Testovací jednotka Lexus GS od roku 2008 sedan

Lexus GS - Ruská verze

Jaký bzučení chytit na rovném mletém srovnávači! Otočte se, veškerá odvážnější a odvážnější šířka silnice vám umožní skvěle projít v driftu. A vůbec nejsem za volantem Evoluce Mitsubishi Lancer nebo Subaru Impreza WRX STI, kteří absorbovali své předky zářící na rally, a já sedím na kožené židli ve sněhu -bílém Lexus! Myslíš si, že jsem blázen? Ne, to je omluva pro prach a organizátoři nás řídili špínou. Koneckonců, případ byl na prezentaci verze sedanu GS All -Wheel.
Tento bonus není v žádném případě zbytečný. Pokud ve skleníkových podmínkách v Kalifornii (i když v Americe byla GS prodána po dobu 3 let) nebo v německém Autobahns Four Leading může být zanedbán, pak v Rusku je v Rusku stěží. Ano, a statistiky, jako obvykle, jsou v prémiovém segmentu třídy E mezi modely s šestiválcovými motory více než poloviční padáky na verzi pohonu všech kol! A to nejsou jen velké německé tři. Zde je další rodák z Asie Infiniti M35x Sedan. A spousta exotických modelů, jako je Cadillac CTS. Naše dopisy tedy potřebovaly Lexus, jako je vzduch.
Tato samá jmenovka, mírně skrývající se na víku kufru, je obecně jediným detailem, ve kterém můžete zvenčí identifikovat Lexus všech kol. Ale pokud se podíváte pozorně, můžete si všimnout číslo 350. Ano, má také jiný motor! Pod kapotou GS 350 AWD benzín V6 s objemem 3,5 litru, což je již známa americkou verzí modelu nebo Hybrid GS 450H.
Lexus slibuje nefragilní dynamiku, protože šest ve tvaru V s továrním označením 2gr-FSE je připraveno uvolnit všech 307 koní a točivý moment pevného 372 Newton-Meter. Není nutné ji požádat, aby se na to zeptala zejména a stiskla pravý pedál. Ale to není tak snadné a noha se zvykem spočívá na římse na centrálním tunelu. Jaký druh nesmyslů?
Je to všechno o přenosu. Při vývoji Lexus GS zjevně nikdy nenapadlo nikomu, že Rusové a ještě více Američané by potřebovali všechny kola. Jsou tak vyděšeni globálním oteplováním, že věřili v palmy a teplé moře v moskevské oblasti? Tak či onak, ale pro implantaci dalších hřídelí a ozubených kol se inženýři museli potit kvůli omezenému prostoru.
V GS 350 AWD se točivý moment přenáší na zadní nápravu přes planetární přenos a do přední nápravy přes obvod s nízkým obsahem spolku. Aniž by se dostalo do detailů, pomohlo to zajistit nejen snadnost ručně boxované krabice, ale také jeho kompaktnost. Střední diferenciál je multi -disc Cyk s elektronickým ovládáním a hydraulickým výkonným mechanismem. Ale v vlajkové lodi LS model, diferenciální typ torsen.
Je pravda, že majitel Lexus GS 350 AWD se bude muset vyrovnat nejen s přílohou centrálního tunelu (ve skutečnosti si na to zvyknete za pár minut), ale také s maximální rychlostí při 190 KM/H! Ano, i když je méně výkonný, ale pohon zadních kol GS 300 může zrychlit na 240, pak se poplatek za trvalý pohon všech kol měří ztrátou dobrého 50 km/h maximálních ubrousků. Limit je uložen kvůli charakteristikám řetězového zařízení. Mimochodem, v Infiniti M35 je situace ve skutečnosti podobnou modifikací M35X také výrazně nižší než běžný Emku v rychlosti.
No, GS 350 začíná velmi sebevědomě a pod sametovým rachotem V6 rychle vyvolá šipku rychloměru na 100. K tomu trvá 6,1 sekundy. A zároveň ani řidič, ani cestující obtěžují ve všech šestistupňových strojích velmi hladce, ne napínající nadbytečné trhnutí ani ve sportovním režimu. Komfort je zde hlavní síla Grand Sedan (tak dešifrovaná GS) z Lexus. Na rychloměru 160, ale zároveň můžete bezpečně komunikovat s cestujícími zadní řady. A pouze šustění pneumatik Dunlop Sport 2050 na nadměrně granulárním asfaltu někdy proniká příliš obsedantně.
A pokud vás unavuje pohlcující kilometry na dálnici a já chci zapnout úzkou klikatý cestu? Zkusme to! Automatické - v ručním režimu, adaptivní odpružení (AVS) ve sportu. Sense Onders GS 350 AWD jsou velmi dobré, ale ve strmých zatáčkách to není v žádném případě tak rychlé. Ne, s podvozkem má Lexus kompletní objednávku, ale úsilí na volantu se někde ostře vypařuje, musíte jít doslova na dotek. To samozřejmě nepřidává šedé vlasy, ale může snadno odradit lov za taková cvičení.
 

