Lexus je F-Drive od roku 2008 sedan
Perfektní začátek
Lexus je vždy považován za hodnou, ale čistě občanskou aplikaci. Mohl jen snít o anti-info-modifikace (jako němečtí odpůrci pro prémiový D-segment). Přestože sklony k tomu existovaly dobrý potenciál podvozku, pohon zadních kol, technologie Toyota. Aby bylo možné konečně zrát, trvalo to čas. První generace úspěšně řídila zkratku. Lidé poznali auto, fanoušci po celém světě se postupně objevili (sedan a vůz stanice byly prodány v Americe, Evropě, Japonsku pod názvem Altezza). Před třemi lety druhá generace debutovala, díky čemuž byl vládce ještě úspěšnější a rozpoznatelný. A pak je čas radikálně zvýšit status na Little Lexus! Takže v lednu 2007 v Detroitu debutoval nejhorší zubský moderní Lexus IS-F. Kvůli oceánu ukázal modrou pěst významné německé Trojice. O něco později přistání kompaktních sportovců po debutu v Ženevě přistálo v Evropě.
A do Ruska dosáhla první legální kopie jen o rok později. Čekali jsme na IS-F na test téměř šest měsíců! A po celou dobu se báli, že by ho někdo dal k nám, zasáhl, urazil, jak často se to děje s rychlými autami v automobilové žurnalistické praxi. Na začátku léta jsem poprvé viděl perlovou IS-F na parkování ruské reprezentativní kanceláře Lexus. Ale pak bylo možné na něj jen zírat. Chodil kolem, líbilo se mi to! V polovině -autum konečně dali sedanu k dotyku. Ale test jsme stejně začali zkouškou. Vzhled byl vyčerpán v Evropě. Auto se stalo svalnatým v zóně křídel a nárazníků a velká kola s gumovou Bridgestone Potenza 225/40 R19 před 255/35 R19 zakončily obraz. S balíčkem externích vylepšení f, auto našlo vzhled neotřesitelného a dokončeného. Ale to není všechno. Takový super-sedan potřebuje mrtvice, které přidávají. V IS-F se jedná o písmena L se zpětným sklonem na bočních stěnách, které začínají sloty na křídlech a natahují se podél prahů. No, samozřejmě, trubky výfukových potrubí jsou svisle svisle. Řešení je tak jednoduché a radikální, že již bylo zkopírováno zástupcem vysoce automobilové módy Ferrari California!
A uvnitř neexistuje sportovní okázalost. Proč ukázat auto, které má pod kapotou pěti -litrový motor? Bukoki f a tam, povrch s materiálem připomínajícím strukturu uhlíku a hliník v barvě, kovové překrytí na pedálech a křesloch se závažnou podporou. Možná všechno. Více a není nutné. Zde se nálada narodí kvůli šperkům, ale kvůli vnitřnímu obsahu stroje. Když začnete nejnovější V8, krev se nezačne vařit současně s dodávkou paliva do válců. Motor je pevně skrytý ve svém kompartmentu a zapadá pouze do vytápění výfukem. Neexistuje žádný takový jasně železný zvuk, se kterým se motor M3 zahřívá. Lexus je inteligentnější. Pokud jde o sport, pak byste v kabině neměli věnovat pozornost něčemu jinému než pohodlí výsadby a ověřené ergonomie. Židle nejenže vypadají jemně, ale jsou opravdu takové. Posadíte se a utopíš se. Dobré a pohodlné, ale zdá se, že před prvním vážným zatáčkou. Chybné názor valiky boční podpory je dobře opraven nejen záda, ale také nohy. Trhavě drží, ale jemně. Ve sportu není místo pro kompromisy, ale pokud mluvíme o městských sportech, pak takové kompromisní židle IS-F jsou nejlepší volbou. Motor se zahřívá, revoluce padají a v kabině se stává velmi tichým. Rozšiřuji se v hustém večerním provozu a zjistím, že není možné správně rozzuřit motor.
Jídlo klidně, plynule zrychlující v okamžiku, kdy jsou dna velkoryse vybavena. Propaguji motor na maximálně 3500 a jsem překvapen, jak tichý je. Stroj, jako dobrý sportovní rozhodčí, je zcela neviditelný. Někde tam ve střevech, tak rychle a hladce mění kroky, že jsem ho začal mít podezření na touhu vypadat jako variator. Je dobré, že na malé desce mezi zařízeními můžete zobrazit informace o nakloněném přenosu. Šestá rychlost je 70 km/h, na tachometru menší než 1 500 ot/min. Sport
skryt. A já jsem nepřijatelně uvolnil, jako by to ne! Jakmile se otevřel bez volného Take -off, instinktivně jsem dal na pedál akcelerátor. Stroj se spustil, hodil tři kroky a hlas motoru najednou prořízl šťavnatý krásný baryton, který před odříznutím doprovázel pohyb tachometru. Takže výfuk s překvapením! Moje srdce také udělalo kopy a ucpalo v rychlém rytmu. Auta ztuhla po stranách, všichni se otočili Ale kork, jako černá díra, rychle nasával volný prostor a IS-F se spojil s potokem. Obecně je to dobře maskované. Vezměte čtyři trubky zezadu, nikdo si nebude myslet, že pod kapotou kompaktního sedanu až pět vybraných japonských litrů speciálně připraveného motoru! Dopravní policista s úctou táhne pět litrů a zamyšleně mi dává dokumenty. Pět litrů! Stráže jsou odsouzeny na parkovišti a s úctou přiklíčily jejich rty. Je to hodně nebo málo, pokud jde o opravdu malé auto? Jak ukazuje praxe, dobře! Japonci vyzkoušeli: Motor se organicky připojil k návrhu stroje a nemá negativní dopad na ovladatelnost. Zábavné, i když není dokonalé, je blízko k tomu (55/45). Moderní úniky procházejí cestou komplikace návrhu a zavádění dalších elektronických systémů, tak či onak zasahující do správy stroje. Takže IS-F není pozadu. Proprietární systém monitorování dynamiky VDIM neustále pracuje s brzdami, volantem s variabilním přenosem přenosu, převodovkou, stabilizačním systémem a ovládáním stop.
