Testovací jednotka MAZDA CX-9 od SUV 2007
Horká zpráva ze Švédska
Pro ruský reprezentativní úřad MAZDA bylo období od roku 2007 do roku 2008 extrémně horké a bohaté události. Zde a začátek prodeje dlouhodobě očekávaného Crossover CX-7 a nahrazení hrozného vyzvednutí B2500 s novým modelem BT-50 a prezentací aktualizovaného Mazda6 a premiéra v segmentu města - MAZDA2. Byl čas odpočívat? Ne, a posuzování tímto nadšením, které zažívá Mazda týkající se perspektiv ruského trhu, nebude se nudit v blízké budoucnosti, nikdo nebude muset neznačit ruské řízení samotné společnosti, ani prodejců nebo automobilových novinářů. Takže minulý týden jsme byli bušili kufry a letěli na Švédsku na prezentaci příštího nového produktu v plné velikosti Seven-lůžkový crossover CX-9, který se v září objeví v ruských prodejcích automobilů. 
Stejně jako v případě CX-7 Crossover byl model CX-9 původně zaměřen na Severní Ameriku. V novém světle se jeho tržby začaly zpět počátkem roku 2007. Vzhledem k pokračujícímu boomu na domácím trhu však byl vznik tohoto vozu v Rusku ve skutečnosti otázka času. No, zkusme zjistit, jak dobrý pokus o Mazda se ukázal být hrál na flotině plné velikosti SUVS netxterteristic pro něj, jejichž zástupci jsou tradičně velmi drahé prémiové vozy. Co říct, soupeři mají vážně!
Design Takže začněme s nejdůležitějšími emocionální složky jakéhokoliv vozu s jeho vzhled. No, v designu CX-9, přímá návaznost je snadno připravenější jako u mladší modelu CX-7 (když se podíváte z dálky a je v profilu, můžete splést vůbec) a název je k dispozici z dalších vozů Mazda vytvořil jako součást ZOOM koncepce -zoom. A hlavní taková funkce je samozřejmě sportovního charakteru, doslova vyjádřenou v každé části těla. Toto je rychlý silueta (aerodynamický součinitel odporu 0,36), a nosiče, nakloněná pod úhlem působivé a úzká okna, a obrovský nasávaného vzduchu, a vyčnívající kolových oblouky v duchu RX-8 Rhodster a elegantní 20- palcový 10 paprsky disky a zúžené světlomety. Dodatečné sportovní šarm dát nádherný lichoběžníkové trubek výfukového systému, zdobící vozu zezadu.
Navzdory tomu, že obecně devět vypadá ve srovnání se sedmi méně agresivně a pevnější, nicméně při pohledu na tomto voze je vytvořen jednoznačný pocit rychlosti a vzrušení. A kolik můžeme vzpomenout další běžné velikosti SUV způsobuje stejné emoce? No, s výjimkou, Porsche Cayenne a částečně Audi Q7. Samozřejmě, že při navrhování velkých SUV, mnozí lidé rádi úhlovou brutalitu ve stylu Jeep Commander nebo Range Rover. Ale je tu nepochybně tito odběratelé, kteří všechny tyto nasekané formy jsou již unaveni. Takže pro ně nová Mazda by měl být dobrou alternativou. Ale největším překvapením v navrhování CX-9 je to, že se nezdá být obrovský studnu, z vnějšku, s výjimkou trochu větší sedm. Nicméně, toto auto je velký, opravdu velký! V tuto chvíli je nejen nejdelší Mazda, ale obecně jedním z nejprostornějších vozů ve své třídě.
Posoudit délku devíti tělo samo o sobě je více než 5 m (5089 mm, pokud jste zcela přesné), šířka je 1936 mm a výška 1728 mm. Pro srovnání, délka Toyota Land Cruiser 200 4950 mm Toyota Land Cruiser Prado 4850 mm, BMW X5 4854 mm, Nissan Murano 4770 mm, Volkswagen Touareg 4754 mm. V podstatě od doby trvání velikosti těla, do značné míry určuje komfort v kabině, že CX-9 konkurenti s výjimkou automobilů, jako je Mercedes-Benz GL (5088x1920x1840 mm) a Audi Q7 (5086x1983x1737 mm), ne-li brát v úvahu příšery, jak se zdá Infiniti QX56, Cadillac Escalade nebo Hummer H2. Nicméně, všechny tyto vozy jsou v úplně jiném cenovém segmentu (budeme hovořit podrobněji v detailu).
Takže impozantní rozměry v kombinaci s vynikajícím designem je první a nepochybně důležitou důstojností nového crossover.
