Testovací jednotka Mazda 5 Od roku 2010 Minivan

Všechny fotografie Mazda 5 od roku 2010

Je těžké být odlišný

Velká rodina, kolektivní cestování, sporty, vyžadující objemný inventář ... i jeden důvod stačí koupit mini-ven. A na to, zpravidla cestování ulicemi megapolis. Odpověď na otázku, jak udělat protichůdné auto harmonické, hledal jsem Sergey Kanunnikov. Foto: George Sadkov
FORD C-MAX 2,0 L, Diesel, 136 HP, 6-rychlostní automatická převodovka, titanové vybavení, možnosti, 928 600 RUB.
MAZDA 5 2,0 L, 145 HP, 6-rychlostní manuální převodovka, aktivní zařízení, možnosti, 958 000 RUB.
Citroen C4 Picasso 2,0 L, 143 HP, 6-rychlostní robotická převodovka, exkluzivní, možnosti, 1 114 950 RUB.
RENAULT Scastic 2.0 L, 135 HP, 6-rychlostní manuální převodovka, dobytí zařízení, možnosti, 795 100 rub.
První dojem je známy často klamně. A ve vztahu k autům, hodně závisí na barvě. Redhead Reno Zdá se a není venkova, spíše kompaktní hravé auto pro město. Tmavě třešeň (nebo hnědá?) Ford solidní, prostorné, s vážnými příležitostmi a záměry. Mazda-5 a téměř autobus. Blue Citroen Car je pzhonsky, částečně i prázdný a ne ve všech rodinných ekonomických. Po chvíli jsem byl přesvědčen: To vše není tak úplně. A ani ne

Skromnost není svěráček
Ačkoli v názvu vozu během recylujícího se jméno zaměření bylo ztraceno, mnoho v C-MAX je určeno vztahem s dostupným cestujícím modelem.
Není to jen dobrý, elegantní, ale velmi skromný design a barevné schéma. Podle moderních standardů, pro Wen, auto je jasně vyčištěno. Měříme: před šířkou jako dost. Prostor však mezi sedadly krade široký tunel. Zadní i throim dobře, ale ne v dlouhé cestě. Přesuňte extrémní sedadla zpět, vytváří prostor pro kolena, může ponechat pouze průměr v garáži. Ale kufr je velmi pevný.
Obecně platí, že prostor v Fordu pro cestování na dlouhé vzdálenosti není dost, ale pro městský život je dost. To je jen stěhování v megalopolisu bude vyžadovat zvláštní péči. Malá okna mezi mocnými regály spíše stylistickým pohybem, spíše než schopnost zvýšit sběratelský sektor.
Ale jak dobrý je 2-litrová dieselová diesela! Spolu s 6-rychlostní automaty provozuje spore, intenzivně, ne za den, bezpochyby v dynamických možnostech přívěsu. Kořenová strana je hluk. Ford S-MAH a tak se neliší v tichu zpívá v rytmu větru těla, vše, co se děje pod křídly, a nyní znatelný příspěvek k tomuto orchestru činí motorové basy. No, rádio se snadno řídit.

Stojí za to opustit Moskevskou oblast a tuhost pozastavení, další před pěti minutami, vnímat více či méně klidně, začne obtěžovat: příliš jasně přenáší informace o těla a těla o každé dávce. Přispívá také k pevných místech. S takovým pozastavením můžete předpokládat sportovní náladu, ale Ford, i když to není špatné na cestě, ideálním krokem řízení se neliší. A na vysokorychlostním průchodu agregátů, to neprovokuje: volant, zejména u velkých rohů, je prázdné. Před pár lety bych řekl, že pro Wen je normální. Ale konkurenti nejsou DREED, kteří nabízejí další standardy.
Ford C-MAH je nejvíce cestujícího čtvrtého subjektu. Pro ty, kteří tráví většinu času ve městě, jen občas odjíždí v krátkém výletu a auto je zřídka v maximum. Souhlasím, většina vozů má takový život. A v aktiva Ford Nejvíce demokratičtější základní cenu. Také ne poslední věc!
... a vynikající rodinný muž
Skutečnost, že Mazda-5 se zdá být autobusem, přímo v části. Luxusní posuvné dveře vám umožňují stoupat, ale vstup do auta. Velmi pohodlně! Mimochodem, dveře s elektrickým pohonem. Ti, kdo jsou vždy ve spěchu, mohou to vypnout. Ale oni se zbavují příjemnou podívanou: široce příjemný průchod z lehkého zatlačení rukojeti je otevřená.

