Testovací jednotka LEXUS GX od roku 2010 SUV
Dvojčata
Bylo pro mě těžké odolat pokušení a neřeknout o těchto dvou vozech současně. Nakonec jsou vytvořeny na jedné platformě a jsou v nich častější než v dvojčatech ze slavného hollywoodského filmu Cornocarty. Oba vypadají jako Schwarzeneggery, oba jsou schopni výkonů, a oba používají zaslouženou pověst čestného (z hlediska rámu) a skutečně spolehlivé SUV. Existují však také rozdíly v objemu svalů, v sousedství do různých statků, konečně. I. Prado.
Ve sněhově pokryté a mrazivém laponsku, kde se konala moje první známost s Toyota Land Cruiser Prado, zkušební jízda byla spíš jako technický seminář v bojových podmínkách. Krátký úvodní úvodní a zde si můžete plně ocenit výhody systému Select Select Multi-Terrain (MTS). A tady, všemi prostředky, použijte systém procházení procházení a nezapomeňte kliknout na tlačítko Příručka k fotoaparátu pro zobrazení obrázku toho, co se děje pod koly. Nyní na dálnici Rally, a pak na čistém ledu, kde jinde cítíte algoritmus pro práci přenosu pohonu všech kol a porozumíte v jakém okamžiku používáte diferenciální zámky? A jak máte kinetický stabilizační systém s elektronickou kontrolou KDSS? ..
Ve slově, speciálně připravený instruktor byl vždy tam a řízen každou akci, kategoricky zakazující za žádných okolností pro odpojení stabilizačního systému. Výsledkem je, že jsem podrobně podrobně podrobně podrobně podrobně se všemi off-road Arsenal, který Prado má, a který se pokusím plně vyprávět arzenál. Ale nezůstal jsem pět minut sám s autem, který, upřímně řečeno, zabránil mi, jak mu porozumět, navázat s ním kompletní vzájemné porozumění. Proto doufám, že to dostanu za více či méně slušné období, které již v Moskvě a stále se vrátit do konverzace o tom na stránkách AI. Kromě toho v tomto případě hovoříme o verzi Gaso Gaso a Diesel již byla vydána na trhu.
Ale před návratem do technického semináře řeknu několik slov o exteriéru, interiéru a vybavení Prado.
Ovoce Evoluce
Mimochodem, pozemní křižník Prado model je známý bez malých 60 let a během této doby se podařilo smrt na šesti kontinentech, včetně Antarktidy. Jak bylo uvedeno, jedná se o auto s pohonem všech kol na planetě, při jeho existenci dobyl 5 milionů lidí z 176 zemí.
Již rychlý pohled na novém Prado je dost na pochopení: Zachoval nejlepší rodinné rysy, jeho atletický vzhled stále navštěvuje důvěru v řidiče, a to vypadá docela moderní. Ve srovnání s předchůdcem se SUV začala 45 mm delší a 10 mm široký, ale 20 mm pod, což bylo umožněno zejména dosáhnout lepšího koeficientu aerodynamické rezistence (CX \u003d 0,35). A zároveň udržet překvapivě ne-reliéfní poloměr otáčení 5,8 metrů. Již jeden z tohoto ukazatele může být posuzován na manévrovatelnosti velkého vozu. Přední strana se objevila pevnější nárazník s vestavěnými mlhy, nová mřížka s vertikálními popruhy a velkými blokovými světlomety vybavené xenonovými lampami, po stranách. Při pohledu na profil auta může modelový ventilátor všimnout, že tzv. Pásová linka je zvýšena (o 20 mm) a kapota je znatelně posunut dopředu. V opakovačích ukazatelů otáčení a zadních světel, obyčejné lampy vydaly LED diody. Zadní dveře, bohužel, stále lámání lobby, což není příliš pohodlné v omezených metropolitních podmínkách. TRUE, existuje příležitost otevřít (up) pouze sklo v těchto dveřích.
Potenciální majitelé Pradova nebudou ani známy, že minimální clearance silnic je 220 mm; Úhel vstupu Sklon, ke kterému může vstoupit bez dotyku předního nárazníku 32 stupňů, úhel převrácení 42 stupňů a maximální hloubka zranitelné vodní bariéry je 700 mm. Myslím, že cestovní milovníci se mnou souhlasí, je to velmi dobré vlastnosti.
Interiér byl také důkladně recyklován. Přední panel a centrální konzole s barevným monitorem 4,2 palce, jak bylo rozděleno na několik úrovní, usnadňuje čtení informací a přístup k řízení různých systémů. Rychloměr a tachometrové čtení s originálním podsvícením Optitron, stejně jako palubní počítač jsou snadno čitelné s jakýmkoliv světlem. Dekorace salonu je rozmanitost s chutí vybraných vložek pro kovovou nebo slonovou kost.
