Testovací jednotka MAZDA RX-7 FD 1992 - 2002 kupé
Křížová výprava
Jaké to bylo
Jednoho dne 17letý německý chlapec snil o snu - řídil na nějakém koncertu v autě svého vlastního designu, s neobvyklým motorem, ve kterém nebyl žádný píst. Stalo se to v roce 1919 a jméno bylo ten chlap Felix VANKEL. Žádné zvláštní znalosti v oblasti mechaniky VANKEL neměla, ale vážně daroval. V roce 1924 už měl malý vlastní workshop v Heidelbergu, kde bojoval se všemi druhy žláz. Narodil se tam a design rotačního motoru se narodil (samotná myšlenka takového motoru je mnohem starší - nejčasnější popisy zahrnují až 1673, a v 1759. James Watt vytvořil verzi páry).
Začal jsem wankel z rotačních kompresorů - dostal svůj první patent v roce 1929. Poté následovalo patent pro rotační motor DKM (1936), pracovat na ministerstvu letectví, řadě velkých společností, včetně BMW a Daimler-Benz. Po válce, poražená laboratoři Vankula, a on sám byl zatčen a rok strávený ve vězení.
V roce 1951 pokračovala v práci - VANKEL podařilo útočit na NSU na svých nápadech. V únoru 1957 proběhl první spuštění motoru DKM, o rok později se objevil KKM - prototyp moderních rotačních motorů, a další rok s malým NSU oficiálně oznámil: motor Rotor VANKEL byl vytvořen a pracuje.
Žádosti o technické spolupráci padly ze všech stran. Zájem o nový motor ukázal asi 100 firem, z toho 34 je Japonec. NSU, \u200b\u200bpřed tím, producené motocykly, začalo výrobu automobilů - populace je bohatá a mohla si dovolit převést ze dvou kol do čtyř. Významnou součástí výnosů z hotovosti společnosti byla příjmy z prodeje licencí pro VANKEL Engine (zároveň NSU přišel velmi moudře - licenční kupující byli povinni sdílet výsledky jejich práce na zlepšení motoru).
Seznam automobilů, kteří získali licence, jsou dostatečně působiví. Mezi nimi jsou generály motory, Ford, Citroen, Mercedes, Nissan. A samozřejmě Mazda.
První auto s rotačním motorem je považováno za spyder NSU 1963 s jedním okruhem 497 cm krychle. a s kapacitou 50 hp Uvolnění bylo malé - v letech 1964-1967. Vyrobeno jen přes 2 000 vozů.
Skutečně sériový model byl NSU RO80 v roce 1967 Sedan, který obdržel titul evropského automobilu roku v motorové show Frankfurt 1968. Jeho dvoudílný motor (2x497 cm cu.) Vyvinutý výkon 115 HP V letech 1968-1977. Bylo vydáno téměř 34 000 kopií RO80.
Hlavním problémem otočných motorů (kromě jejich velké chuť k jídlu) byl nízký spolehlivost - zejména ložiska a těsnění rotoru. Na údržbu a opravě Ro80, NSU téměř vypuklo a byl absorbován skupinou Volkswagen, ve které byly rotační motory špatně pochopeny. Ale v jiných společnostech pracuje na VANKEL ENGE ENGE, nicméně, s malým úspěchem.
Na Frankfurt Motor Show 1969, návštěvníci udeřili koncept Mercedes C111 - se dvěma verzemi motoru: tří- (320 HP) a čtyřdodílem (405 HP). Dále koncept nešel.
V roce 1972, Nissan vytvořil prototyp malého sportovního auta, a dokonce ji vyráběl sériově a ve slušných množstvích (120 000 kopií za rok). Zabránila olejovou krizi v roce 1973.
Citroen byl poznamenán - společnost vydala dvě auta, AMI 6 (1970) a GS Birotor (1973) s motorem KKM 622 motor s kapacitou 107 HP, ale pak rychle ztratil zájem o rotační myšlenku.
