Test Drive Mazda CX-9 od roku 2007 SUV

Starší bratr

Mazda CX-9. Cena: od 1,582,000 rublů. Na prodej: od října 2008
S formou Mazda CX-9 velmi připomíná zvětšenou kopii CX-7. Auta skrývat dvě dvojčata, z nichž jeden miluje Fast Food taky. Ale jak se tyto modely skutečně vypadat? Budeme rozumět švédskou testovací jízdy organizované pouze pro ruské novináře
Přesto, ne nadarmo říkají, že Rusové a Američané jsou si velmi podobné. A místo je zde nejen v lásce na fastfood a letů do vesmíru. Naše automobilové chutě také do značné míry shodují. Alespoň tak věří v japonské společnosti Mazda, který přináší na ruský trh plné velikosti crossover CX-9. V Evropě se tento vůz se neprodává a nemají v plánu v blízké budoucnosti. Ale největší Mazda není špatné v USA, Jižní Americe, Austrálii, Saúdské Arábii a na Ukrajině.
Premiéra předvýrobní prototypu Mazda CX-9 se konala na jaře roku 2006 v New Yorku. Debutant okamžitě přitahovala pozornost k původnímu návrhu, který odlišuje vůz mimo jiné úhlové SUV. Sportovní styl úspěšně kombinovat s funkcí SUV. Mnozí věří, že CX-9 není nic víc než rozšířené možnosti CX-7. Pokud budeme mluvit o vzhledu, to je do značné míry pravda. Ale je to stojí za úvahu, že oblek starší bratr je mnohem větší. Tak, mnoho podobných detaily, jako je osvětlení, jsou reprodukovány v rozšířené podobě. Je pravda, že existují rozdíly. Řekněme, silueta a kolová oblouky se staly méně agresivní.
Co se týče interiéru, je analog s CX-7 bezvýznamný. Máme co do činění se zcela jiným vozem, se liší od mladšího bratra se zvýšeným pohodlí, kvalitu materiálů, akustický komfort. Ale tam jsou kontroverzní momenty. Zejména, středové konzole a panelem ovládání je vyrobena pod stromem, který možná, stejně jako Američané, ale jsou vnímány jako levná a archaické trik. Myslím, že brilantní černý plast, který je používán v dalších modelech Mazda, by vypadala mnohem modernější. Přístroje s černými číselníky zvýrazněny rozptýleného světla jsou ohraničené stříbrnými rámečky. Kožené čalounění sedadel (černá nebo písková barva z čeho vybírat) jsou zdobeny krásnými ozdobnými švy.
Všimněte si, že CX-9 je určen pro 6 osob. Uvnitř umístěny tři řady sedadel, které bylo dosaženo díky rekordní rozvor 2875 mm. Zvláštní pozornost byla věnována ergonomii sedadla japonského řidiče. Kožené křeslo může být upravena v podélném směru a na výšku. K dispozici jsou elektrické polštář bederní a paměťový systém tři polohy. Páka 6-stupňová automatická je poměrně vysoká, takže si lze snadno ovládat pomocí pole v jakémkoli režimu. Na kontrolních volant orgány poskytované audio a tempomatem.
Něco jsme nadšení popis, že je čas zkontrolovat auto v akci. Spusťte motory a okamžitě na vědomí nízkou úroveň hluku a vibrací. Jít. Navzdory délce větší než pět metrů, řízené crossover je radost. Díky dobré hladkosti kursu, skoro není k patě v zatáčkách.
Navzdory obrovské velikosti, je vůz snadno vytáhnout z parkoviště těsně ucpaný. Před námi čeká na 50 km po dálnici. Tlačit plyn dobře. Crossover poměrně rychle se začíná zrychlovat. Upřímně řečeno, já ani kolega spolujezdec nebyl takový uspěchaný očekávat. Podle jeho pasu, aby se rozešli stovky vzal na 10,1, a vypadá to, že je to pravda. Giant Maximální rychlost je 181 km / h. Dobré dynamické vlastnosti CX-9 navázané na nový svazek motorového benzínu 3,7 litrů. Rozvíjí 277 hp při frekvenci otáčení 6250 min-1. Kromě toho je motor liší slušný točivý moment 366 Nm při frekvenci otáčení 4250 min-1. Motor má vysoký kompresní poměr (10.3), a elektronický řídicí systém škrticí klapky. To poskytuje okamžitou odpověď na stlačení pedálu plynu. Zpočátku nemohl uvěřit, že správce obrovského crossover. Až příliš připomínají normální reakce osobního automobilu.
Na trati CX-9 lze bezpochyby nazvat velmi pohodlné auto. Izolace hluku při jízdě je třeba pochválit. Jak bylo oznámeno v průběhu technického prezentaci na akustický komfort, inženýři pracovali velmi opatrně. Zejména části tělesa 22 aplikovaná zvukově absorpční pěnový materiál, účinně izolovat kabinu od hluku na silnicích.
Si zaslouží chvála nepochybné 6-rychlostní automatickou převodovku, která zajišťuje téměř optimální rovnováhu mezi vysokým dynamickým výkonem s plynulým pohybem a nízkou úrovní šumu. Zároveň někdy testovací jízdu stroje ani hříchu zpoždění přepínání stupňů rychle a bez trhne.
Kde nohy rostou
Madovově pozastavení pracovali pro slávu! MAZDA CX-9 je vybaven přední suspenzí s regály McPherson, který je připojen k pomocnému rámu. Ten je spojen s tělem v šesti bodech přes gumové podpěry. To poskytuje dobré tlumící vlastnosti suspenze, stejně jako rychlé a přesné automobilové reakce na řízení řízení. Mazda CX-9 stanoví robustní mechanismus řízení s hydraulickým činidlem. V zadní suspenzi více částic se jedna podélná suspenze používá na dvou příčných pákách na každé straně. Místa podélných páek jsou vyšší než obvykle: při brzdění zvyšuje odolnost vozu. Umístění suspenze dílů optimalizováno tak, aby udržovala vertikální polohu kol pro odpovídající kontrolu CX-9.

