Testovací jednotka Lexus GS 1997 - 2000 Sedan

Kdo má čtyři oči ...

Až do konce dvacátého století zbývaly krátké dva roky. Ale dnes se můžete opravdu podívat do budoucnosti. Alespoň auto. Alespoň jedno oko. Musíte jen jezdit na novém Lexus GS300. Nebezpečí zakřivení časoprostorového kontinua je však skvělé a aby se neporušilo spojení časů, jsou zapotřebí někteří zástupci odchozího století. Vynikající, známé a typické. Mercedes-Benz E320.
STROJ ČASU
Auto Aristo Toyota Aristo, které propuklo na evropské a americké trhy na evropských a amerických trzích, bylo brzy přezdíváno japonské Mercedes pod ochrannou známkou ochranné známky Lexus GS300. Je to docela rozumné, protože z něj okamžitě učinilo vážnou konkurenci a přitahovalo se na spravedlivou část bývalých spotřebitelů zájmu Stuttgart. Podle některých zpráv byl Lexus GS300 koncipován a vytvořen jako přímý soupeř třídy S. Věříme, že E320 v zadní části 210 většiny parametrů odpovídá této roli.
Geometrie Nevevklidova
Geometrie těla Lexus je založena na elipse. Což vede k asociacím s vozidlem budoucnosti, protože to představují autoři fantastických filmů. Tato forma je nejoptimálnější z pohledu aerodynamiky a také vám umožňuje dosáhnout téměř dokonalého vážení os a poskytnout maximální obytný prostor s relativně malými rozměry těla.
Mercedes na jeho pozadí je tradičnější a jednodušší - typický sedan konce dvacátého století.
Samostatné oči a zaoblené čáry zadních světel. Je nemožné nepřipustit, že nesprávné ovály těchto prvků v Lexusu vypadají výhodnější a postupně než přísná geometrie ve třídě E. Ano, a světlomety s krystalovou aspektem reflektorů a xenonových lamp dávají Lexus další brýle.
Tyrkysový vstupenka Mercedes s antracitovou barvou s kůží kabiny je nepochybně dobrý, krásný a elegantní, ale černý Lexus s koženou slonovinovou barvou a lehkými panely způsobuje, že se přitulí s potěšením. Estetika vyhrála tuto praxi - v budoucnu pravděpodobně nebude žádná špína a prach.
Salon Lexus obklopuje, pevný, pevný a elegantní. Je emotivní než jeho praktický a omezený německý soupeř. Vyšší centrální konzola odděluje oblast řidiče od zbytku prostoru, jako by zdůrazňovala prioritu sezení za volantem, bez falešné demokracie třídy E.
Sedadla jsou měkčí než v Mercedesu. Jsou vybaveny vytápěním, elektrickými předpisy ve všech rovinách s pamětí ve třech pozicích. Ve třídě E, kromě úplné sady úprav a paměti, existuje pneumatický čerpací polštář sedadla, bederní oblasti a boční podpůrné žebra. Názory na toto téma, které je pohodlnější, byly rozděleny. Někdo má však rád blondýnky, někdo-brunety. Jednomyslně se však sblížilo skutečností, že sedadlo řidiče automaticky opouští záda, zatahovací a zároveň stoupající volant, když je zapálení vypnuto, dává Japoncům pevný start.
Jinak se ukázalo, že sada možností je, jak plná, tak identická. Jediná věc, kterou E -třída zasáhne soupeře, je systém pohodlného parkování - infračervené senzory v náraznících přenáší signál o překážce miniaturních displejů na palubní desce.
Část spolujezdce v obou strojích poskytuje přibližně stejnou úroveň pohodlí, přičemž jediným rozdílem je, že hlavy záda sedící v třídě E mohou být chráněny před spalujícím sluncem s oponou s elektrickou pohonem, která není v Lexus. Jinými slovy, s nejvyšší úrovní pohodlí pro cestující Lexus lze řidič pro řidiče považovat za o něco větší míru.