Více nadšení ukázalo generál Motors Corp. Při naléhání jejího prezidenta Ed Coula, vzdělávací inženýr, v roce 1970, byla získána licence NSU a o tři roky později, evropská veřejnost byla prokázána dvěma Corvette auta s průměrným umístěním VANKEL ENGINE, 2x266 cm. a 4x390 cm krychle. Těla pro ně udělala ateliér Pininfarina. V příštím roce byl již sériový stroj s rotačním motorem - Chevrolet Monza ...
Vyšel z plánů generálních motorů trochu. V roce 1974, v předvečer přijetí nového zákona o čistotě výfuku, Cole zavěšeného vývoje a v měsíci odstoupil. V roce 1977, korporace oficiálně oznámila, že veškerá práce na rotačních motorech byla přerušena.
Jediná společnost pokračovala - a úspěšně pracovat na VANKEL ENGE ENGERS byl Mazda, který získal příslušnou licenci zpět v roce 1961. Z konstrukce NSU s jedním rotorem opustili téměř okamžitě - kvůli nestabilní práci na malých revolucích. V první polovině 60. let bylo na mysli dvoupodlažní motor (se dvěma rotory), a v roce 1967, první sériové rotační auto Mazda - Cosmo Sport (Mazda 110S) byla přijata na prodej s motorem 10A (2x491) cm kubický) s kapacitou 110 litrů. str., později se zvýšil na 128 hp (Serial - příliš silně řečeno, po dobu 5 let vydalo 1176 kopií), které drželo 100 000 kilometrů kilometrů. Rychlost stroje dosáhla 200 km / h.
V roce 1968 se objevil více pozemské kupé na trhu - Regular Rotary (Mazda R100) se objevil, za ním, Luce Rotary (Mazda R130), Capella Rotary (Mazda RX-3) vypadl z rohů hojnosti, Savanna (Mazda RX) -3). Od roku 1970, vývoz rotačních strojů ve Spojených státech začal exportovat hodně hluku. V roce 1971 vydala Mazda 200 000 vozů s VANKEL MOTOR.
Budoucnost se zdála tak bezmocka, že společnost bude zcela přepnout na výrobu automobilů s rotačními motory. Ale všechny stejné ropné krize 1973 zabránilo. Prodej amerických - důležitých pro Mazda - trh již v roce 1974 dvakrát klesly. O masovém trhu jsou neekonomická rotační auta, kterou jsem musel zapomenout.
Na domácím trhu, pozice automobilů vybavených vankielovým motorem, také výrazně otřeseny. V letech 1975-1977. Limousine Roadpacer AP (800 kopií za tři roky) byl vyroben v letech 1975-1981. - Sportovní COSmo AP (Mazda RX-5), více párů třílůžkových modelů. Výroba Eunos Cosmo s třídodlakovým přeplňovaným motorem (280 HP) byla přerušena v roce 1995
Jedinou výjimkou je model Savanna RX-7 (Mazda RX-7), který se objevil v roce 1978 a je stále vyroben. První generace vozu měla středně dveřní uspořádání a byla vybavena motorem 12a (2x573 cm Cube., 130 HP). V roce 1980 se konalo FAISLIPTINGS, v roce 1983 se motor přidal turbocharddv (165 HP).
Druhá generace RX-7 byla zahájena do série v roce 1985. Kapacita motoru 13b s turbodmychadlem byla 185 HP a čtyři roky později vzrostly na 205 HP.
A konečně, třetí generace se objevila v roce 1991. Přepouštěcí motor 13b-REW (2x654 cm. Cube.) Vyvinul výkon 255 HP FAISLIFTING se konala v letech 1996 a 1998, kapacita motoru byla uvedena na 280 koní. Ve stejném roce 1991 byl proveden dlouhodobý sen o sportovním týmu MAZDA - Auto 787b s čtyřdodovým rotačním motorem R26B s kapacitou 700 HP Vyhrál 24hodinový závod v Le Mana (od příštího roku, pouze auta s konvenčními pístovými motory se začaly účastnit závodu) ...