Interiér Lexus GS 350 AWD plně kopíruje interiér konvenčních Lexus GS a samozřejmě rozdává téměř pět let. A nechte to dokončovací materiály již nazývat elegantní, ale konfigurace Lexus je nejbohatší. Pokud se kůže na volantu čerpá. Anachronismus ve formě kazetové jednotky bude brzy vyloučen na Lexus GS uvolněný od konce listopadu, bude nahrazen vstupem USB. Kromě toho GS obdrží přední aktivní omezení hlavy a navigační systém s pevným disku a podrobnější mapa Ruska vstoupí do luxusní sady.
Lexus GS Instrument Shield je malé mistrovské dílo. Navíc jsou stupnice nejen velmi krásné, ale také velmi informativní. Displej pod tachometrem zobrazuje indikaci provozních režimů převodovky, přívěsků a parkovacího radaru
 
Je tedy lepší nezažít osud, ale jít trochu klidnější. Navíc ve sportovním režimu se suspenze ve vlnách nepříjemně třese. Pokud však tuto nuanci zahodíte, pak pro hladkost pohybu Lexus obdrží přesvědčivé pět - i když svrhnete polní cestu rychlostí daleko za 100, pak se tlumiče šoků nevzdávají a nezačnou mu mučit tělo a hodí cestující na strop.
Mimochodem, Lexus GS 350 AWD se v Evropě neprodává, takže jsme to ve skutečnosti dostali výhradně. To vyžadovalo přizpůsobení stroje. Ve srovnání s americkými 350s, naše další osvětlovací zařízení a řídicí jednotkou motoru, jakož i prameny a tlumiče nárazů s jinými vlastnostmi.
 

Přední sedadla nejsou obecně špatná a jsou vybavena mnoha elektro -regulacemi a dokonce ventilací (v luxusní konfiguraci). Ale vybrat si pohodlné přistání za volantem, bude trvat hodně času.
Profil zadní pohovky je však velmi úspěšný a pro nohy je dostatek místa. Vysoké cestující však určitě navštíví skutečnost, že hlava spočívá na stropě, tvar střechy
 
Zde, na primeru a hlavní potěšení všech kola kola, otřásl GS 350 u vchodu na zatáčku, mírně zatáhl volant a přetáhl jej plynem. Krása! Pokud je VSC aktivován, přirozeně musíte přirozeně držet tlačítko stabilizace na několik sekund, pak vám nedovolí dostat se z kurzu buď na IoT. Ale Lexus GS 350 AWD v každém případě zůstane velmi pochopitelný a předpovídaný v chování. Vývojáři úmyslně šli k maximální bezpečnosti, bylo jasné, když jsme dosáhli velkého asfaltového místa, kde několik testů uspořádalo auto.
 