Tradice budoucnosti
Mercedes nabízí klasickou a známou sadu nástrojů a ovládacích prvků pro náš čas: obyčejné převodníky, přepínací zařízení kombinovaná do jednoho bloku. Jsou nesmírně pohodlné a funkční, ale zároveň nudné a obyčejné.
A 21. století se na vás dívá na to, že se na to ponorujete skrz fluorescenčně-zelené číselníky zařízení. Jsou oddělené a hluboce utopené v panelu. Jsou doplněny obrovským displejem tekutých krystalů na přední konzole. Všechny informace jsou na něm zobrazeny z počítače On -board, klimatického instalace, zvukového systému nebo navigačního systému GPS. Ten, bohužel, v Rusku nefunguje. Sbohem.
Tento displej hraje roli ovládacího panelu pro všechna výše uvedená zařízení. Chcete -li to provést, stačí se dotknout prstu k odpovídajícím nápisům na něm. Celý systém je vybaven zařízením pro automatické nastavení jasu záře a je dokonale viditelný v jakémkoli světle.
Plus
Obě automobily jsou vybaveny šesti -vačecovými motory přibližně stejnými vlastnostmi. Tím nechci říci, že rozdíl mezi in-line motorem v Lexusu a Mercedesem ve tvaru písmene V byl v pohybu pociťován vůbec. Počáteční točivý moment motoru ve tvaru písmene V je však vyšší než u točivého točivého zařízení, takže třída E začíná poněkud energičtější. Tento rozdíl však lze vidět pouze transplantací několikrát z jednoho auta do druhého na hodinu. Kromě toho je zvuková izolace Lexus poněkud lepší než třída E a motor pracuje tišší.
Obě vozy jsou vybaveny automatickými pětistupňovými kontrolními body s manuálním ovládáním. Způsoby plně automatického provozu krabice v Lexusu jsou tři: zima, sport a ekonomické. V třídě E jsou tradičně dva: normální a sporty. Manuální kontrola však vyžaduje dobré dovednosti. Pokud jsou - je zaručeno potěšení z ovládání mocného a poslušného stroje. Ale na určitý limit, protože Lexus je doslova plněn všemi druhy systémů pro zajištění stability a bezpečnosti provozu, které částečně nahrazují řidiče v kritických situacích. Další prvek připomínající 21. století.
Spolu s anti -lock a anti -korulační systémy je Lexus vybaven zvláště inteligentním VSC (systém dynamické stabilizace automobilu). V případě nebezpečí rozpadu v smyku nebo otočení počítače, s ohledem na signály z mnoha senzorů, nezávisle napraví auto, spadne plyn nebo zpomalí kola. Speciální ovládací lampa varuje před zahájením systému.
Filozofie výběru
Mercedes je bez jakéhokoli úseku nejprestižnější značkou v naší zemi. A bude to tak dlouho.
Ale Lexus
Zdálo se nám, že zčásti jsme dokázali vyřešit základní princip filozofie Japonců: kombinováním nejnovějších technologií a kombinováním nejlepších vlastností nejslavnějších a nejprestižnějších aut, doplňujeme je jejich vývojem a dostaneme se dopředu před všemi jiný. Ať to není moc, půl kroku, ale na pokraji tisíciletí stačí. Nebude ponechán bez pozornosti ostatních, je v proudu. Pouze jeho vzhled objasní, že máme před námi velmi, velmi obtížné auto a jeho majitel zná cenu sebe a jeho peněz. A zároveň je neobvyklý být zachycen stereotypy.
 
