Testovací jednotka MAZDA CX-9 od SUV 2007

Sladký pocit

Cuspart Crossover Mazda CX-9 byl vytvořen speciálně pro americký trh a od začátku roku je již prodán ve Spojených státech. Ale není možné vyloučit, že tento stylový SUV bude prezentován v Rusku.
Být či nebýt? Možná poprvé, odpověď na tuto otázku závisí na mém stanovisku. Dodávka CX-9 do naší země začne v případě, že obchodníci společnosti MAZDA mohou prodat nejméně 2 000 vozů ročně. Jinak hra nestojí za certifikační náklady na svíčku, přizpůsobení automobilu, budování logistiky bude jíst všechny možné zisky. Kdo neriskuje, nepije šampaňské, řeknete. Máte nějaké příklady, kdy existují auta slavných značek prodávaných s malými oběhami? Společnost MAZDA je však malá (světovými standardy automobilů), a proto si nemohou dovolit rizikové experimenty. Je nutné všechno zvážit.
 
Průzkum bylo rozhodnuto poslat automobilové novináře. Naše malá přistávací půda v Kalifornii. Úkol: Začněte zákonem dodržování amerických motoristů (nezapomeňte, že to, co přesně miluje všechny rusky) a prozkoumejte objekt Mazda CX-9. Podle výsledků inteligence je nutné dát svůj závěr: Jak velký je šance na toto auto získat popularitu v Rusku? Všiml jsem si, že pouze ruské novináři představují evropský automobilový tisk. Respektujte automakry našeho velkorysého kupujícího, oh, jak respektovat! Pro Mazda, Rusko připomeneme, dnes třetí (po Anglii a Německu) trhu v Evropě, ale zároveň nejrychleji rostoucí.
Zoom-zoom se nestane moc
Zdá se pouze, že Mazda CX-9 zvětšený klon CX-7. Styl a rukopis jsou snadno rozpoznatelné, i když auta malované v různých studiích: CX-7 v Japonsku a CX-9 v Kalifornii. Ale pokud CX-7 a CX-9 jsou blízko (podařilo se nám to podařilo udělat na parkovišti v blízkosti Kalifornie Design Studio Mazda), je zřejmé, jak se tato auta liší!
CX-7 je zaoblené, lehké, hravé. CX-9 ostřejší, přísnější, pevná látka. Dvě související auta mají zásadně odlišnou přední a zadní optiku. Prokátky výfukového systému na CX-7 kolo, na CX-9 obdélníkové. CX-7 nárazníky jsou natřeny v barvě auta, tělo CX-9 je rád, že zástěru černého plastu. Stroje mají zcela odlišný design vpředu. Ale hlavní věc, která spěchá do očí, když tam stojí, to je to, co je CX-9 znatelně větší než CX-7. Pouze na pozadí mladšího bratra je zřejmé, že auto CX-9 není jen velký, ale velmi velký.
CX-9 Wheelbase je jedním z nejpůsobivějších ve třídě: 2,88 m. Toto je plnohodnotné 7místné auto! Trochu trochu, bez jakéhokoliv poškození cestujících, posuňte se dopředu druhé řady sedadel a dva dospělí muži standardní sady mohou být ubytováni na galerii. Zároveň zůstane zavazadlový prostor!
Nemyslím si, že třetí řada vlastníků sedadel CX-9 bude používán častěji než deset-patnáctkrát za rok (vím o tom z vlastního majitele Opel Zafira). Ten, kdo potřebuje pravidelně přepravovat mnoho cestujících, si koupí minivan. Třetí řada sedadel je primárně marketingová past z kategorie 5-SEATER SUV je dobrý, ale 7-Seacer je lepší. Zvědavý pozorování: Extrémní levý pás na dálnicích v blízkosti Los Angeles je dána automobilům, ve kterých je alespoň jeden cestující. A je to téměř vždy zdarma! Zbývající pěti nebo šest kapel je však ucpané autem, které nosí vzduch! Takže záplavy Američanů speciálně pro které Mazda vytvořil 7místný SUV.
I přes své působivé velikosti, CX-9 nevypadá těžkopádné a těžké. Návrháři se vyrovnali se svým úkolem, aby měli velmi velké auto se sportovním a dynamickým vzhledem. Zvláště vítězství to vypadá na pozadí typických amerických SUV obrovského, nákladu a zároveň někteří úmyslně nepraktičtí.
Interiér Mazdy podle mého názoru, provedení ověřeného stylu. Nemá agresivitu neodmyslitelnou v sedanech a hatchbacky Mazda, ale není možné říkat nudné. Třetotřídlý \u200b\u200bvolant, sedadla s výraznou stranou stranou (jeho přítomnost je zdůrazněna koženými vložkami jiné barvy), vytočte s metalizovanými ráfky, červená světla přístrojů přinášejí jednoduchost sportu v klasickém interiéru. Kvalita montáže a materiálů nezpůsobuje stížnosti. Výkon na úrovni LEXUS a AUTO německých prémiových značek.
Uvnitř i vně CX-9 vypadá jen pro své peníze, ale mnohem dražší než opravdu je. V USA, přední verzi pohonu Crossover v nejbohatší konfiguraci stojí 37 tisíc dolarů. Pro stejné peníze v Rusku si můžete koupit pouze MAZDA 6 Pationer v podobné konfiguraci
Kromě kvalitního shromáždění a prostoru v SC-9 Salonu se potěší svým přátelstvím řidiči a cestujícím. Aby se dostal do třetí řady sedadel, jedno ruční hnutí stačí uvolnit zámek druhé řady židlí a pohybu jejich dopředu. Dvě oddělená sedadla třetího řádku složeného s pohodlnými smyčkami na zadní straně zad a židle jsou naskládány v podlaze s podlahou.
Za volantem crossover bude vhodné pro lidi jakéhokoliv složitého. Židle má širokou škálu úprav, sloupek řízení je konfigurován ve dvou směrech.
Nevýhody v ergonomii? Potřebujete hledat ...
CD disky jsou nepohodlné pro hudební centrum. Chcete-li to provést, musíte složit obrazovku navigátoru. Ovládací panel rekordéru se zobrazí na stejné obrazovce senzorického ovládání, takže si musíte vybrat: Poslouchejte hudbu nebo podívejte se na kartu. Nelíbí se mi příliš malá tlačítka pro výběr funkcí multimediálního centra: Chcete-li přepnout, například s navigací hudby nebo z přehrávače CD v rádiu, musíte být rozptýleni od silnice. Za slunečného dne je multimediální ovládací obrazovka značně zpochybněna a v tom nebylo nic strašné, ale zadní fotoaparát se zobrazí na něm. Slunce je osvětleno obrazem a z nějakého důvodu Parktronic na CX-9 . Možná, že na tomto nároku na designéry a interiérové \u200b\u200bvývojáře, jsem konec. Ale jak Roby CX-9? Doufám, že to dražší než 37 tisíc dolarů.
Jízda jako?
Tvůrci Mazda CX-9, jak oni říkají, nikdo nakreslil za jazyk. Navrhovat. Z tohoto auta čekají na něco zvláštního. Externě CX-9 může být dobře s top modely BMW třídy X5 a Porsche Cayenne. Udělá jim konkurenci v charakteristiku skici?
 