Kromě toho byl konkrétně pro tento stroj VDIM vybaven napodobením diferenciálu inter -oxisského diferenciálu samostatně. Ten funguje, i když zcela vypnete stabilizační systém (dlouhodobý lisování). Práce samobloku se stává znatelným ve skutečně horkých režimech, když řidič nakládá adrenalin, řidič zase znásilnění pneumatiky a ponechává díry v asfaltu. Stroj
výslovně vylezne povrch dálnice dvěma koly. Tady je sen o drifteru! Líbilo se nám, jak funguje elektronické sebevědomí, umožňuje vám přesně vést auto k posunutí energie. Pokud máte eutanizovaný ESP, pak je nálada dobrá a nejste averzní k žvýkání Carlsona, abyste trochu hráli. Je jasné, že je lepší to udělat na místech speciálně připravených. Přesto je 400 koní, malá základna, pohon zadních kol a ostrý volant je tenký. Na začátku však můžete jednoduše přimět VDIM pracovat na sportovním programu. To nejen zhoršuje reakci automobilu, ale také trochu rozruší řidiče ruky. Několikrát jsem si užil spoustu legrace, když jsem chytil sedan v poměrně hlubokém smyku (elektronika stabilizuje auto pouze tehdy, když se domnívá, že se chystá otočit). Malý Lexus cestuje o nic horšího než jeho legendární konkurenti z Německa! Ale dělá to svým vlastním způsobem. IS-F auto je správné. Jeho brzdy jsou silné, přilnavosti a nejsou náchylné k přehřátí. Návrháři ve vzduchových kanálech se o to postarali, což vedlo k předním diskům a třmeny, dospělý snadno postaví pěst. A jaká zpětná vazba! Zpomalení může být filigree pro dávku pouze s úsilím. Stroj se chová bezvadně. Při ukládání režimů se chystáte na LS 460. A když začíná závodní šílenství, krabice ostře upustí přenos, elektronika mezitím dělá bič! Volant není tak průhledný jako na RS4 nebo M3, ale toto spojení je dostatečné. Kromě toho je reakce vozu na provoz pohodlná s úzkým válcem rychle a lineárním. Svlébané masy mě jednou neobtěžovaly tím, že se náš styl zahodil ve světle super -sifikovaných teniskách již v továrně.
To je důvod, proč je to vynikající student ve všech disciplínách, inteligentní nebo divoký, ale vždy velmi řidič. A drift a tažení a prsten, který je všude ve svém živlu. Odhalení jeho potenciálu je zcela obtížné, ale velmi vzrušující.
Japonci s jejich charakteristickou obezřetnost a svědomitost při prvním pokusu vytvořili ekvivalentní konkurent evropským odpůrcům. Je to hodné úcty. A jeho malý Lexus je hodný. IS-F by mohl být zmačkaný palačinka, ale měl štěstí, že se stal průkopníkem. Toto je první neevropské auto v Lize kompaktních super Súdánů D-Class.
PRO VAŠI INFORMACI Motor a převodovka
V8 2UR-GSE Nejsilnější motor Lexus. Hliníkový blok válců z reprezentativního sedanu LS 600H je považován za základ, ale tvar spalovacích komor byl změněn. Byly nainstalovány více lehkých a odolných spojovacích tyčí, pístů a ventilů a vačkové hřídele jsou duté pro lepší oběh oleje, která je pravidelně dodávána i při vážném bočním zatížení a je ochlazováno pomocí speciálního radiátoru. Na motoru je značkový systém s dvojitou sací (přímý a v sacím potrubí) a nastavení fáze distribuce plynu VVT-E (místo hydrauliky na vstupu se používá rychlejší elektrický motor). Příkop škrticí klapky s elektrickým pohonem poskytuje přesný přívod paliva. Osm -rychlostní automatické světlo (hliníkové pouzdro) a kompaktní (kratší než šest -pásmo). Aby se odolalo zvýšenému zatížení, bylo speciálně vyztuženo a vybaveno chladičem chlazení přenosové tekutiny. Řada rychlostních sazeb zůstala stejná jako LS, ale program správy byl přepracován, krabici byl také poskytnut nový hydrotransformer (což je lepší zvládání zvýšeného okamžiku). V ručním režimu se přenos provádí za pouhých 0,1 sekundy.
Suspenze
Pozastavení IS bylo pokryto kapitálem. Ocelové páky s vysokou vysokou stravou a otočné pěsti vyrobené z hliníku. Prameny se staly mnohem tvrdšími, kompresní vyrovnávací paměti jsou umístěny co nejnižší. To jsou důsledky boje proti rolkám a kliknutí. Plynové tlumiče nárazů jsou jeden -PIPE. Tiché bloky montáže podsramu zadního zavěšení se staly tvrdší. Změní se také upevňovací body celé zadní zavěšení.
Disky a brzdy
Zejména pro Lexus IS-FS je BBS vyroben super-světelnými kovanými disky 19 palců. Jsou mnohem lehčí než standardní 18-palcové obsazení IS. Brembo vývojové brzdové mechanismy. Vpředu jsou instalovány šest -pistonových třmen s pohonem s průměrem 360 mm a za za sebou je nainstalováno 345 mm disků a disků. Brzdové disky jsou obyčejné, kov.
Leonty Tyutelev