Již více než 30 let se různé automobilové snažili vyrovnat s nadějným, ale rozmarným vytvořením Felixa Vanku. Ztratit ruce - kromě Mazda a ... VAZ, kde jsou otočné motory stále vyrobeny malými sériemi. Abych řekl pravdu, úkol nebyl z plic - dohnat a předjíždět tradiční návrhy motorů, které přinesly více než 100 let. Zdálo se, že dojem, že Mazda se chystá vzdát se a zažít více než zbytek. Dokonce i koncept RX-7 netulá společnost, která společnost ukázala v Tokiu Motor Show v roce 1995 - v budoucnu auta věřila několik lidí. Nevěřící jsou zveřejněny! Tento rok v Tokiu představil nové auto - koncept RX-Evlogh s příští generační rotační motor! Crusade jde ...
Rusko je jedním z mála zemí, kde ještě neopustili automobilový využití VANKEL MOTORU (v lodních motorech, motocyklech, míle trávníku, a tak dále. Je široce používán po celém světě). Říká se, že první jednání vzorku na začátku 60. let vybudoval jeden koktejl. Postaven bez jakýchkoliv výkresů, na jen primitivním obrázku. A shromažďování na jeho základě Ran vrtulník, dokonce letěl!
Případ šel po rotačním motoru problému v USA, NATI, Vniotomotope atd. Jedním ze stvořených motorů, jednovrstvého obvodu RD-515, v polovině 70. let, které měly dát na těžké motocykly. S hmotností 38 kg a objemu 491 cm kostka. Vydal 38 hp (6000 ot./min.) A 51 nm (3500 otáček za minutu). Obličejové těsnění vyrobeny z oceli nebo litiny. Speciálně pro tohoto motoru vyvinula technologii nanášení otěruvzdorné žáruvzdorné nikl-křemík povlak Nicosil na bázi hliníku. Přístroj byl horlivý k přepracování 50 tisíc km.
Na začátku 80. let se jednookruhový motor VAZ-311 byl proveden s pracovním objemem 647 cm kostky., Vyvinutý 70 hp (6000 ot./min.) A 95 nm (3500 otáček za minutu). Hmotnost motoru 114 kg. Jednalo se o první rotační vlaštovkou z Tolyatti ...
Existence domácích vozů s motory Wankel na dlouhou dobu nebyl inzerován, byly použity naše bezpečnostní služby, jak tvrdí vyhrazených ... Extreme žravost motorů nuceni dát na extra cisternových vozů.
V posledních letech s revizí názorů na soukromí, zavedení tržních vztahů a vznik poptávky po mimořádných vozů začala nabízet osm nebo deset s dvěma motory VAZ-415. Každá sekce má objem 654 ml., Který umožňuje o výkonu 120 hp (6500 ot. / Min.) A 186 Nm točivého momentu (4500 ot. /. Min). 200 km / h za desítky - vůbec špatně ...
Jak to funguje
Myšlenka rotačním pístem Wankel motor je jednoduchý - a tak brilantní. Rotor se otáčí trojúhelníkový příčný průřez v pevné skříni, při provádění uvnitř komplexu oběhu - vzhledem k tomu, že se otáčí na excentrické hlavního hřídele, je zde nahrazen obvyklým klikového hřídele. Těleso krytu je připevněna malé vnější ozubené kolo, a otvor rotoru - další (větší) s vnitřní. Interakce těchto ozubených kol a způsobuje komplikovanou cestou rotoru. Průřez vnitřní dutiny pouzdra navazuje na tvar a velikost obrázku taženém okraje rotoru. Hrany jsou těsnicí vložky (analogové pístní kroužky). Mezi okraji a skříně jsou vytvořeny tři oddělené pracovní komory, které se pohybují, když se rotor otáčí, čímž mění svůj objem. Pokud příslušná místa skříň umístěna vstupní a výstupní otvory a šroub zapalovací svíčku (dvě části) analogovému čtyři Otočným pístovým motorem. Kroutící moment z rotoru na hřídel je přenášen přes rameno excentrického. Převodový poměr ozubeného kola zvolen 2: 3, takže frekvence otáčení hřídele je třikrát vyšší než u rotoru.