I když je řidič poněkud vysoký, kolena zadních cestujících nebudou úzce. Ale je to dobré jen dva. Je pravda, že v Mazda je třetí řada (není to pro nic, co je delší než zbytek a s nejhorší základnou), ale nemůžete zavolat těchto židlí s plnohodnotnými sedadly. Kromě toho sníží objem trupu, zavírání výšky mezi podlahou a policí.
Kožené čalounění sedadel v roztoku mini-Wen, podle mého názoru, kontroverzní. Zvláště takové. Bylo by lepší, kdyby byl polštář autentičtější a židle sám je šitý a pofigurist. Scroll-up, dokonce vůbec ne extrémní režimy, že je třeba se zastaví na levé koleno na dveře, pak to není příliš příjemné výstupku s pákou.
Nečekejte zázraky od 2 litry 145 členném motoru stojící na pevné Wen. Nebudete říkat ji o hašteření, ale energické zrychlení na overtakers, je nutné uvolnit motor nejméně do 3500 otáček za minutu, odmítat s dvojicí zařízení. Jak je to obvyklé u moderních boxech, a to nejen šestý, ale také pátá jsou zaměřeny na ekonomickou jízdu.
Odpružení a řízení je dobrým kompromisem. Hladkost délky dlouholetou základního stroje je velmi dobrá, informace o hrboly a drážek dosáhne jízdy výrazně utlumen. Ve stejné době, Mazda také posedlý volantu a válců při zohlednění výšky autobusu, ne moc.
Mazda řetěz, srozumitelné brzdy, převodovka jasný mechanismus, dobrá zvuková izolace. Obecně platí, že ani jasné talenty, žádné upřímné mine. V podstatě to, co je požadováno od masové vozu. A přesto pro každodenní městské využití, alespoň v moskevské centrum, auto, podle mého názoru, těžkopádné. Zde je malý, ale příjemný rodinný s lyžemi, surfování desek a dalších raket bych za ní jít, kdybych měl takovou potřebu

Fun bydlení!
Je to barva převodovky tak je? Z nějakého důvodu, že je na Renault Scenic, který má nejvíce slabý motor chci jít zvláště intenzivně, povahově.
Samozřejmě existují další důležité důvody. Motor není příliš silný, ale je snadné si odpočinout, kromě toho se stroj ožívá s 2500 ot./min. Nech to není příliš ostře, ale vytrvale, jako by veselá, veselá štěně, sítina, sotva vyslechnutí tým.
Je příjemné pracovat jako řadicí pákou převodovky krátké převodovky. Ale budete muset zvyknout na spojce. Malý volný průběh pedály v kombinaci s autobusové výsadby činí gentlebly zvednout nohu. Ano, a brzdový pedál se zdá nějaký neprůkazné, harfu. I když objektivně, podle měření, auto zpomaluje je hodné.
Na salónu Renault je v blízkosti Ford spíše prostorného auta, spíše než minibusu. Pouze zde je mnohem zábavnější oranžové čáry na sedadlech a volantu, vzor na přístrojové desce a dokonce i bezpečnostní pásy! Je to velká rušivá kritická pozornost z elegantního, ale ne příliš bohaté na materiály šedého povrchu. Světlé detaily Nemocná verze dobytí, která se také vyznačuje plastovou karadinou a zvýšenou zemní vůlí. S ochranou klikové skříně však není obrovský vůbec, ale jen normální 150 mm.

Zůstatek burzu mezi manipulací a komfortem. Dokonce i na mediokre silnicích je možné jít dostatečně rychle, aniž by došlo k potřebě neustále nastavit trajektorii a bez řešení nepravidelností. RENAULT Auto je husté, sestavené, dobře poslouchající řízení, kromě docela klidné.
Přidám prostorný kufr a rezervní kolo v plné velikosti (pro cestování mimo moskevskou oblast považuji za nezbytné!). V pasivním, existuje několik polštářů kašel a sedadel (nicméně, jako v Ford a Mazda, rozpočtový syndrom!), Ne příliš dobře organizované klima. Pro stanovení teploty a větrání tak, aby se brýle neměla potu, a v kabině nebyly žádné africké teplo, nevykazuje se okamžitě pochopit tlačítka!
Renault Scenic, nechte to daleko od nejnovějšího, docela schopného pracovat upřímně a dokonce i se světlem pracovat ve městě i mimo ni. Pokud samozřejmě neberete funkce autobusu nebo kamionu na něj.
Velký originál
To je opravdu jiné! Přispět je jemně řečeno. Někdy se zdá, že Citroen-C4 C4 Picasso pokračoval z principu: hlavní věc není jako ostatní! Zbývá překvapený, že volant není čtvercový ...