Šest ve tvaru písmene V s objemem 3,5 litru je zcela struktura slitiny. Mezi jiné rysy motoru kombinované vstřikování paliva D-4S, které kombinuje výhody distribuovaného typu i přímého. Tato kombinace pomáhá s malým a středním zatížením a v maximálním režimu návratnosti se používá pouze přímá injekce. Kromě toho je motor vybaven systémem pro změnu fáze distribuce fáze Dual VVT-I s chorátory phasor a při příjmu a konečném rozdělení
Pokud se GS 350 snadno ponechává vystavit stranou na hromadu, pak je na asfaltu všechno jiné. Mokré oblasti posypané listy pro větší složitost je improvizovaná zatáčka. Je však téměř nerealistické narušit v Lexusu, přestože se poměr točivého momentu mění z 50/50 na 30/70 ve prospěch zadních kol. Elektronika zřejmě neumožňuje zadní nápravě vzít v takových situacích horní ruku a blokovat středovou spojku. A pokud dokonce polovina okamžiku stačila na zemi, aby narušila záď v smyčce, pak na asfaltu, bohužel.
I když o čem mluvím. Proč by měl někdo vykreslit drifter za volantem sedanu obchodní třídy? A konečně, v podstatě konceptu Lexus, jsem se usadil na těsné postavě klikaté dálnice stanovené kužely, jejíž šířka byla obecně dost sotva pro GS 350. Zatímco studujete konfiguraci, všechno je v pořádku. Ale stálo za to jít k výsledku, nepříjemný rys byl odhalen s rychlou rotací, volant se sní, krok v platnosti je příliš velký. To mi samozřejmě nebránilo v prezentaci nejlepším časem dne, ale japonskému sedanu bylo najevo, abych porozuměl sportovním ambicím.
Takže pohon všech kol Ji-ESU není vůbec, aby šel do boku v ohybu a zvedal kluby sněhového prachu. Ne za to pro něj motor o výkonu 307 koní. To je záruka důvěry v předjíždění nebo jízdu na kluzkých silnicích. Prázdné volant? Nevytváří však dálnice a pozastavení se téměř nepovažuje za všechny ruské reality silnic. Sedadla potěší řidiče a cestující s pohodlím a milovníci hudby ocení zvuk zvukového systému Mark Levinson. Kromě toho je velmi bezpečný, což potvrzuje 5hvězdičkový hodnocení Euro NCAP.
Ano, Lexus GS již není nový a v některých aspektech je nižší než čerstvější konkurenty, ale s příchodem plné verze s kola se stává poněkud relevantní nabídkou. Není pochyb o tom, že GS 350 AWD má každou šanci stát se nejoblíbenějšími mezi všemi modifikacemi GS. Navíc v předvečer zimy, protože prodej modelu již začal. Ceny začínají od známky 2 milionů 184 tisíc rublů pro výkonného ředitele Lexus GS 350 AWD a nejvyšší luxus bude stát 2 miliony 440 tisíc. To znamená, že to spadá přesně mezi GS 300 a GS 460. Takže nyní fanoušci Lexus nemusí zlomit hlavy. Volba byla zjednodušena na limit.
Lexus GS 350 AWD Executive:
- Systém integrované kontroly dynamiky vozu VDIM, který zahrnuje stabilizační systém ABS a VSC
- Adaptivní tlumiče nárazů AVS
- Senzory tlaku v pneumatikách
- Two -stupnice předních airbagů
- Boční airbagy
- Přední a zadní boční nafukovací záclony
- Kolenní airbagy pro řidiče a spolujezdce
- 6stupňová automatická převodovka
- Světelný senzor
- Senzor deště
- parkovací senzory (přední a zadní)
- Adaptivní xenonové světlomety s automatickým korektorem a podložkou
- 17palcová kola z lehkých slitin
- Skládací zrcátka elektrochromu s vytápěním
- 7palcový displej senzoru
- CD/MP3-AUDIOSYSYMENT s 10 reproduktory a řetězové pro 6 disků
- Komunikační systém Bluetooth
- Kožený salon
- Oddělení kontroly klimatu
- tempomat
- Sloupec řízení elektrický pohon
- Přední sedadla s elektrickými jednotkami a vytápěním
- Přístup k motoru a spuštění inteligentního klíče - Systém