Sedadla jsou velmi pohodlná, v nich nebudete unaveni na dlouhou cestu. Kromě toho mají poměrně širokou škálu úprav, včetně stupně bederní batohy. Volant se také pohybuje ve výšce a letu. Druhé řadové polštáře (40:20:40) mohou být přesunuty do 135 mm odděleně od zádů, takže cestující podlahové prostory mají schopnost upravit nezávisle. A ve třetí řadě jsou dvě plné židle s opěrkami hlavy, které se snadno skládají, zajišťují hladké podlahy v zavazadlovém prostoru. Kapacita prostoru závisí na vybrané modifikaci, 5 nebo 7-lůžku. V prvním případě se objem liší od 621 do roku 1935 litrů, ve druhém od 104 do 1834 litrů. Samozřejmě, tam jsou docela různé výklenky a prostory v kabině pro něco všeho. V autě jsou také zásuvky ve 12 a 220 V. Ze zařízení se zmíníte možnost přístupu k autu bez klíčové, tříozónové klimatizace a systém prostorového zvuku JBL se 14. reproduktory, které jsou nabízeny v některých konfiguracích.
A teď je čas vrátit se na seminář.
Nebojácný elektronika
Pokud hodnotíte inovativní systémy položené v Prado, stručně, lze říci, že se rozšiřují terénní potenciál a možná zvyšují riziko, na které řidič může jít. Ano, téměř všechny z nich už byly známy na dvě stě pozemní křižník a Lexus LX poslední generace. Ale objevilo se něco nového. Tyto prohlášení ilustruji na příkladu práce systému procházení v páru s multi-terénním monitorem.
Chcete-li začít, přihlaste se do systému Multi-Terrain Select System a vyberte jeden ze čtyř blátů a písečných režimů (nečistoty a písku), volné skály (štěrku), mogul (nerovný povrch) nebo skalní (skalní povrch). Rukojeť ACT je nutná k překladu do rozsahu H4 nebo L4. V závislosti na zvoleném režimu bude elektronika automaticky vybrat nejlepší parametry všech akceleračních a brzdných systémů, ABS atd. Ale tady jste jeli do obzvláště obtížné oblasti, říkáme kluzké, se sněhem, bahnem a kamenem chladný výtah, který se nepodařilo projít. Je načase používat systém procházení regulace procházení při nízkých rychlostech, i když i v tomto případě můžete auto pohybovat pomaleji nebo rychleji. Instalací spínače na středové konzole v požadované poloze, můžete bezpečně zapomenout na pedály a zaměřit se na řízení auta sebe a tvrdohlavě se prochází dopředu. Ale zde
jeli jste na Hillock a viděl jen oblohu v čelním sklo, nemít to, co na vás čeká přítel, na sestupu. V takové situaci bude i člověk s železnými nervy nějakým způsobem nějakým způsobem. Ale ne v Prado! Protože kamery se nacházejí dopředu a po stranách vám poskytují vyčerpávající obraz toho, co je před sebou a pod koly. Kromě toho je virtuální žlutá čára odjištěna z každého předního kola, což indikuje směr pohybu v této poloze volantu. Proto jste ochotně překonali spiknutí, na jehož bouřlivém předtím nebylo sotva rozhodnuto.
Nyní stručně o některých jiných systémech a především o celém systému. Je založen na dokonale osvědčeném diferenciálním torzenu. V obvyklém režimu pohybu je točivý moment rozložen mezi přední a zadní nápravy v poměru 40:60. A může být redistribuován v rozmezí od 50:50 do 30:70. Takový algoritmus dělá chování vozu v jakýchkoli podmínkách pohybu předvídatelného. Dokonce i na ledu (zejména pokud vypnete stabilizační systém), budete dobře předvídat jízdu a řízení vozu. Existuje také schopnost blokovat zadní diferenciál. Navíc je důležité, když je nainstalován na terénních vývodech nebo nastavitelné adaptivní suspenze nebo elektronicky řízené pneumatické suspenze.
Ve skutečnosti má řidič schopnost změnit charakteristiky suspenze (AVS) výběrem jedné ze tří možností pro konfiguraci normálních, komfortních nebo sportovních parametrů tlumení. Myslím, že zde nejsou vyžadovány vysvětlení.
Opravdu se mi líbil kinetický stabilizační systém (KDSS). Nebudu jít do popisu svého zařízení, budu jen říci, že inženýři podařilo najít velmi vtipné řešení, spojující všechna čtyři kola s jediným obrysem. Výsledkem je, že na úrovni silnici jsou tělesa minimalizována, auto netrpí válcováním, dokonale platí v zatáčkách, a proto je dobře spravováno. A na off-road, naopak, kola kvetou a prokázaly takové pohyby, které byly obtížné podezřelé.