Je zvědavá, že navzdory znehodnocené externí podobnosti CX-9 z CX-7, z technického hlediska těchto vozidel v těchto vozidlech: pokud je CX-7 Crossover postaven na nové platformě vytvořené speciálně pro něj, pak Platforma MPV Minivan se používá v CX-9 (auta jsou dokonce vyrobeny na stejné montážní lince), které byly zase vypůjčeny z MAZDA6. CX-9 tedy není zvětšená verze CX-7, ale zcela jiným autem! Interiér
Mazda salóny nikdy nepořal kupující s nějakým druhem exceste. Dokonce i CX-7 stojí více než 50 000 dolarů zevnitř vypadá velmi asketicky takový design by raději šel spíše do Sport Cara, spíše než crossover, který předpokládá alespoň určitý komfort pro řidiče a cestující. Funkčnost v kombinaci s konkurenceschopnou cenou - zde, zřejmě, pravidlo, že návrháři Mazda byl obvykle veden interiérem. Pro horní model však bylo vyloučení devíti salonu učiněno poměrně slušné.
V dokončení přední konzole je stále používán hlavně, notoricky známý tvrdý plast, ale vypadá to ušlechtilé kvůli nejlepší texturce než, řekněme, v CX-7 nebo Mazda6. Také používaly plastové prvky pod stromem - a vypadají docela organicky a nenechávají pocity nešikovné imitace a nízkou cenu. Dveřní rukojeti jsou zdobeny hliníku, kožené vložky se používají v horní části dveří. Dashboard s značkovými mazdovskými studny číselných lektorů uzavřených v stříbrných ráfcích vypadá dobře. Kvalita návrhu, výroby a montáže je vynikající, šířka švů mezi prvky vnitřku je minimální. Obecně lze říci, že salon vypadá lépe, než to opravdu stojí. Není možné upozornit velmi pohodlné přední křesla s vynikající boční podpěry, elektrické úpravy a topení, stejně jako široká loketní opěrka, která je součástí podlahové konzoly a oddělujícím místem řidiče a předním cestujícím. Zdálo by se, že ne nejdůležitějším prvkem - ale stejně jako k výkopu a odpočinku za volantem! Podlahová konzole, mimochodem, prochází poměrně vysoká, mírně nad úrovní kolen řidiče, takže je vždy vhodná pro přístup k voliči rukojeti voliče automatického převodovky. Na rozdíl od CX-7 je sloupek řízení nastavitelná jak ve výšce, tak odjezdu.
Nicméně, to vše není tak důležité ve srovnání s hlavním smyslem, který opustí interiér s pocitem prostoru! Pro každého je dost místa bez ohledu na růst a řidič řidiče a jeho cestujících. Překvapivě, dokonce i ve třetí řadě, který je na jiných vozech obvykle určena pro děti, dva lidé klidně sedí se zvýšením o 180 cm (jsme speciálně zkontrolovali) a velikost kabiny a nastavitelných židlí druhé Řádek vám umožní dostat hodně s maximálním komfortem. Stále, v prostoru pro nohy CX-9, nejlepší výsledek ve třídě! Přidejte k tomuto ovládání tříozóně klimatu (nezaškrtnuté pro takový objem kabiny), stejně jako zvukový systém BOSE s 10 reproduktory a pohodlí, nemůžete pochybovat. S trupem, také vše je v pořádku: se složenými sedadly třetí řady, jeho objem je 928 l a délka podlahy je 1243 mm. Pokud je druhý řádek složen, objem zavazadlového prostoru dosahuje až 1900 litrů o délce 2092 mm. A i když je nepravděpodobné, že majitel CX-9 bude přepravován do auta chladničku nebo stavební materiály pro chaty, v takovém případě se může provádět bez problémů.
Takže píšeme další plus do aktiva CX-9 elegantní a velmi prostorný interiér. Z hlediska návrhu a použitých materiálů je to samozřejmě, ne porsche a ne mercedes-benz, ale určitá mírná sofistikovanost je již patrná.
V pohybu CX-9 Jízdní vlastnosti také zanechaly nejpříjemnější dojem.
Nejprve 3,7 litrový 6-válcový atmosférický motor MZI V6 s proměnlivými fázemi distribuce plynu a kapacitou 277 hp Neexistují žádné sportovní pickupy od něj, aby očekávali, a obecně je jeho charakter klidnější než u výbušného turbomotoru MZR používaného na CX-7, ale tah je dostačující pro sebevědomý přetaktování až po stovky 8,5 sekundy. Dobrý výsledek pro více než dvounásobné auto! Aplikace tohoto motoru byly velmi mírně při jízdě po dálnici (a v poměrně roztrženém režimu s ostrými zrychlením), průměrná spotřeba benzínu byla asi 16-17 litrů na 100 km. Obecně platí, že přibližně odpovídá účinnosti paliva CX-7.
