Testovací jednotka MAZDA CX-9 od SUV 2007

Testovací jednotka Mazda CX-9: Pro zkaženou dynamiku ... Minivan?

Pět metrů délky, dvě šířky, metr sedmdesát výšek, které mohou dát řidiči auto s takovými rozměry? Minimální přídavné příjmy trasy taxi. Podívejme se, co je v Mazda CX-9 kromě velkého, ne! obrovské velikosti.
Za prvé, to je velmi atraktivní vzhled, který mluví předem o sportovním charakteru auta. Neexistují žádné hrubé rohy, pouze jeden reproduktor, můžete se však snadno ujistit, že jsem recenze fotogalerie.
 
V Rusku, CX-9 přichází výhradně s koženým interiérem. Na palubní desce vládne svět plastového plastu pod kůži, plast pod hliníkem, plastem pod stromem, plastem pod plastem. (Zpracování oleje Největší úspěch 20. století!) Ale ve dveřích skončí, kůže se používá - velmi příjemný fakt, který dává auto určitý status. Z pozoruhodných funkcí v kabině jsou pro řidiče, spolujezdce a druhou řadu sedadel. Není jasné z jakých důvodů, není možné nastavit sílu foukání jakýmkoliv způsobem na centrální deflektory konzoly. Na sedadle spolujezdce jezdit s klimatickým ovládáním po dlouhou dobu (například spaní na cestě mezi městy) je prostě nemožné. Velký prostor pro řidiče a spolujezdce je však jistou výhodou v kvalitách automobilu.
 
V maximální konfiguraci, která byla v testovacím vozidle, je zde také poklop. To je však jediný rozdíl od základní verze, která může být zakoupena v Rusku.
Snad na první pohled, vzhled CX-9 inspiruje pocit špatnosti, alespoň to bylo se mnou s první setkání s ním. První manévry na parkovišti Mazda však mě však v opaku přesvědčili. Každá otáčení stupně je snadno sledována polohou volantu. Při rychlosti, kontrola stále zůstává informativní a volant se stává těžší, a CX-9 hladce proudí z čísla v řadě, a nezvýší se tolik crossovers přes značku.
Stovky Mazda CX-9 dosahuje za 10 sekund, ne nejlepší indikátor ve třídě, ale často významnější role hraje takto toto číslo, ale také čas na dosažení vyšších rychlostí. Nemohu zavolat konkrétní čísla v době přetaktování, nicméně selhání v sadě rychlosti je až 130 km / h. Vyžadovat zrychlení rychlostí německých autobanů v případě crossover, myslím, nevhodné.
Pro provoz na dálnici je vozidlo ideální, při vysokých rychlostech, ovladatelnost CX-9 neztrácí, ale neměli byste čekat na manévrovatelnost lehčích sedanů, hatchbacků a ještě více sportovní kupé.
Vložení dvou tun do země je nepravděpodobné, že by bylo dokonce brzdy v páru s ABS a nouzovým brzdovým systémem. Stojí za zmínku, že v obvyklém, ne-spotřebitelském režimu je samotný brzdový systém poněkud měkký pro takovou hmotnost automobilu. Při pohybu v žádném případě nemůžete na to zapomenout. Nicméně pokušení během jízdy hmoty. Schopnost klenotnictví vstoupit strmé zatáčky z CX-9, je zpracována pro pět s plusem, ale měli byste být vždy připraveni na hořící světlo zastavovacích signálů stojících v dopravní zácpy pro jeden z těchto otáček.
Vzhled, geometrie tělesa CX-9 nepředpokládá kvalitní vlastnosti v autě. S celkovou délkou pěti metrů je základna kola 2,9 m, téměř dva metry zůstávají na přední a zadní podešví, výška silničního lumenu bez zatížení je 20 cm. Pro tyto parametry může CX-9 ztratit mnoho zástupců Třída SUV. Nicméně, na lehké off-road pomůže neustále zahrnovat kompletní jízdu a vysokou zemní vůli, položenou moderní parket. Tyto vlastnosti jsou dostačující k tomu, aby takové finanty jako parkování na vysoké chodníku. V moderních podmínkách je městská realita absence speciálně určených míst velmi relevantní.
 
Extra centimetry v délce a šířce však umožnilo zvýšit počet sedadel do sedmi. Třetí řada sedadel, bohužel nemá pohodlí, které mohou získat cestující druhé řady. Skinka je drsnější, sedadla nejsou tak měkká, prostory také nemusí čekat, a tam není mnoho oken. Pro cestující třetí řady jsou však poskytovány bezpečnostní pásy, které jsou důležité. Ve druhé řadě sedněte velmi prostorné, je pro hosty poskytována třetí zóna klimatizace. Teplota je nastavitelná na pokračování centrální konzoly mezi předními sedadly.
Mimochodem, obě poslední řádky jsou plně složené. Objem trupu se zvyšuje s 267 litrů na 928 litrů se složenými sedadly třetí řady a až 1887 litrů s plně složenými sedadly druhé a třetí řady.
 
S nedostatkem takových čipů jako blokující diferenciál, speciální režimy pro jízdu mimo silnici a jen velikost, jejichž velikost bylo zmíněno dříve, může nastat otázka z praktické proveditelnosti CX-9. To rozhodně není parkomatnik, který je nesmírně připojen k řadě SUV. Spíše, demonstrativně zkroucené ze starších bratrů, rodinného sportovního minivanu, který není nemocný v extrémní správné řadě, a s důvěrně vede v proudu automobilu. Mazda se ukázala, že koncept zoom-zoomu lze úspěšně integrovat do velkého vozu.
Testování vozu MAZDA CX-9, 3,7 l, 277 HP, 6-rychlostní automatická převodovka, cena od 1 918 000 p.
Editorial FINAMAUTO Díky společnosti Mazda Motor Rus pro poskytované auto
Publikováno uživatelem: Natalia Bernadskaya

 
 
 
 
  
 

Zdroj: Obchodní autoklub.