Proč, řekni mi, že jsou přední sedadla nastavovací páky jsou nepříjemné? Pod ironickými pohledy, kolemjdoucí potíže s obtížemi, který jsem stlačil mezi kolečkem a luxusní jasnou židli, nechte motor (jinak elektrický pohon nefunguje) a až poté, co začnu montovat sedadlo pod sebe!
V tlačítkách na volantu je rozbočovač, který samozřejmě, je Citroenovski stacionární, chápeme poměrně rychle. Ale kdo přišel s těmito černými, volnými tlačítky a twisters pod krytem na přístrojové desce?
Ale zde je pět (!) Displeje, včetně dvou na dveře (jsou určeny pro nastavení klimatu). Když Citroen Designéři nejprve zdobili pojetí Picassa, jen málo lidí si myslel, že jakýsi bohatství by se stalo sériem! Mimochodem, schopnost řídit fanoušek i mezi cestujícími sedí zezadu. Potěšil jsem, že všechno funguje bezchybně.
Mazaný páka za sektor řízení top řízení není ztraceno spínacím bodem vypínačem a robotický páka voliče převodovky. Zranit jeho abnormální pár maličkostí. Je dobře, že psovod Citroen automaticky pracuje na neutrál a listí scénu při stisknutí pedálu plynu se zapnutým přenos. Tuto funkci lze vypnout, jen trpělivě lezení nabídky!

Ale tady, kde neměli snil o sedadlech, někdo vejde tady! Mezi předními křesel, pokud je to žádoucí, lze připojit kufr. Za tři nejsou třel ramena. Pokuta! Přesto, aby se přední židle trochu tvrdé bočnice. I když půjdete rovně, měkké sedlo je velmi pohodlné, ale na otáčkách křečovitě snažit bod podpory. Ale kolena nepovažuji prostorná!
Izolovat jezdí z nesrovnalostí s pohodlnými židlemi aktivně pomáhá pozastavení, v zadní části pneumatické. Picasso sebevědomě a velice tiše plave přes silnici, křik podélné a příčné vlny. Nicméně, kanály pozastavení nelíbí se kolo je dodáván se špatným zvukem. Jiné ruské skladby žádné pneumatika vyhráli!
Citroen náhle reaguje na volantu. Jen rohlíky jsou příliš velké, pravda není rozhodující vůbec. A vyhodnocovat motor, protože by neměl: střetává s robotem, je zneuctění termín vynalezený, podle velmi talentovaný spisovatel Karel Chapec. Zpoždění při akceleraci, aby si vzpomenete, karburátor termín selhání. Manuální režim správně opravuje situaci, ale i kdyby předtím předjíždění v předstihu, aby šel pár ozubených kol, krabičku s vytrvalostí, hodné lepší využití, má čas třást jeden nahoru.
Citroen není jen auto, je to životní styl. Máte-li proniknout jeho výhody, včetně pohodlí, prostorný salón, téměř dokonalou viditelnost, některé chyby jsou pravděpodobně možné odpustit. A na kontroverzní ergonomické řešení reagovat takhle: je třeba, jak zajímavě vymyslel!
Wen je volba je trochu připomíná výběr domova. Nechť není pro život, ale za velmi nešťastné, částečně protichůdné úkoly. Jinak bylo obtížné, ale kompromis lze vždy nalézt. Je důležité správně umístit priority ._x0008_
Ford C-Max
Mini-Ven byl zahájen v roce 2003, v roce 2007 byl aktualizován auto.
Motory: Rusko benzinu 1,6 l (100 k); 1,8 litru (125 k); 2,0 l (145 kW), diesel 1,6 l (110 k); 2,0 l (136 k).
Převodovka: mechanická 5stupňová pro všechny verze s výjimkou pro vznětové 2,0 litrů. Za poslední automatická 6stupňová.
Hardware: Ambient, Trend, Ghia, Titanium.
Cena v Rusku: 519 000820 000 rublů.
+ Vynikající motoru a převodovky, pohodlné ovládací prvky.
- průměrný viditelnost, velmi těžké závěsy, hlučnost.
Celkové hodnocení 7,7
Prostorný osobní vůz se zvýšenou nákladní dopravu. Konkurovat modernějším Vaans Ford je těžké.