Existují i \u200b\u200bjiné systémy, podle mého názoru Minor, a řeknu vám o nich v případě.
Potenciál
Pod kapotou pozemního křižníku Prado je modernizovaný V6 instalován se dvěma horními vačkovými hřídely a systémem pro změnu distribuce fáze dvojitého VVT-I. Navzdory 13% zvýšení výkonu ve srovnání s předchozí verzí motoru se inženýři podařilo snížit emise oxidu uhličitého a zajistit jeho dodržování standardy EUR-5.
Potenciál tohoto motoru je dostačující, aby se cítil docela s jistotou na dálnici a mimo silnice. Bude živě reagovat na práci urychlovače pedálu a poskytuje dvounásobné SUV velmi slušné dynamické charakteristiky. Provádění schopností motoru přispívá k nastavení 5-rychlostní automatické převodovky, vybavené systémem AI-Shift a obdařeným sportovním režimem. ACP je ve skutečnosti rychle přizpůsobí stylu jízdy, takže s dynamickou jízdou není ani nutné překládat popisovač k elektronice polohy S bude podporovat dostatečně vysoké otáčky, aby se zajistilo vyzvednutí ve správném okamžiku. Je pravda, že s takovou jízdou byste neměli věnovat pozornost tomu, že indikátor ECO se nechce rozsvítit na palubní desce, což jasně ukazuje na optimální ekologicky šetrný a hospodárný způsob pohybu.
I, možná, to zůstane říci, že ceny Prado začínají značkou 2 miliony 165 tisíc rublů.
II. Gx 460. Ve smyslu povětrnostních podmínek se test LEXUS GX 460 test byl mnohem odlišný od Prado testu: stejný sníh a chlad, i když pod Peterem, a byl blíže k jaře. A z nějakého důvodu, zatraceně to chtělo prezentovat tento luxusní SUV v pohodlnějších podmínkách stanovišť. Tak jsem odmítl zimní fotografii a zastavil se na to, že společnost organizovala samozřejmě v teplých hranách. Kromě toho, když bude tento problém novin propuštěn, a opravdu doufáme, že bude teplá.
Ale z hlediska organizace testovacího pohonu bylo vše jiné. Samozřejmě, že toto auto stále nabízelo testovat v bezvýrazných lesích a na nádrži mnohoúhelník. Ale celá zábava začala 120 km kilometru na normálních silnicích, na kterých bylo docela možné posoudit výzvy automobilu.
Rychlost a hladkost
Poté se dozvěděl, že na první dlouhé stránce bychom se měli pohybovat na asfaltu, okamžitě jsem převedl adaptivní suspenzi do sportovního režimu, a nikdy ji nelitoval. Za prvé, tento režim neznamená, že GX se změní na stoličku, podporuje více než dobrou úroveň pohodlí, i když na cestě bliká silnice. Na St. Petersburg nebyl mnoho z nich. Za druhé, úžasná hladkost kurzu je zajištěno, že se nepohybujete do poměrně těžkého SUV, ale v sedanu stejné třídy Premium. Konečně, sportovní režim v nastavení suspenze dává helmu pocit a další udržitelnost při vysokých rychlostech. A co, co a jízda rychle LEXUS GX může. Mimochodem, mimochodem, zůstává záhadou, proč je maximální rychlost omezena na 175 km / h. Cítí se, že může dovolit a rychleji. Další otázkou je, zda?
4,6-litr V8, což způsobuje slyšení ušlechtilé rutiny při vysokých otáčkách, dává off-road s vynikajícím dynamickým potenciálem. 8,3 sekundy až sto to, věřte mi, velmi dobrá postava pro stroj vážící dva a půl tuny. Není méně orientační a skutečnost, že prakticky při každé rychlosti, až do maxima, máte vždy dostatečný napájení pro trhák pod pravou nohou. V průběhu cesty jsem byl přesvědčen o tom více než jednou, urychlující a z 120. let a od 160. let se stejným úspěchem (a St. Petersburg dopravní policajti mi odpouští tak, aby po všem testům). Současně jsem si všiml, ani větrná píšťalka pronikla do salonu, ani jiné vnější zvuky. Pokud nepřišel, jako by z dálky, šustění zimních pneumatik a rotační rock, který však povolil mluvit bez zvýšení hlasů.
Zde byste měli vzdát poctou 6-rychlostní automatickou převodovku, která je obdařena s umělou inteligenčním regulačním systémem (umělé inteligence-Shift AI-Shift). Nejenže se to přizpůsobí jízdním tempu bez zpoždění, ACP potěší absenci sebemenších trhlin při změně rozsahů. Bez takové schopnosti by pravděpodobně nebylo možné dosáhnout nejmenšího pohybu. Samozřejmě, že box má sportovní režim a umožňuje měnit přenos v ručním režimu. A také pomáhá zachránit palivo: Dokonce i při pohybu rychlostí přes 120 km / h se rozsvítí zelený indikátor na palubní desce, což znamená, že v okamžiku, kdy jdeme do řídícího režimu ECO.