Mimochodem, navzdory skutečnosti, že Mazda tvrdohlavě nazývá MZI motor s vlastním mozkem, ve skutečnosti to vyrábí pouze na svých kapacitách. Autorství jednotky patří do FORD a motor v rozsahu se nazývá Duratec 37 (Cyclone). A to je spíše než mínus. Navzdory kontroverzní pověsti svých automobilů podle Ford Engines, uznávaný orgán.
Druhým příjemným překvapením byla automatická šestistupňová převodovka japonské společnosti AISIN. To je určitě jeden z nejlepších strojů, na kterých jsme museli jezdit. Automatická převodovka je obvykle kritizována pro zpoždění při přepínání, ale tady není v mamince. Pole přesně a v čase reaguje na plynový pedál a s ostrým zrychlením téměř okamžitě přepne na sníženou převodovku (museli jsme ho několikrát vynutit, aby ho vynucovalo, aby skočil z 6. na 2.). Navzdory přítomnosti ručního režimu jsme to vyzkoušeli výhradně ze zvědavosti tak jasně a logicky pracoval automatika. Další nepochybná výhoda CX-9 je suspenze konfigurována na kombinaci ovladatelnosti a pohodlí blízkého perfektně. Na jedné straně, v rozích, auto jasně udržuje trajektorii a nezobrazuje tendenci k houpání, na druhé straně, pozastavení je tichý a jemně vlaštovuje nesrovnalosti silnic a výmoly. Navzdory znatelně nižší tuhosti suspenze ve srovnání s CX-7, devět zůstává velmi smontovaný stroj, který umožňuje rychle řídit a vzrušení v případě potřeby. Podporuje tento a ostrý volant a skvělé, jen vynikající, brzdy. Navzdory své velikosti a hmotnosti, CX-9 nenechá pocit čluny s vágním řízením, jak se často děje se svými spolužáky. Obecně platí, že hodný nástupce rodu Zoom-Zoom!
Ale to je na rozrušení, takže to je kvalita hlukové izolace. Obecně platí, že se jedná o nějaký druh Evil Rock Mazda: Dlouhá doba se dlouho známá a na každé prezentaci společnost slavnostně prohlašuje, že v tomto modelu je přesně vyřešen problém. A z nějakého důvodu vozy stále zůstávají hlučné! Příběh byl bohužel tentokrát přesně opakován. Stejně jako v CX-7 je zvuk motoru v CX-9 Salonu prakticky neslyšel (a při vysoké rychlosti je to více potěšení), ale monotónní hum, vytvořený pneumatikami, stále proniká s salonem. Samozřejmě, vše je známo ve srovnání s tím, že tento zvuk není vůbec jako například na největší rozložení NIVA, protože je nemožné mluvit v kabině. Nicméně, izolace hluku prémiového vozu by mohla být lepší.
Terénní Test off-road kvality CX-9, bohužel jsme selhali. Za prvé, ve Švédsku byl založen silný sucho a alespoň některé nečistoty bylo prostě nemožné. A za druhé, všechny země pozemní silnice v této zemi z nějakého důvodu ukázaly, že byly blokovány bariéry. Tak jsme zůstali být spokojeni s napodobením kola visícího v silničním příkopu (v tu chvíli se Saab zastavil se třemi dívkami v blízkosti nás, kteří se ptali tváře, když jsme nebyli zraněni a nemuseli zavolat policii, aby pomohl ).
Ale obecně, a bez testů, výsledek je předvídatelný s úplným pohonným systémem s elektronovým spojením bez změn pro pohyb na CX-9 z Sevens a All-Wheel Drive Six. A i když Mazda volá svůj Crossover SUV, je to stále auto s velmi skromným všestranným výrobcem. V Arsenalu CX-9 neexistuje žádná sériová řada, meziosová a interstolová blokování, ani diferenciál zvýšeného tření. Jeden je pouze protiskluzový systém, který je schopen zpomalit sklouznou kola, bezmocný proti zavěšení (což je velmi pravděpodobné, že bude závažná off-road v důsledku relativně krátkodobého pozemního suspenze).
Cena a konkurence
Takže jsme přišli k cenově nejzajímavější ceně. Tak, CX-9 bude dodán do Ruska ve dvou sadách, které mají pouze jeden rozdíl přítomnost nebo nepřítomnost poklopu na střeše. Cena konfigurace top-end bude 1,582,000 rublů (tj. Asi 67 000 USD). Je tam hodně nebo trochu?