Normální motor pro dvě otáčky klikového hřídele počtem popálenin směsi paliva se vzduchem, která se rovná objemu, rotační - dvakrát. Proto je pracovní objem je tento považován za rovna dvojnásobku objem spalovací komory, když se v literatuře uvedeno skutečný posun.
Zřejmé výhody motoru rotoru jsou strukturální jednoduchost, malé rozměry, hmotnost a počet dílů (všechny druhy distributorů-rocker plechovky-ventily nejsou vyžadovány vůbec), vysokým specifickým výkonem. Pokud umístíte druhý rotor na stejném pracovním hřídeli na stejném pracovním hřídeli, vypne se dvoudorový motor podle jeho rovnováhy, není nižší než řada šest, který je v tomto ohledu považován za referenční. Malé velikosti motoru usnadňují úlohu návrhářů automobilů.
Úzké místo VANKEL MOTOR je těsnění dvojice skříně rotoru, což vyžaduje vysokou přesnost výroby konjugovaných křivkových povrchů a kompetentní výběr materiálů. Je také možná, ne příliš dobrá účinnost paliva a zvýšená spotřeba oleje, která je dodávána do rotorových těsnění a nevyhnutelně spadá do spalovací komory.
Jak to jde
Dnes je to jediné sériové auto s rotačním motorem sportovního prostoru Mazda RX-7, je to Savanna. Po dvaceti let výroby - život celé generace lidí - změnil módu, návyky ... ale poptávka po tomto modelu je zachována. Takže v něm je něco. Co? MAZDA RX-7 není oficiálně prodáván v Rusku - nebyl nalezen nový. Použitý - také rarita. Hlavní trhy pro prodej RX-7 - USA, Japonska a Austrálie, takže test (a ne bez potíží) se podařilo získat jen auto se správným volantem a slušným, 13 let (druhá generace modelu ). Na kilometrech - 90.000 km. Auto strávilo většinu svého života ve své vlasti (potvrzeno záznamy v servisní knize), ale polovina zraněného kilometru padá na Moskvu, kde je auto provozováno tři roky, zatímco je čas změnit majitele během tohoto čas.
Neexistují žádné stížnosti na stroj v hostitele - tělo je v dobrém stavu, podvozek je v pořádku, vše se spining - funkce normálně spinning. A co je nejdůležitější, neexistují žádné komentáře k motoru. Obecně by mělo být: garantovaný motorový kilometr je 300 000 km - ne méně než obvyklý píst.
Samozřejmě, že ne všechno je dokonalé. Z místního benzínu je katalyzátor jediným nepravidelným doplňkem. Pohřben tlumičem, který není překvapující, s ohledem na věk vozu. Služba je nejčastější - nahrazení provozních tekutin, brzdových destiček (souprava stojí asi 40 dolarů).
Pravda, jedno hlavní problémy je mistrem majitele než doručen (nebo mistrem auta?). Sever pro mě je pro mě špatný - pravděpodobně to bylo myšlenka na auto, když byl krmen do místního jedového jedu (štítek na bance ne vždy odpovídá obsahu druhé). Nakládání v nativních syntetických, vysoce chovech (až 150 tisíc rpm.) Kompresorová turbína najednou zemřela - hřídel se podíval. Nové náklady asi 1000 dolarů ...
Jsme jasně počasí. V noci pršelo a asfalt je pokryt pudlicemi, stroj je v letních pneumatikách. Ale není nic dělat ...
Nejprve - pohled pod kapotu. Otevřený vzhled je okamžitě neobvyklý, okamžitě a nebudete rozumět tomu, kde to. Napájecí jednotka je extrémně kompaktní - pokud od něj odstraníte všechny pojistky, pak je něco o něco větší než graf středních velikostí.
Motor je vybaven dvěma přeplňovači. Mechanický, nízký tlak, pracuje na malých otáčkách motoru, jeho úkolem je zatlačit směs paliva přes křivku sacího potrubí a mezichladiči. Turbodmychadlo je zahrnut po dosažení 3500 ot / min., Poskytování teploty tryskání motoru. K dispozici je olejový radiátor.
