Testovací jednotka Mazda Mazda 5 (Premacy) od roku 2008 minivan

Zkušební jednotka nové generace Mazda 5 od Drom.ru. Rodinná hodnota

První generace Mazda 5 debutovala v roce 2005. Na tento vůz si vzpomněl kombinací praktických výhod minivanu, pěkný design a dobrou kontrolu nad kontrolou třídy (a skutečně). Dnes společnost nadále vyvíjí téma rodinných hodnot automobilů a na našem trhu představuje druhou řadu Epics New Mazda 5.

Stejně jako v případě předchůdce, auto sleduje stejné cíle být prostorný, praktický a zároveň (podle doktríny Zoom-Zoom), aby potěšil oko majitele a uspokojil nutkání jeho řidiče. Nová generace podle vývoje vývojářů posouvá všechny výše uvedené výhody na novou úroveň. Ve skutečnosti byla spravedlnost slibů a prohlášení schopna ověřit na dálnici Naberezhnye Chelny Kazan, podle kterého ruská reprezentativní úřad Mazdy připravila hlavní cestu zkušební jízdy svých nových položek. Na Kazan padl malý pozemek.

Pravděpodobně, pro Mazdu to bylo obtížné rozhodnutí převrátit novinkou na takové silnice. Na konci jara přišli ve skutečně děsivém stavu. Problémy s moskevskou silnicí jsou jen květiny ve srovnání s těmi v Tatarstanu. Nicméně nový Mazda 5 byl vydán reportérům reportérům reportérům, kde několik desítek jám rozmanitých do hloubky a nepředvídatelnost jám je za kilometr.

Nová pět vylepšila a revidovaná verze předchozího automobilu. Má předchozí rozvor, známý 2-litrový čtyř motoru s kapacitou 144 koní, který pracuje pouze s 5stupňovou automatikou. Stroj se prodloužil v důsledku nového správnějšího aerodynamického tvaru přední strany. Mimochodem pro minivan je zde velmi dobrý koeficient frontálního odporu pouze 0,30 cm.

Výkonná struktura těla je také dokončena zde širší ocel s vysokou silně, díky které se konstrukce stala o něco jednodušší a zároveň tvrdší pro kroucení. Pro zlepšení posledního ukazatele přidali Mazdani také svařované body na nejvíce naložených místech. Pozastavení bylo také přezkoumáno při zachování předchozího schématu před MacPhersonem, zadní část multi -link. V konstrukci řídícího šachta se objevily gumové vazebné spojky, které byly navrženy tak, aby zvýšily linearitu řízení. Tvůrci také tvrdí, že zlepšená zvuková izolace. Díky komplexu práce se indikátor hluku snížil o 10 procent ve srovnání s předchůdcem.

No, pokusím se zkontrolovat všechny výše uvedené pro přidělené 220 km, z nichž polovina utratím jako cestující.

Zde musíte přidat trochu více teorie. Nová Mazda 5 se prodává na našem trhu pouze s motorem a automatickou převodovkou. Zatímco dříve nabízela verzi s 1,8 litrovým motorem a mechanickou převodovkou. Proč se taková verze nyní zrušila, zatímco předtím, než bylo dříve vybráno 25 procent zákazníků?

Výpočet Mazdiánů je pochopitelný. Po krizi byl trh malé dodávky vážně zhroucen. Pokud se v roce 2008 celkový tržby těchto vozů ročně přiblížily ke známce 40 000 kopií, v příštích dvou letech bylo celkem prodáno méně než 30 000 vozů. Navíc se tržby konkrétně snížily z téměř 2 500 kopií na méně než 1 000.

Vzhledem k takovému skromnému objemu trhu a jeho nízkému růstu je dovoz další verze rozpočtu, bohužel, ekonomicky nevhodný. Kromě toho musíme připustit, že pro rodinné auto je stále lepší vaz o 2 litry a automatický stroj.

