Testovací jednotka Mazda CX-9 od roku 2007 SUV

Mazda CX-9. Návrat vlajkové lodi

V roce 2008 debutoval vlajkový model Mazda Large CX-9 Crossover na ruském trhu. Nahá finanční krize pak zabránila devíti, tržby se již v roce 2009 změnily. A zdálo se, že se k nám CX-9 nevrátí. Jak však víte, v loňském roce Japonci zastavili produkci CX-7, takže pouze CX-5 zůstal v rozsahu. Naši krajané dobře přijali auto, ale co ti, s nimiž pět nestačí? Odpověď je jeden návrat CX-9 do Ruska! A pak dorazil Restyling ... skvělý důvod pro randění, který se odehrával v Turecku. Mazda CX-9 má solidní rozměry. Délka 5096 mm, šířka 1936 mm, výška 1728 mm. Rozřík je 2875 mm. Vřetení 204 mm Hlavní rozdíly z předchozích devíti nebudou muset být viděny s lupu v rukou CX-9, která byla získána novou čenich vyrobenou v klíčovém konceptu Kodo (Soul of Movement). Pentagonální mřížka radiátoru je zdůrazněna velkolepou chromovou linií ve formě křídel, která končí LED sekcemi denních běžících světel. Samotné světlomety byly samozřejmě také aktualizovány. Přední nárazník se změnil a slavnosti se rozběhly. Obecně, úplně jiná tvář! Aktualizovaná Mazda CX-9 debutovala v prodejci automobilu v Sydney v říjnu 2012 a velmi okamžitě dosáhla ruského trhu, ale naopak úspěšný záď se prakticky nedotkl lichoběžníkových výfukových potrubí nahrazených kulatými a více velkolepými ocelovými světly (také přijaté LED). Plus několik nových barev a 20palcových kol. A Mazda CX-9 konečně dostal zadní parkovací senzory. Bývalá auta to neměla, což vypadalo velmi podivně, vzhledem k vlajkové lodi a rozměrům délky CX-9 o více než pěti metrech! Tentokrát Mazda neopakovala minulé chyby a nabídky v Rusku výhradně nejvyšší provedení devíti s plnou sadou vybavení. Základní vybavení pro ruský trh tedy zahrnuje kompletní sadu airbagů, kožený salon, světlomety Bixenon, třízónové podnebí, přední sedadla (řidič řidiče řidiče), tempomat, lehké a dešťové senzory, pohodlný přístup k nedělat , Motorizované dveře kmene, multimediální přístup. 5,8 -inch s USB, vstup AUX s dotykovou obrazovkou s dotykovou obrazovkou, konektorem iPod a protokolem Bluetooth a zadní zobrazovací kamerou (kromě parkovacích radarů). Zároveň je cena takového stroje 1 919 000 rublů. To je přesně 1 tisíc rublů levnější než populární crossover Toyota Highlander v podobné konfiguraci (i když bez xenonu a na 19palcových kolech). Mazda CX-9 je k dispozici ve dvou verzích interiérových dekorace. Vlevo je salon s béžovou kůží (sedadla a dveřní panely) vpravo zcela černé (s Alcantarou na dveřích). Bohužel, během aktualizace se návrháři nemohli zbavit malého displeje v horní části centrální konzole červené podsvícení, v žádném případě zapadají do bílého měřítka zařízení a barevná obrazovka multimediálního komplexu je také další vybavení v forma dvou sad možností. První balíček (50 000 rublů) zahrnuje navigaci a 10 reproduktorů Bose a druhý (za 125 000 rublů), kromě převedeného, \u200b\u200bpřidává poklop s elektrickým pohonem a rozptyl elektronických asistentů řidiče. Jedná se o systémy kontroly mrtvých zón, pruhů, varování o výskytu překážky před a automatickou kontrolou světlometu světlometů. Zbarvení metalinu bude vyžadovat dalších 10 tisíc rublů. Kromě toho Mazda CX-9 obdržela modifikovaný interiér. Kromě již zmíněného multimediálního komplexu má aktualizované auto další jednotku samostatného klimatizace (plus displej pro zadní cestující). A nový nástrojový štít s kontrastními váhami bílého osvětlení a dvěma obrazovkami nahradil bývalý novoroční strom. Dveře jsou nyní pokryty Alcantarou a masivní vertikální vložky získaly místo stromu ušlechtilou vínovou barvu. Nahradil páku automatického kontrolního bodu. Zařízení s bílým osvětlením je krásné a poučné. Kontrola klimatizace funguje bez stížností, zadní instalace je v případě potřeby zapnuta samostatným tlačítkem. Převodovka nemá sportovní režim, ale ve skutečnosti ji nepotřebuje. Ale manuální algoritmus je zde správný a