Testovací jednotka MAZDA CX-9 od SUV 2007
Téměř letadlo
Mazda zpochybnil konkurentům a vydal plnohodnotný crossover na evropský trh (včetně ruštiny) Ale zda potřebuje Evropu, aby se ukázal čas
Pokud mluvíme o americkém trhu, pak je velký crossover právě správný. A samotný trh je bezrozměrný a Amerika je obrovská. Ale pro jeho rodné Japonsko je velké auto velmi obtížné. Prestige a zisky ji přidají, ale velmi těsně, kupující nemusí ocenit.
MAZDA CX-9 je vyrobena pro Ameriku a podle svých zákonů. Tyto zákony jsou jednoduché: auto musí být obrovské, impozantní, levné a nedávno mít tři řady míst. Mazda CX-9 je to právě to. S jediným rozdílem, že nyní to není jen pro Američany, ale také pro Rusové. No, pravidla pro Rusko také nejsou nejtěžší: Auto musí být obrovský, zobrazovací, drahý a tři řady míst. Drahý, jakmile to překročí celní hranici země, proto neexistují žádné potíže.
Jízda na koni Mazda CX-9 proběhla v Slovo Švédsko nevhodné. Existuje taková objednávka na místních komunikacích, že význam je ztracen, aby si koupil něco dražší než Tata nano. Zákon dodržování Švédové cestují přísně podle pravidel: v rozmezí 40, to je 40 km / h v rozmezí 40, a kde mohou jezdit v celém duchu, to je pod všemi 90 km / H, jsou to přesně tak. Vzhledem k nepřístupné kvalitě svých silnic a nejvyšší úrovně infrastruktury není nutné komplexní, rychlé, mocné, drahé vozy. Docela oscilující vůz pro doručení švédských těl v cíli. Vzhledem k tomu, že v zemi je závažný boj za bezpečnost pohybu, způsobené nepřijatelnou vysokou úmrtností na silnicích 500 lidí ročně, existuje šance, že Švédové jsou zcela zakázáni jít rychle. Budou přestat zemřít, genový bazén bude zachráněn, ale aby se ukázal v tomto stavu za volantem auta bude jednoduše neslušné a zdvořilé Evropané přestanou uvolnit tuto skandinávskou oázu s návštěvami. A není nic překvapující, že Švédové se podívali na obrovskou Mazda CX-9 (5089 mm), jako by to nebylo auto, ale přistála na centrální ulici Boeing 747. Je to za to, co v Evropě není přijato k přístupu k ústa a obecně, jak to může znamenat emoce, ale místní obyvatelstvo nemohlo reagovat na zázrak. Vzhledem k všeobecné pozornosti je snadné. Ale děsivé. Auto postrádá pár naváděcího radaru. A ani parkování, ale let, vidět vše předem a mít čas na reakci. A pak, koneckonců, všechny hrudní kosti pod nárazníky je maličkost na takovém zařízení, které můžete smrt bez povšimnutí pro sebe. Ale mimo město, rozbíjení na 90 km / h v místních standardech, nemůžete, nic. S takovou suspenzí a kvalitou hlukové izolace Mazda CX-9, že to stojí, že všechno jde. Žádný hluk, žádné oscilace, není nic. Létání je normální. Zůstane poslouchat hudbu, obdivovat práci interiorners, vychutnat si texturu dokončení, kvalitu montáže a zírat po stranách. Krása ve Švédsku oplývají. Každá změna krajiny, vždy světlé a atraktivní vzdálenost, modrá obloha a zelená tráva.
Ale auto má velmi zajímavý motor V6 nádherného objemu 3,7 litrů. Bylo by zajímavé vidět, co on byl schopný. Uvedený výkon v 273 hp povzbudivý. Zvláště protože maximální rychlost je 181 km / h.
Neobvyklá číslice. Když je to možné, bude nutné zjistit, proč tak málo. Zda je auto příliš těžké (řezná hmotnost 2040 kg), nebo zapomněl na míle k kilometrům přeložit. Mimochodem, v Americe v Americe, stejný motor má objem 3,5 litrů a výkonu 263 HP a maximální rychlost je 192 km / h.