Jízdy
Japonští inženýři se podařilo vytvořit gigantický a zároveň dobře spravovaný crossover, který má vynikající dynamiku.
  
Salon
Liší se v akustickém komfortu a pevných materiálech. Uvnitř CX-9 nevypadá jako CX-7.
   
Pohodlí
Pokud jde o pohodlí, Mazda CX-9 si zaslouží upřímnou hromadu.
   
Bezpečnostní
5 hvězd na základě výsledků čelních a postranních křížových testů prováděných NHTSA a 4 hvězdičky pro ochranu převrácení automobilu.
   
Cena
Pro CX-9 zeptejte se rozumných peněz: ne moc a nestačí.
   
Výhody a nevýhody
+ Dobré reproduktory a automatická převodovka.
- Měli byste přemýšlet o výjimce materiálů pod stromem v interiéru.
Specifikace
Značka a model - MAZDA CX-9
Rozměry - 5089x1936x1728 mm
Motor - benzín, 3726 cm3, 277 HP / min-1
Přenos - automatická, 6-rychlost
Dynamika - max. 181 km / h; 10,1 s až 100 km / h
Konkurenti - Toyota Land Cruise
Náš názor
Poslední zkušenosti naznačují, že všechny novinky producenta Hiroshim jsou absorbovány naším trhem s třeskem. Zdá se, že nebude výjimkou a CX-9, který právem zabírá místo vlajkového modelu. Toto je největší auto s nejsilnějším motorem. Kromě toho na něj žádají více než kdokoliv jiný.

Autor: Stanislav Pavlov
Foto: Sergey Costes
 
 
 

Zdroj: Magazine 5 kola [srpen 2008]