logický: dolů od sebe, až na sebe! Šestistupňová aisin box a motor však zůstaly stejné pod kapotou CX-9, benzínového atmosférického V6 s objemem 3,7 litru, který vyvíjí 277 koní a točivý moment 367 N ∙ m. V neposlední řadě pro dva -ton auto? Museli jsme to zjistit během téměř 500 kilometrové cesty z Antalya do Bodrum. Trasa byla dobrý nejen nádherný výhled v horských oblastech, ale také různými silnicemi. Existují ulice města a dálnice a hada a dokonce i kvalita asfaltu se znatelně liší. Skvělá příležitost k vyhodnocení jednotky pozastavení a napájení! Salon CX-9 je neuvěřitelně prostorný! Kromě toho mohou být židle střední řady samostatně přesunuty sem a tam, čímž se zvyšuje místo v galerii nebo kufru ve městě schopností motoru, klidně spěcháte pro oči pod příjemným rachotem ve tvaru písmene V , krabice posouvá přenos hladce. Nebudou žádné problémy a s ostrými zrychleními stroj rychle hodí kroky a motor po 4 tisících revolucí znatelně označuje, jako by získal druhý vítr. Dva tuny vybavené hmoty jsou samozřejmě vážným handicapem, který zabraňuje Mazde dostat se z 10 sekund při zrychlení na stovky (podle pasu 10.1), ale stěží se někdo bude zabývat volantem semaforů CX-9. Hlavní věc je, že 277-koňská síla V6 vám umožňuje sebevědomě předjíždět na dálnici, takže dlouhá cesta se stává mnohem snazší a příjemnější. Navíc, na cestách, Mazda není v žádném případě vnímána obrovským autem rozměrů, se pociťuje dokonale, jako byste chodili na obyčejném osobním automobilu. Objem kufru lze zvýšit z 278 litrů (v rozložení sedmi položek) na 1911 litrů, pokud jsou obě zadní řady složeny. Na fotografii vlevo je 928-litrový držení v pětimístné verzi dálnice zde prvek CX-9! Stroj překvapivě uklidňuje a nastaví na měřenou jízdu. Zadní část židle se trochu zpět, tempomat na 100 km/h. A pak zbývá jen užívat si názorů. A pouze abrazivní turecký asfalt nedovoluje relaxovat až do konce, který se v SALS CLA stává dominantním hlukem ze širokých pneumatik. Stojí za to se dostat na místo s novým povlakem, jak ticho znovu vládne uvnitř, ale kolik hladkých silnic v Rusku? Spotřeba paliva při středních rychlostech (100-120 km/h) zůstává mírná v oblasti 11 l/100 km. S 76litrovou nádrží je autonomie asi 700 km. Ve městě samozřejmě spotřeba neklesne pod 16-17 l/100 km. A především V6 spotřebovává na horských hadách na stoupacích, které musí být neustále zkroucené. Ačkoli podvozek CX-9 se vyrovná s podobným testem. Ano, v vlásencích vyklouzne neškodnými rychlostmi a pneumatika Bridgestone Duler příliš nepřispívá k rychlému průchodu strmých zatáček. Stabilizační systém neumožňuje hooligated, vypne se až do 50 km/h. Ale CX-9 hláskuje běh zatáčky s horlivostí, kterou neočekáváte od dvou tunového sedmimístného crossoveru! Zjevně nestačí zvyknout si na prázdný volant informačního obsahu, musíte projít očima a ne pocity. Prvních pár kilometrů, které projdete, vystoupili, ne jediný oblouk, musíte rozšířit poloměr a poté naopak. Ale rychle se k tomu přizpůsobíte. Mazda CX-9 byla vyvinuta především pro americký trh, takže takové návyky nejsou překvapeny. Takže veškerá obratnost v rychlých obloucích je tedy zásluha podvozku. Rolls jsou malé s nastavením velikosti stroje, reakce je vždy jednoznačná a spolehlivá, CX-9 na klikatých silnicích nepředstavuje nepříjemná překvapení. Je pravda, že je zde také zadní strana medaile hladkosti při nízkých rychlostech, které je třeba hodně požadovat, je zavěšení drsné. Proč je to obrovský rodinný crossover? Inženýři zřejmě museli udělat tento krok, aby se vyhnuli houpání na vlnách (zejména při plném zatížení). Ale s spotřebou energie problémů, nikdo nemůže bezpečně předjet kolíky, a tím se zbavit třesení. Neexistují žádné náznaky rozšířených stojanů, auto jasně sleduje daný kurz a neskočí z rány na ránu. Postarejte se pouze o kola velké jámy, sotva nechají 20palcové pneumatiky naživu. Lze bezpečně uvést, že návrat CX-9 bude úspěšnější než jeho debutový výstup. Zdá se, že