Mazda 5.
Model debutoval na podzim roku 2004, v lednu 2008, které provádí facelifting a modernizace motorů.
Motor: V Rusku, benzín 1,8 litru (115 k); 2,0 l (145 k).
Převodovka: 5-stupňová mechanická (1,8 l); 6-rychlostní mechanické, 5-stupňová automatická (2,0 l).
Požadováno: Rodina, Touring, Touring Plus, Active.
Cena v Rusku: 614 000876 000 rub.
+ Dobrý hladký průběh, navíc sedadla, pohodlný vstup zpět.
- v druhé řadě Troim úzce; Kmen je skromný, a to is složený třetí okolí.
Celkové hodnocení 7.9
Ven, vhodné pro dlouhé vzdálenosti cestuje příliš velkou rodinu.
Renault Scenic.
Vůz byl představen v roce 2002, v roce 2007 podržené restyling.
Motor: v Rusku benzínu 1,6 l (110 k); 2,0 l (135 k).
Převodovka: Mechanická 5 rychlostí (1,6 L), 6-rychlostní (2,0 l), automatické 4-rychlosti.
Kompletní sada: Authentique, Confort, Dynamique, Panoramique, Conquest.
Cena: 614 000795 100 rub.
+ Vynikající ovládání, komfortní odpružení, čirý převodovka mechanismus.
- Major zavazadlový prostor, nepohodlné řízení klimatu a brzdy.
Celkové hodnocení 8.1
Úspěšná kombinace vozu městské Yurk a malou Venně.
Citroen C4 Picasso.
Sedm Van představil v roce 2006, verze pětimístný na začátku roku 2007.
Motory: V Rusku, benzín 1,8 litru (127 k); 2,0 l (143 kW).
Převodovka: mechanická 5stupňová, robotické 6stupňová (ve verzi 2.0 litru).
Požadováno: Classique, Confort, Exclusive.
Cena: 657 000913 000 rub.
+ Velmi prostorný interiér, výborná viditelnost, dobrá zvuková izolace a hladkost.
- Moudrost kontroly, nepříjemný převodovka, tam není ani datum.
Celkový odhad 8,4
Zdánlivé výhody jsou schopny zastínit nedostatky, nebo naopak. Hodně záleží na prioritách a životní styl.
Ekonomika by měla být
Palubní počítače nejsou nejpřesnějším měřiče průtoku. Nicméně, s výrazným běhu je dána myšlenka ekonomiky. Po cca 400 km kolem venkovských cestách a malých městech, při průměrné rychlosti asi 80 km / h, auta strávili 100 km: Ford C-MAX 7.3 L (motorová nafta); Renault scenic 8,4 l; Citroen-C4 Picasso 9,2 l, Mazda-5 9,4 l.

Autobusová atmosféra
Samozřejmě, že si můžete zvyknout na jakékoli auto. Ale schopnost rychle a snadno transformovat salon bez studium instrukcí, dobrá vlastnost Wen. A v takových vozech jsou tanky obzvláště oceňovány pro všechny druhy věcí.
V FORD je princip skládání zadních sedadel jednoduché a pochopené. Ale jsou těžké. A odstranit průměr (umístění je vydáno a schopnost pohybovat dvě zbývající židle), musíte pro ni najít určitou pozici a učinit značnou sílu. Kromě standardního vytáčení krabice prachu na pravé straně na předním panelu, kapsy ve dveřích, výklenek v boxu mezi sedadly je prostor pro dokumenty uprostřed před čelním sklem.
V MAZDA se všechna sedadla druhého řádku pohybují v širokém rozsahu. Sklopte je jednoduché a snadné. Zadní sedadla se také snadno transformují, ale budete se vám líbí, kromě toho, že dítě s jeho násilnou energií. Existuje méně míst pro malé věci v Mazda než v jiných testech.
Přesuňte židli v Renault Scenic, není obtížné je rozložit. Toto auto je bezpodmínečným držákem záznamu v tancích. Kromě tradičního, na přístrojové desce jsou dva více v posuvném boxu mezi sedadly. Ve dveřích kromě konvenčních kapes hluboce uzavřených boxů. Pod každou židli, zatahovací box a v podlaze čtyři výklenky Dream Barahol!
Nechceme uspořádat sedadla v Citroen: místo pera, křehké smyčky, pro které potřebujete příliš mnoho. Ale i v autě, tam je poklop v podlaze, i když za správnou.
Na obrovském předním panelu čtyři krabice. Průměr se může stát lednicí, mnoho papírů se vejde do dvou vrcholů.
Sergey Kanunnikov: Často v našich testech vyhrajeme auta, která vstřelila středně velké body bez světlých výhod nebo patrných nevýhod. Tentokrát, nejlepší uznávané auto částečně kontroverzní, ale s velmi silnými vlastnostmi nezbytnými pro ven.