Je příliš dobré říci, že Lexus GX popsaný výše v kinetickém stabilizačním systému (KDSS) se ukázal z nejlepší strany: během kotoučů a brzdění neexistují prakticky žádné nadměrné trhliny během disků a brzdění, žádné děsivé role s rychlým přestavbou a otočením. Lze říci, že to a všechny ostatní systémy zapojené při řízení po dálnici, plně vyrovnat se s obtížným úkolem, aby bylo zajištěno jistý management na velmi vysoké úrovni pohodlí. Nikdy neopustíte pocit úplné kontroly nad autem.
Pokud jde o vlastnosti mimo silnici GX, v tomto ohledu to nevyvodí Prado vůbec, i když o něco více a těžší než SUV z Toyota. Ale silnější. A samozřejmě, že má v Arsenalu nejen stejnou konstrukci rámu, ale také všechny nejnovější systémy, které jsou obavy obavy. Absolutně jsem si ujistil ve svých schopnostech poté, co jsme zaútočili na takovou divočinu, ve kterém bych osobně nezůstal na nic samého.
Styl a pohodlí Na rozdíl od Prado, GX se nechá pochlubit dlouhou historií, model je znám od roku 2003 a nyní se objevil pouze ve druhé generaci. Nicméně, to se mu podařilo získat popularitu na hlavním trhu sama o sobě v Americe a má raději stabilní poptávku na jiných kontinentech, včetně v Rusku.
Vytvořeno v souladu s firemní filozofií LEXUS L-FINESSE, GX 460 ztělesňuje jeho vzhled dva na první pohled, nekompatibilní vlastnosti, odtrhlost a sofistikovanost. Nicméně, on také ve své podstatě, pokud jde o podvozek, co jsem již zmínil. Svalové a zároveň jsou hladké svazky těla kombinovány, pokud se podíváte, s podrobnostmi, které nebudete odmítnout v určité milosti. Vezměte tvar světlometu nebo incize širokého příjmu vzduchu s mlhou, kliky dveří nebo chromovaným podšívkou. Jakýsi elegantní sportovec, který má. Mimochodem, GX 460 ve srovnání s předchůdcem se stal 25 mm delší a 20 mm pod.
Dekorace nového GX Salon Bribes Harmony. Kombinace měkké kůže, dřevěné výzdoby a kovů vypadá docela přirozeně a promyšleně. Jednoznačně zapadá do vůně luxusu, ale bez prostředků na úkor ergonomie a funkčnosti. Na sedadle řidiče je vhodné, židle mírně měkká a samozřejmě je vybavena úpravami se širokým rozsahem. Na nástrojích a celý přední panel a cetrální konzole s 8palcovým monitorem pěkné vyhozením pohledu.
Na druhém, a dokonce i na třetí řadě sedadel může být také pohodlné pohodlné. Ve stejné době, v třetí řadě podotýkám, má elektrický pohon a záhyby, je třeba stisknutím tlačítka. Všude tam, kde cestující uspořádány, budou mít vždy držáky a nádrže na drobnosti na dosah ruky.
Systém ovládání klimatizace třízónová umožňuje nainstalovat mikroklima odděleně pro řidiče, spolujezdce a cestujících na druhé řadě sedadel. Klimatizační filtr je schopen uložit do salonu od prachu a pylu, a recyklace inteligentní klimatizační systém provádí vzduchu takovým způsobem, že pouze vzduch prochází předními přívody vzduchu prošlo čistícím pohodě filtru.
Nový GX je vybaven audiosystémem Mark Levinson s dynamikou 17. a schopností přehrát DVD. Pro cestující na zadních sedadlech, je nabízen zábavní systém se dvěma 7-palcové monitory vložených do předních opěrek hlavy sedadla. Je ovládán na dálku, přičemž každý displej lze zapnout samostatně. K dispozici je také pevný disk navigační systém, který vám umožní jednoduše kopírovat CD a ukládat velké množství užitečných informací. Při parkování na stejném monitoru ve středové konzole, obraz se zobrazí, že systém formy Multi-Terrain Monitor pomocí kamer instalovaných v kruhu a v přední av zadní části vozu, a na bocích. Řidič si může zvolit zobrazení, takže žádná překážka se vyklouznout z oblasti své vize.
V Rusku, Lexus GX 460 je nabízen ve čtyřech kompletních sad Comfort, Executive, Premium a luxusní. Cenové rozpětí od 2 980 tisíc na 3,465 milionu rublů.
Oleg Osipov.
Foto Toyota a Lexus
