Motor začal okamžitě, navzdory dlouhému parkovišti a chladného, \u200b\u200bvlhkého počasí. Jeho zvuk je hlasitější a liší se od obvyklého, navíc nemůžete slyšet charakteristický hluk mechanismu distribuce studeného plynu - kvůli tomu nedostatku. Když se zahříváte, kouř z výfukové potrubí se stává průhlednějším a nakonec zmizí ...

Výsadba na sedadle řidiče vyžaduje určitý zvyk - tělo v něm zaujímá sklon. Nohy jsou téměř rovnoběžné se zemí, volant je v oblasti kolena. Neobvyklé, ale pohodlné. Dřevěný volant lze mírně zvednout. Přes něj je přístrojová deska jasně viditelná, hlavní místo, kde se zabírá velký tachometr.

Až 3500 obj ./min. Japonská zvíře je docela dobrá -zakódovaná, ale dobrá povaha není vždy známkou slabosti. Potíž je v tom, že automatická krabice v městském způsobu pohybu neumožňuje překročit zmíněný obrat revolucí. Jeďte na asfaltové platformě, v omezeném prostoru - přibližně stejný. Přepnutí krabice na sportovní režim se téměř nic nezmění.

Energetický ovladač Mazda RX-7 potřebuje manuální převodovku. Pouze s ním můžete správně propagovat motor a vytvořit přebytek energie na hnacích kol, což je nezbytné pro výkon nejvyšší aerobatiky. Upřímně řečeno, opravdu jsem chtěl opustit auto, což jsem nemohl udělat dlouho. Vůz napsal všechny oblouky se vzorovanou přesností, jen mírně se pohyboval ven - hlavně kvůli gumu, která neodpovídá počasí. O samotný stroj jsme se však příliš nezajímali jako jeho motor ...

Prvek tohoto vozu je rychlost. Obrovský energetický potenciál motoru lze realizovat pouze na dobré dálnici, pouze tady je možné skutečně probudit šipku tachometru. Motor se vynoří skvělým způsobem, jak stisknout plynový pedál, čím vyšší je rychlost, tím sebevědomější a ještě více se točí. Se zvýšením rychlosti se také zvyšuje dynamika zrychlení (neobvyklá, ale ne překvapivá - vrchol točivého momentu v rotačních motorech klesá při vyšších než obvyklých zatáčkách). Mimochodem, podle majitele automobilu, na dálnici, spotřeba benzínu spadá z neslušných dvaceti litrů na přijatelných šest až sedm - když je nejvyšší rychlostní stupeň zapnutý, rychlostní měřič je jedna a půl stovky a na tachometru o něco více než tři tisíce ...

Ukazuje se, že rozšířený názor na krátkodobý a nespolehlivost rotačního motoru není pravdivý. Kromě toho je opravován ještě jednodušší než běžný - několikrát méně částí. Power Reserve - pro oči. A zvýšená spotřeba paliva majitele sportovního vozu by neměla rozrušit.

Pokud je rotační motor tak dobrý, proč se vyrábí (ve verzi automobilu) pouze jediná společnost? Jak již bylo zmíněno, byl zničen energetickou krizí v pupenu. (Mazda se nevzdala subjektivních důvodů - v té době vláda zvažovala vytvoření jediného automobilového průmyslu a společnost se chtěla lišit od zbytku, aby si udržela nezávislost.) Krize již dlouho skončila, ale nyní nikdo, samozřejmě, nebude utrácet zběsilé peníze za dohánění Japonců a vytvářet výrobní zařízení pro výrobu rotačních motorů. Kromě toho, radikálně nový motor do auta tradičního designu, prostě jej nemůžete vložit ...

Poslední naděje na návrat rotačního motoru je spojena s nedávno rozvíjejícími se vozidly s hybridními elektrárnami, ve kterých se jako záložní zdroj energie používá malý spalovací motor. Pro tyto stroje je rotační motor přesně to, co potřebujete: malý, lehký, dokonale vyvážený. Kalifornie již experimentuje s rotačním motorem pracujícím na propanu ...

Felix Vankel pracoval až do posledních dnů. Zemřel 9. října 1988 a o rok později byl další patent vydán jeho jménem. Vankel v životě nikdy nebyl řidičským průkazem.

Mikhail Vasiliev, Alexey Strelkov
 

Източник: Motor Magazine [Ne. 11/1999]