Zaměstnanost Lexus GS 350 AWD luxus (kromě výkonných):
- Zadní spoiler
- 18palcová kola z lehkých slitin
- řetězec DVD pro 6 disků
- Navigační systém s pevným disku
- Zvukový systém Mark Levinson se 14 reproduktory
- Zadní kamera
- Přední židle s větrání
Konkurenti:
Audi A6 Quattro
Jeden z nejpopulárnějších modelů Audi v loňském roce přežil restyling a získal nejen módní LED girlandy, ale také chladný tří -litrový kompresor šestivý výkon (točivý moment 420 nm). Stroj je vybaven nádherným přenosem hnacího kola Quattro, ale na všech silnicích bude mnoho platit za nadřazenost. Cena začíná od známky 2 192 900 rublů, ale zároveň je bohatství konfigurace Lexus Audi velmi daleko.
BMW 530I XDRIVE
272-koňský výkon BMW 530i XDrive Sedan potěší aktivní řidiče se sportovními návyky a navzdory ztrátě u moci může dohnat přímku v rozích. Je pravda, že elektronická plná jízda XDrive postrádá předvídatelnost a cena v žádném případě není v žádném případě nejvíce humánní základní 530. s kulometem bude stát nejméně 2 269 500 rublů.
Mercedes-Benz E350 4MATIC
Elegantní Mercedes-Benz E-Class nejnovější model ve velkých německých třech. Ale pro útulný interiér však budou muset být vyplaceny vynikající vyvážené běžecké vlastnosti a netriviální design více než kterýkoli z konkurentů. Základní E350 4Matic se odhaduje na 2,398 milionu a pro zařízení musí být poskytnuta speciální série, která zahrnuje veškeré nejpotřebnější vybavení, 2,75 milionu rublů.
Infiniti M35x
Japonský sedan je skrytý podél velkých vzorů podobných Lexusu, vybavený 3,5-litrem šesti stejného (307 koní) energie a plněný vybavením v nejvyšší kategorii. A omezení rychlosti kola všech kol je přítomno zrychluje M35X pouze až 206 km/h. Cena za prémii M35X začíná na 2 385 300 rublů.
Cadillac CTS 3.6 AWD
Rodák ze Spojených států se může pochlubit nejen velkolepým a originálním vzhledem. Hlavní cena! CTS s pohonem všech kol 307 koňských kol lze zakoupit pouze za 1 535 000 rublů! Zároveň bude auto velmi dobře vybavené a za tento druh peněz můžete zcela odpustit Kaddiho blízkou zadní pohovku a ne nejúžasnější povrch.
Volvo S80 T6 AWD
Další zisková nabídka švédského sedana Volvo S80. Stroj 285 koňských sil s přeplňovaným třílitrovým motorem a pohonem všech kol bude stát poměrně rozumných 1 696 000 rublů. A za stroj budete muset zaplatit navíc všechny další potřebné prvky pohodlí a bezpečnosti jsou již zahrnuty do celé sady. A pro 2 143 500 se můžete dokonce stát majitelem S80 s 315 koňskými silami V8!
Honda Legend
Značka Acura dosud nevstoupila na ruský trh, takže vlajková loď legendy Honda musí přísahat za dva. Sedan v jediné bohaté konfiguraci je vybaven 295 koňským výkonem V6 s objemem 3,7 litru a inteligentním přenosem pohonu všech kol SH-AWD, který flexibilně distribuuje točivý moment mezi koly. Cena je také docela Akurovskaya - 2 168 250 rublů.
Volkswagen Passat CC
Passat CC se samozřejmě příliš nehodí do konceptu obchodního sedanu, ale může se stát dobrou alternativou. Pohodlný čtyřdveřový kompartment s 300 koňským výkonem V6, pohonem všech kol a převodovkou s dvojitou spojkou se potěší s dobrou manipulací a velmi vysoce kvalitním interiérem. Passat CC z 1,85 milionu však v poměrně skromné \u200b\u200bkonfiguraci.

Text: Vadim Gagarin
Foto autora
 

Zdroj: Auto.mail.ru