Podle marketingového ředitele Ruské Mazdy, Andrei Grakov, CX-9 konkurenti nejsou na trhu. A v jeho vlastní cestě má právo najít stejné velké SUV pro srovnatelné peníze objektivně nemožné. Nejbližší konkurenta na velikost těla je Audi Q7, který i v nejnižší možné konfiguraci stojí 27 000 dolarů dražší. Někde ve stejné ceně výklenku a Mercedes-Benz GL a Land Cruiser 200.
Ale bohužel pro MAZDA, ne všichni kupující uvedli na kapitolu kabiny. Kromě toho, třetí řada sedadel ve skutečnosti nepotřebuje nikoho. A pokud mírně sníží požadavky na velikost (dokonce ponecháme tři řady sedadel jako povinný stav), pak se počet alternativ prudce zvyšuje: Ford Explorer (maximální konfigurace cena 1,514,000 rublů), Mitsubishi PAJERO 5D (zařízení 3.8 Instile 1 582 188 RUB.), Toyota Land Cruiser Prado (maximální vybavení - 1 641 000 rub.), Nissan Pathfinder (maximální vybavení 1 574 000 rub.), Cadillac SRX (zařízení s motorem 3,8 L 1 636 209 руб.). Kromě toho většina těchto automobilů má mnohem silnější terénní potenciál než Slessa CX-9.
Kromě toho, peníze, samozřejmě, je určen hodně, ale ne všechny. Samozřejmě, když hovoříme o segmentu rozpočtových vozidel, otázka ceny je velmi důležitá: pro osobu, která si vybere mezi některými Lada priordy a Daewoo Nexia, dokonce i rozdílem 10 000 rublů. Může být rozhodující. V případě prémiové třídy však psychologie také hraje obrovskou roli. Koneckonců, kromě cenových a technických charakteristik kupujícího luxusního auta jsou velmi znepokojeny problematiky statusu, prestižní. Kromě toho je nepravděpodobné, že člověk, připravený vyložit 67 000 dolarů za auto, se bude zúčastnit jeho posledními penězi. Nejpravděpodobněji, extra $ 5000-10000 pro něj nebude dělat mnoho počasí. A v tomto cenovém rozpětí se takové zajímavé možnosti objevují, například, například, Volvo XC90 s motorem 3,2 litru nebo Volkswagen Touareg s V6 FSI. A i když tato auta se vzdají CX-9 k jejich pohybu a rozměru, z hlediska obrazu, které míří nad.
Trumpová karta Mazda by se mohla stát bohatým vybavením, ale tady se japonec neměl chlubit Japonci. Na rozdíl od CX-9, určený pro americký trh, ruská verze Crossover je upřímně prázdná: Neexistuje žádný velký multifunkční displej s GPS navigací, ani senzorem slepých zón, ani schopností připojení telefonu přes Bluetooth, ani Parkovací senzory s kamerou. A dokonce i světlo ruské konfigurace CX-9 může být pouze halogen. Ukazuje se, že pokud kupující chce xenon nebo navigaci, bude muset dostat se na komponenty třetích stran - což okamžitě činí cenu CX-9 méně atraktivní. To vše neznamená, že auto bylo neúspěšné. Naopak, má spoustu výhod, je to vynikající design a pohodlný prostorný salon a skvělý kvalita řidiče a vysoká bezpečnost (5 hvězdy NHTSA v testech na přední a boční ránu). Rozhodně, auto stojí své peníze. Nakonec, ne v dárku v tomto roce, obdržel ve Spojených státech prémiové SUV (podle autoritativního časopisu Motor Motor Trend). Ale konkurenti na CX-9 jsou zneužívaní - na jednom prostorný salon k odchodu, s největší pravděpodobností to nebude fungovat. Kromě toho, v krátké době se očekává, že Crossover Hyundai Veracruz se očekává, že se objeví na ruském trhu, který jistě vystupuje ve stejném segmentu cen jako CX-9.
Obecně pro předvídání prodeje CX-9 je stále obtížné. Nicméně, tam je dobrý ukazatel zájmu o nový model. Jedná se o fronty v obchodních zastoupeních. Například před začátkem dodávky CX-7 se fronty pro tento crossover táhlo téměř půl roku. Zda tento úspěch bude opakovat od CX-9 - bude zobrazovat blízkou budoucnost.
Ilya Naumov.
Zdroj: Auto.mail.ru.