krize na automobilovém trhu v Rusku zůstane pozadu a třída plně velikosti crossoverů získává na síle. A šance na kus dortu v Mazdě se znatelně zvětšila. V plusech japonštiny (tam se vyrábí CX-9) široká sada vybavení a skutečně obrovský salon! Navíc může být třetí řada sedadel složena, pokud to není potřeba, a získat obří kmen. Stále by byla měkčí ... Změny na těchto fotografiích můžete vyhodnotit. Vlevo bývalá Mazda CX-9 na pravé aktualizované fotografii Vadim Gagarin alternativy Mazdy k konkurentům na Mazda CX-9 je toho spousta! Hlavní soupeři v ruské reprezentativní kanceláři jsou zvažováni společností Honda Pilot, Toyota Highlander a Ford Explorer, ale zahrnuli jsme několik dalších vozů s kolami s dlouhými 4,75 metrů, se sedmiseater salon a výkonným benzínovým motorům (od 235 HP) . Toyota Highlander Highlander s 273 koňským výkonem 3,5-litrový V6 se v Rusku prodává v roce 2012 velmi dobře, bylo prodáno 11 281 vozů. A ne tak dávno, Toyota začala dodávat Highlander ve zjednodušené konfiguraci pohodlí (1 690 000 rublů) s pětiseater salon, který by měl rozbít poptávku. Možnost sedmiseater je k dispozici pouze s provedením prestiže za 1 920 000 rublů. Nejvyšší verze Lux stojí 1 976 000 rublů, ale je zvláštní, že Highlander za tyto peníze je zbaven i takových běžných věcí, jako jsou Xenon světlomety nebo senzor deště! Honda Pilot a další japonský crossover, Honda Pilot, mohou po celý rok snít pouze o 1489 autech o výsledcích Toyota. Způsobit? Design nebo vysoké ceny pilotů v základní konfiguraci stojí 1 799 000 rublů a bohatě vybavený pilotní výkonný manažer s navigačním systémem již táhne 2 109 000 rublů. Je pravda, stejně jako Toyota Highlander, on také postrádá xenonové světlomety a dešťový senzor. Ale zejména pro náš trh byl 3,5-litrový benzín V6 certifikován 249 HP. Úspory daní! Ford Explorer Spectacular American byl v loňském roce dobře prodán s výsledkem 2058 Průzkumných vozů před pilotem Honda a Hyundai IX55. Ceny začínají 1 798 000 rubly pro dobře vybaveného Průzkumníka XLT a nejdražší Ford s 20palcovými koly, větrání sedadel, navigační systém a adaptivní plavba se odhaduje na 2 077 000 rublů. 3,5-litrový motor V6 s kapacitou 294 koňských sil. Korejský crossover Hyundai IX55 se v roce 2012 prodával pomalu, bylo prodáno 1525 automobilů. Hyundai IX55 s objem benzínového V6 3,8 litru (260 hp) je k dispozici pouze v nejdražším luxusu+Navi za 2 019 900 rublů, které zahrnují xenonové světlomety, elektrické jednotky všeho a celý navigační systém, 18palcový systém, 18-palcový systém, 18-palcový systém Kola, poklop, kožený salon a další povinné možnosti pro tuto třídu. Kia Mohave další korejský gigant je pozoruhodný především skutečností, že má strukturu rámu a snižující zařízení! Je pravda, že soudě podle prodeje (1284 aut) to pro Rusy již není tak důležité. Mohave s benzínovým motorem o výkonu 275 koňských sil s objemem 3,8 litru je nabízen v jedné bohaté konfiguraci prémie za 1 919 000 rublů. Nováček Chevrolet Trailblazer na ruském trhu s 239 koňským výkonem V6 s objemem 3,6 litru a automaticky je nabízen v sedmimístném designu za 1 777 000 rublů. Auto je však jednoduché xenonové světlomety, existuje pouze jednozónové klimatizace, pouze 4 airbagy a žádné excesy, jako je navigační systém nebo různé elektronické asistenty řidiče. Jaká bude poptávka po Chevrolet Trailblazer, zjistíme to do konce roku. Dodge Journey také stojí za to Dodge Journey, která zapadá do tohoto konceptu. Pohon je kompletní, vůle je 197 mm. Benzín V6 s objemem 3,6 litrů dává 280 koní. Všechno se sbližuje. Zároveň je však cesta znatelně levnější než všichni konkurenti s uvedením 1 599 525 rublů. Pro rozložení sedmiseater a zadní parkovací senzory s fotoaparátem budete muset zaplatit dalších 60 tisíc. Je pravda, že xenonové světlomety a dešťové senzor pro cestu také nejsou nabízeny. Sotva však tato skutečnost ovlivnila osud modelu pouze 152 vozů prodaných absencí xenonu.

Zdroj: Auto.mail.ru