Pokud byl předchozí Mazda5 prostě v pořádku, hezký a mírně dynamický WAN, pak se ten nový stal mnohem jasnějším a nese silný otisk individuality. Samozřejmě mluvíme o velmi neobvyklých pomocných stranách ve stylu Nagare, což dává automobilu určitý podíl konceptu. A obecný vzhled nové Mazda 5 je obecně velmi výhodný a nerozpadne se na detaily. K dispozici je rychlá fronta a profil vzletu a velkolepý krmení s maskovanými D-tahy, stejně jako páté dveře, mírně vzrušující boční stěny. Zadní světla se nyní stala horizontální. 17palcové disky nového designu vypadají dobře. Designéři se rozhodně pokusili slávu a můžete k nim vyjádřit úctu pro práci. Ve své třídě je to jedno z nejkrásnějších aut.

A co je uvnitř? K dispozici byla verze turné s balíčkem dodatečných zařízení v hodnotě 50 000 rublů (zahrnuje: boční posuvné dveře s elektrickým pohonem, tónováním, deštěm a světelným senzorem, tempomat, parkovací senzor za sebou). Existuje takové auto s 994 000 rubly. Nejvyšší verze Active se odhaduje na nejméně 1 028 000 rublů a pro další platbu 70 000 rublů lze dosáhnout stejných elektrických dveří a velkolepé černé a červené kožené salon.

Přední panel byl vážně upraven. Získal jasnější a geometrické obrysy, na centrální konzole se objevila nová audio kontrola a kontrola klimatu, je zakončena příjemným matným plastovým měkkým dotykem. Samotný přední panel, bohužel, je dub, ale povrch vypadá docela slušně. Dveře v horní části mají čalounění měkké tkaniny. Dolní obvod je však dokončen tvrdým plastem.

Uklizení je hezké. Cítí se nacházejí v hlubokých jamkách s chromovanými ráfky a bílé podsvícení usnadňuje a pohodlné číst čtení. Stejně jako v šesti, informační displej je umístěn nahoře, na panelu. Automatická páka se však nachází na přílivu konzoly, pod ní je výklenek pro maličkosti.

Musím říci, že ergonomie Mazdiánů vymyslela všechno po ruce. Téměř okamžitě začnete používat klima a hudbu. Auto, jak se říká, je otevřené pro komunikaci s řidičem. Vlevo od sloupce řízení ovládacího tlačítka posuvných dveří. Stisknete a trochu bzučíte elektrickými disky, široké dveře se pohybují zpět a osvobozují opravdu širokou pasáž, tvůrci říkají, že matka s dítětem v náručí bude klidně sedět ve druhé řadě. Byl jsem na zadní pohovce. Je vhodné používat posuvné dveře. A nemůžete se bát něco sevřít. Otvory jsou vybaveny novými dotykovými senzory, které fungují rychle a nepochybně jsem zkontroloval.

Výsadba v pěti dalších vertikálních ve srovnání s automobily je strop vyšší, a díky tomu je vnitřní prostor organizován odlišně. Na rozdíl od lehkého vozu podobného velikosti je ve všech indikátorech mnohem prostornější. Po sobě jsem se posadil s dobrým okrajem nohou a hlavy. Kromě toho lze polohu sedadel druhé řady změnit v podélném směru (do 270 cm, značkovaného systému Karakuri), a také měnit úhel sklonu zad a kvůli tomu otočte druhý řádek nebo na do toho do druhého řádku nebo do toho do druhé řady Dva místa zvýšeného pohodlí nebo do lavice pro tři. V kufru jsou uložena další dvě místa. Ale jak je snadné uhodnout, jsou určeny pro trpaslíky nebo děti.

Musím si uvědomit, že akustické pohodlí ve druhé řadě je poměrně vysoké. Aerodynamické zvuky neposlouchají a oblouky se neobtěžují. Ale když transplantace dopředu, je tu více hluku. Tady jsou oblouky slyšet a zimní pneumatiky vytí silnější. Obecně se domnívám, že indikátor hluku je snížen o 10 procent. A to je dobré. A není moc dobré, že to muselo být sníženo o 30 procent z pěti a zůstává poměrně hlučným autem. Zejména na silnicích, které je velmi obtížné volat kvalitu.