Motor začal okamžitě, navzdory dlouhému parkovišti a chladnému, hrubému počasí. Zvuk je hlasitější a liší se od obvyklého, navíc, charakteristický hluk mechanismu rozvodu za studena není slyšet - kvůli absenci takových. Jako kouř z výfukového potrubí je zahříván, stává se transparentnějším a nakonec zmizí ...
Přistání do sedadla řidiče vyžaduje nějaký zvyk - tělo v něm vezme půlrála. Nohy jsou téměř rovnoběžné se zemí, volantem - v oblasti kolenů. Neobvykle, ale pohodlné. Dřevěná branka může být zvednuta trochu nižší. Dashboard je jasně viditelný, hlavním místem, ve kterém velký tachometr zaujímá.
Až 3500 ot / min. Japonská bestie je docela dobrá, ale dobrá příroda není vždy známkou slabosti. Problém je v tom, že automatická skříňka v režimu města neumožňuje krok z uvedeného obratu otáček. Jízda na asfaltové podložce, v omezeném prostoru - přibližně stejný. Přepnutí krabice ve sportovním režimu téměř nic nezmění.
Mazda RX-7 energický řidič vyžaduje manuální převodovkou. Jen s ním můžete podpořit motor a vytvořit přebytek síly na předních zadních kol potřebných pro výkon nejvyšší hodnoty pilotáže. Upřímně řečeno, já opravdu chtěl hodit auto do krmiv, která nebyla schopna dělat po dlouhou dobu. Všechny oblouky auto vybíjena děravé přesností, jen mírně vysunutí - zejména z důvodu nerelevantní gumy počasí. Nicméně jsme se zajímali o to tolik autě sám, kolik motor je ...
Prvky tohoto vozu - rychlost. Obrovská síla potenciál motoru lze realizovat pouze na dobré silnici, pouze zde je možné opravdu probudit šipku otáčkoměr nahoru. Paprsky motor velmi blízko sešlápnutím pedálu plynu, tím vyšší obrat, většina věří, že se ještě točí. S rostoucí rychlostí, dynamika přetaktování zvyšuje (neobvyklé, ale není překvapující - vrchol točivého momentu v rotačních motorů je založen na vyšší, než je obvyklé závitů). Mimochodem, podle majitele vozu na trati, spotřeba benzínu klesá od neslušných dvacet litrů na přijatelnou šest sedm - když je obsažen nejvyšší přenos na jednom rychloměru a půl set, a na tachometr jen něco málo přes tři tisíce ...
Ukazuje se, že rozšířený názor na krátkou životnost a nespolehlivosti rotačního motoru není pravda. Kromě toho, je to ještě jednodušší opravit než běžné - díly několikanásobně méně. Výkonová rezerva - pro oči. A vysoká spotřeba paliva majitel sportovního vozu by neměla být naštvaná.
V případě, že rotační motor je tak dobrý, proč je k dispozici (v automobilovém verzi) pouze jediná společnost? Jak již bylo uvedeno, že byl zničen v zárodku energetické krize. (Mazda nevzdal na subjektivních důvodů - v té době vláda země považována za vytvoření jednotného automobilového průmyslu, a společnost chtěla něco liší od zbytku zachovat nezávislost.) Krize má dlouholeté zkušenosti v průběhu času, ale teď nikdo, samozřejmě, nebude utrácet peníze Mad dohnat s Japonci, vytváří výrobní zařízení pro výrobu rotorem. Kromě toho se radikálně nový motor v tradičním designu vozu prostě nemají vložit, takže ...
Druhá naděje na vrácení rotačního motoru je spojena s nedávno vynořenými vozy s hybridními elektrárnami, ve kterých je jako záložní zdroj energie použit malý spalovací motor. Pro tyto stroje, rotační motor - jen to, co je potřeba: malé, lehké, dobře vyvážené. V Kalifornii již experimentuje s rotačním motorem běžícím v propanu ...
Felix Vankel pracoval až do posledních dnů. Zemřel 9. října 1988 a o rok později byl v jeho jménu vydán další patent. Licence řidiče VANKEL nikdy neměla v životě.
Michail Vasilyev, Alexey směrovače