Mazda CX-9 je velmi pohodlný. Všechno. Je vhodné sedět, je vhodné sedět, je vhodné skládat sedadlo, vhodné pro otevření dveří a trupu. Velikost vozu umožnilo učinit i scény třetího řádku, které dospělí budou cítit dokonale dobře. Ale samozřejmě nejlepší řidič. Hlavní krása, technologie a dojmy to dostane. Široký tunel přechází od něj do nepřístupné vzdálenosti od předního spolujezdce a zanechává samotné ovládacími prvky a možností auta.
Šestičovitá automatická převodovka AISN je jedním z nejčerstvějších úspěchů na téma přenosu. Je velmi adekvátní i pod skládkou plynu a vůbec povzbuzuje ruční kontrolu. Velmi dobré nastavení řízení. Těžké auto poslušné a přesně reaguje na přání řidiče. MAZDA CX-9 je řízen cestujícím, který není vnímán jako SUV.
Pohon čtyř kol, jak by měla být obdařena jistou myslí. Ve stavu silničního klidu se auto usilovně pracuje na přední pohonu, ale pokud to, umělá inteligence připojuje zadní kola.
Příležitosti pro přerozdělení točivého momentu od 100: 0 do 50:50. Je to zcela jasné, proč Japonec, mající přístup k nástrojům Ford Tool, se modlil do V8. Dokonale implementovali potenciál V6, opět ukazují, že vědí, jak dosáhnout potřebného, \u200b\u200bne skryté americké módy pro extra kalorie, litry, kilogramy.
Ale, alas, všechny stejné Švédsko sloužilo jako velmi vážný omezovač ve znalostech společnosti Mazda CX-9. V Rusku je známost jasně působivější.
Na jedné společné platformy jsou k dispozici tři auta: Ford Edge a Lincoln MKX a Mazda CX-9. Ale šestistupňový AISIN automatic je k dispozici na Mazda. Na americkém trhu je verze pohonu předních kol MAZDA CX-9.
Konkurenty
PRVNÍ STUPEŇ
V zásadě, Volvo XC90 lze nalézt v segmentu pojistného, \u200b\u200bnicméně, na rozdíl od nominálních konkurentů, Švédové nabízejí zákazníky a poměrně dostupné verze jejich crossover. Například auto se základním 5-válcovým turbodieselem v naší zemi lze zakoupit pro poměrně zdravé 1 488 100 rublů. Dalších 78 000 rublů prodejců bude požádán o sedmstranný salon. Kromě toho, na rozdíl od japonštiny, toto auto může být vybaveno čtyřmi verzemi motorů, mezi nimiž existují pouze přeplňované, tak atmosférické jednotky.
Japonský kosmolet
Subaru B9 Tribeca Další japonsko-americký SUV, který, díky jeho neobvyklému stylu, se poprvé stal šedým bestsellerem, a dokonce i pak byl oficiálně navrhován našim krajanům. Stejně jako MAZDA je Subaru vybaven pouze jednou výkonovou jednotkou s 3,6 litrovým opicem, vyvíjí 258 HP. Kromě toho může být Salon Tribeca také Sevedal. Pravda, budete muset zaplatit za takové auto nejméně 1,767 800 rublů, základní verze bude stát 1 712 000 rublů.
LEGENDA
Land Rover Dyscovery je jedním z nejvíce náboženských SUV. Na rozdíl od předchůdců se však třetí generace modelu stala více parket. Nezávislé přední a zadní suspenze, elektronická kontrola plného pohonu systému ... Nicméně, na off-road, toto auto může být stále velmi mnoho, a bez ohledu na typ motoru a přenosu. Auto je také nabízeno v sedmipatrovém výkonu. Jeho základní náklady jsou relativně nízké 1 445 000 rublů pro automobily s TDV6 a 6-rychlostní mechanikou.
Alexander piculento.