Proto problémy s hudbou, dárek, že stroj je vybaven měničem CD s šesti disky a vstupy připojení: Aux a USB. Reproduktory na dálnici Chelny Kazan jsou jen těžko trhatelné s basy a rozdávají průměrný obrázek v rozsahu středních a vysokých frekvencí. Každý však ví všechno o akustických vlastnostech strojů této japonské společnosti. Leží s nimi, protože existují i \u200b\u200bjiné vlastnosti, které kompenzují nevýhody. V tomto případě můžeme určitě říci, že je to kvalita a ovladatelnost.

Upřímně řečeno, před zahájením testu jsem měl určité obavy z toho, jak se pozastavení chová v přísných podmínkách rozbitých silnic. Ve skutečnosti, se všemi řidiči modelů, jako je Mazda 6 nebo Mazda 3, stejně jako předchozí Mazda 5, přívěsům postrádaly energetickou intenzitu. Na špatných silnicích pracovali na přestávce a svým majitelům poskytovali mnoho nepříjemných zážitků. A na volantu bylo mnoho zbytečných informací.

Nové pět z těchto onemocnění je tedy zbaveno. Pozastavení podporuje aktivní jízdu a zároveň mnohem lépe uhasí i silné údery do svých střev. Na volantu nové generace Mazdy 5 se cítíte sebevědomější. Navzdory skutečnosti, že informace o volantu jsou dostačující, role jsou malé a reakce na působení volantu jsou čisté a lineární. S autem okamžitě najdete společný jazyk. To vám umožní jít rychle a s potěšením. Při rychlosti je auto také stabilní pro dobrou aerodynamiku.

Pokud jde o ukazatele rychlosti, existuje spousta schopností s dvou -litrovým motorem pro rodinnou dodávku a poměrně rychlým automatickým strojem. Stroj získává sto za 13,1 sekundy a dosahuje 186 km/h maximální rychlosti. Navíc je mnohem důležitější, ne jak stroj zrychluje, ale jak získává rychlost v pohybu, předjíždění manévrů se snadno dává, je dostačující síla motoru.

Neexistují žádné stížnosti na práci brzd. A musím říci, že těchto pět je vybaveno zajímavým systémem prioritní inhibice. Je navržen pro řadu nepředvídaných okolností, kdy je pedál akcelerátoru nějak zablokován a není možné snížit dodávku paliva (pamatuje si to příběh rohoží a recenzí Toyota). V tomto případě se tedy při stisknutí brzdového pedálu automaticky vypne přívod paliva. Zajímavý systém, který, jak se zdá, dosud nebyl implementován v automobilovém průmyslu.

Je dobré, že na pozadí řady opravdu hmatatelného zlepšení vozu zůstává cena za dvou -litrovou verzi s automatem přibližně na úrovni předchozího modelu (je zřejmé, že 1,8 s mechanikou by byla levnější , ale bohužel). Dobré vybavené základní model lze zakoupit za 944 000 rublů).
    

Technické charakteristiky Mazda 5
Typem motoru je benzín, čtyřválcový
Pracovní objem (CM3) 1 998
Power (L.S. AT RPM) 144/6 500
Točivý moment (NM na RPM) 180/4 500
Přední pohon
Automatická převodovka, 5stupňová
Přední typ Macherson
Zadní zavěšení je nezávislé
Brzdy předních ventilovaných kotoučů
Brzdy zadních disků
Délka (mm) 4 585
Šířka (mm) 1 750
Výška (mm) 1 615
Základna kola (MM) 2 750
Povolení (mm) 130
Vybavená hmota (kg) 1 465
Spotřeba paliva města 11.2, dálnice 6.5
Zrychlení na 100 km/h (sec) 13.1
Maximální rychlost (km/hodinu) 186






 

Zdroj: Drom.ru