Autopilot Díky Larinově obchodování,
(095) 145-9660, pro test Lexus GS300
a Panavto, (095) 974-6266, 974-7968,
pro test Mercedes-Benz E320.
Pro období testu byly auta pojištěny
ve společnosti Reso-Garantia, (095) 250-3600, 255-6834.
 
Vzhled a spotřebitelské vlastnosti třídy E a 300. Lexus jsou podobné. Ale jejich nákupní osudy v Rusku nemají nic společného. Prozatím.
S Mercedesem je vše jasné - už dlouho bylo rozmazáno v oknech i na ulicích. Rozptýlení v Rusku stovky ročně. Taková známá Eshka. A Lexus v tom, že se na ně přihlásí, otázka týkající se statistik prodeje zní divně, ne -li zesměšně, jaké statistiky jsou, “odpověděl Bitz's Toyota Center:„ Zde prodali jeden nový Lexus a vůbec to nevyměnili.
Mezi několika ruskými přívrženci Lexus patří Leonid Agutin. Byl tam celý příběh. Najednou se zpěvák rozhodl, jak to je - tady pracuje, dostává spoustu peněz a někde, kde všichni odejdou bez jakékoli stopy. Musíme však vzít všechno, co dává ze života, zpěvačka si pomyslela a koupila, o čem dlouho snila - Lexus, který vložil do hlídané garáže na střežené parkoviště. Takže první pokus o krádež selhal: alarm fungoval, zloději zmizeli. Podruhé se však připravili lépe a všechno proběhlo hladce. Agutin nezačal z této tragédie z této tragédie vyrábět další filozofii: není třeba měnit životní styl, na který jste zvyklí. Ale tady Lexus jsem našel 80 procent času v autě, “říká Agutin. - Proto by to mělo být velké, velmi pohodlné a velmi rychle jezdit: od Belyaevo po letiště Vnukovo - za 18 minut. A pak by v něm měl být velmi dobrý zvukový systém - pouze v autě, které se mi podaří poslouchat hudbu někoho jiného.
A co je nejdůležitější, to je pravděpodobně co. Lexus je stroj, o kterém majitel dlouho snil. Existuje jen málo majitelů, ale pro ně se jedná o utrpení, je to po dlouhou dobu (pokud neukradnou). A Mercedes lze zakoupit, jezdit a prodávat po několika měsících. Jako incident mimochodem udělal producent Agutinsky Oleg Nekrasov. Obvykle Lev Leshchenko řekl: Miluji auta, už jsem měl deset kusů. Vždy jsem chtěl koupit Lincoln Mark VIII, ale z nějakého důvodu se Mercedes objevil a koupil jsem si to.
 
Model/Modifikace Lexus GS300 Mercedes-Benz E320
Výrobce Toyota Motor Co. Ltd. Daimler-Benz Ag
Země producent Japonsko Německo
TĚLO
Typ sedan sedan
Počet dveří/míst 4/5 4/5
MOTOR
Typ povodí s vícepozitní elektronickou injekcí
Poloha vpředu je podélně
Pracovní objem (kubický metr) 2997 3199
Číslo/umístění válců 6/veslování 6/V ve tvaru V
Průměr válce X pístový tah (mm) 86.0x86.0 89,9x84.0
Stupeň komprese 10.5: 1 10,0: 1
Power, KW (L.S.) Asi./min. 168 (228) při 6000 165 (224) v 5600
Moment (nm na asi./min.) 298 při 4000 315 na 3000
Počet ventilů na válec 4 3
PŘENOS
Pohon na zadní kola se systémem anti -krajanů na zadních kolech s anti -krajným systémem
Převodovka pět -rychlost automatická tricy -mode pěti -rychlostní automatický duální -mode
SUSPENZE
Přední nezávislá pružina na dvojitých trojúhelníkových páčkách se stabilizátorem stability plazů je nezávislá na pružině na dvojitém příčném trojúhelníkovém pákách s stabilizátorem plazů
Zadní nezávislá pružina na dvojitých příčných páčkách s stabilizátorem stabilizátoru stabilizátoru plazů nezávislá na multi -link pružině se stabilizátorem plazů
ŘÍZENÍ
Typ převodového stojanu s hydraulickým posilovačem
Min. Průměr zatáčky (M) 11. 11.3
Brzdy
Přední disk ventilován
Zadní disk pevný
ABS Čtyřikanál s elektronickým ovládáním
Kola
Velikost pneumatiky P225/55 VR16 215/55 WR16
Slitická kola, 7,5jh16 '' extrakční, 7,7jx16 ''
Rozměry/OPAM/Hmotnost
Délka/šířka/výška (MM) 4810/1800/1450 4800/1800/14440
Základna kola (MM) 2800 2830
Track Front/Back (MM) 1535/1510 1550/1540
Povolení (MM) 150 160
Hmota, suché/maximum (kg) 1665/2120 1505/2110
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km/h) 230 238
Zrychlení na 100 km/h (sec.) 8.2 7.7
Ekonomika
Spotřeba paliva (L/100 km):
dálnice 8,8 7,5
město 16 15.4
Cena 84 000 $ 87 000 $ v Moskvě
Andrey Timofeev, Andrey Bakuta, Alexey Ilyin (foto)
 

Zdroj: "Autopilot"