Pro CX-9 je nabízen zcela nový 3,5-litr V6 s kapacitou 263 HP. Jedná se o první a pouze 6-válcový motor ve tvaru písmene V v aktuálním rozsahu modelu MAZDA. Motor se ukázal být tichý, vyvážený, citlivý, ale bez světla. Ano, tam jsou také ostré začíná od semaforů, a utírká předběhne, ale někdy došlo k pocitu nedostatku tahu pod plynovým pedálem. Situace však uloží dokonale pracující 6-dosah automatického. Během intenzivní předjíždění při vysokých rychlostech, AISIN box, zpravidla přepne na dvě nebo tři kola dolů, funguje velmi rychle a plynule, tam jsou prakticky žádné přestávky v proudu napájení.
 
Maximální moment 337 nm motor CX-9 se vyvíjí při 4500 ot / min. Pro pohodlnější kontrolu bych chtěl mít větší bod v dolním rozsahu otáčení otáčení klikového hřídele. Stroj má v zásadě ruční režim řízení, ale ve svém použití jsem neviděl bod: ACP a sám v čase a rychle přepne přenosy. A neustále odvíjení motoru na maximální rychlost touhy se nevyskytla. Nepostradatelné přínosy motoru CX-9 mohou být také přičítány do mizerného benzínu motoru i s oktanovým číslem 87.
 
Mazda filozofie nekompromisní: Soul sportovní auto v každém auta. Pro CX-9, žádná výjimka nebude dělat. Suspenze všech kol nezávislé, přední mcpherson typu, zadní multi-dimenzionální, výkonná přední a zadní příčná stabilizace stability, 20palcové vysokorychlostní kategorie V (pro sportovní a cestovní možnosti jsou 18 palců). Zdálo by se, že inženýři Mazda udělali všechno tak, aby auto řídilo stejné sporty, jak to vypadalo. Ale pocity úplné jednoty a vzájemného porozumění v případě CX-9 jsem nevznikl. Zdálo se, že je zvláštní kombinace nastavení suspenze a řízení. Suspenze je upnuta, je nutné myslet, zejména pro aktivní jízdu, ale volant má jasně nedostatečnou zpětnou vazbu. Úsilí na volantu je nějaký druh umělého. Při otočení otočení a během přestavby při vysokých rychlostech musí být mírně vedeno v pokusech o výpočet požadované trajektorie. Je možné, že taková nerovnováha je způsobena nastavením řízení řízení.
 
Pokud jde o hladkost mrtvice, pak to není všechno jednoznačné. V chování CX-9 neexistuje žádný náznak pluggerness a vyrážky. Jeho cestující okamžitě neuvádějí. Malé nesrovnalosti silnice auto funguje příliš podrobně, v kloubech asfaltu, betonových desek, na ležící policejní tělo a sedimenty jsou docela otřesy. Možná nadměrná, podle mého názoru, v občanskoprávních režimech, tuhost suspenze je způsobena 20palcovými pneumatikami. Nevylučuji, že 18palcové auto bude pohodlnější.
 
CX-9 jako standardní vybavení pohonu předních kol. Jako možnost pro americký trh, je navržen plný hnací systém aktivního momentu rozděleného momentu all-kola pohonu, podobně jako ty, které jsou instalovány na 6 MPS a CX-7. V obvyklé situaci je celý točivý moment přenášen na přední kola. S ostrou zrychlení nebo pokud jeden z předních kol začíná sklouznout, část tahu (až 50%) je přenášena na zadní kola.
 
Líbilo se brzdy. Brzdový systém CX-9 je tak, aby zpomalení závisí na úsilí na brzdovém pedálu než z jeho mrtvice. To činí proces zpomalení informativnějším.
 
Do akustického komfortu (což je hřích skrýt, to je překážka mnoha automobilů MAZDA) CX-9 tvůrci se přiblížili zodpovědně: Motor prakticky neslyší, aerodynamický hluk a zvuk pneumatik v kabině nepostupují. A pokud se vám zdá, že v autě je zcela tichý, nuda kotoučová stereo.
Je čas vyvodit závěry na základě výsledků inteligence a odpovědět na zadanou otázku: Bude tento crossover úspěšný v Rusku úspěšně? Mazda CX-9 druh jedinečného produktu. Vypadá to třikrát dražší než jeho cena, jde alespoň jeden a půl. To vše je však pravdivé pouze pro americký trh, kde pohon všech kol CX-9 v základní verzi konce konce konce grand Touring stojí pouze 34 tisíc dolarů! V Rusku (pokud se rozhodne dodat auto na našem trhu), samozřejmě to bude stát mnohem dražší analogií s CX-7 alespoň jednou a půlkrát. A dokonce i v tomto případě zůstanou ceny CX-9 docela konkurenceschopné, zejména proto, že zde nemá skutečné konkurenty. Takže CX-9 na ruském trhu má vynikající šance. Koneckonců, to je velmi obeznámeno se sladkým pocitem, který způsobuje kvalitní věc, koupil za rozumné peníze!
Technické vlastnosti MAZDA CX-9
Rozměry, mm 5074x1936x1728
BASE, MM 2875
Typ motoru Gasoline V6
Pracovní objem, kostka. Viz 3496.
Max. Napájení, HP / RPM 263/6250
Max. Moment, NM / RPM 338/4600
Převodovka Automatická 6-rozsah
Pneumatiky 245/60 Zr18.
Max. Rychlost, km / h 200
Doba zrychlení 0-100 km bez dat
Spotřeba paliva (střední), l / 100 km 17.7
Objem nádrže, L 76
Igor Komarov.
Fotografie od autora a výrobce firem
 
 

Zdroj: Časopis "Autopanoram"