Test Drive Land Rover Range Rover 2005 - 2009 SUV
Dva -aboner
Dejte Range Rover 2006 a 2007 modelového roku. Nemůžete rozlišit. Klasická je primárně stálost. Všechny změny jsou skryty pod skořepinou hliníku. A jsou významné. Cena: 116 $ 400. V prodeji: Od prosince 2006Moderní Land Rover se liší ve vynikající zvukové izolaci. Uvnitř je tak tiché, že hned nerozumíte, benzín má štěstí s vozidlem nebo naftou naftu. Jaká otázka - samozřejmě, nafta. Evropa dlouho ocenila výhody nafty. V podmínkách, kdy je téměř každé druhé auto vybaveno zapalovacím motorem, patentovaný záplavový krk s tlumičem, který zabraňuje pronikání benzínové plynové pistole uvnitř benzínové čerpací stanice, se nestává zbytečným podnikem.
Můj Range Rover je vybaven tím, že pod kapotou je novinka motor TDV8 s maximálním výkonem 272 HP. při 4000 min-1 a maximálním točivý moment 640 nm, vyvinutý v rozmezí 2000-2500 min-1. Bývalá nafta poskytla pouze 390 newtonometrů. Již srovnání těchto dvou ukazatelů je výmluvnější než jakákoli testovací jednotka. Je pravda, že předchozí motor byl V6 a jeho turbína byla jedna, ne dva, jako nyní. Vývojáři však přísahají, že od roku 2002, kdy Range Rover obdržel svou první naftu, pokrok doposud ustoupil, že osm se stalo téměř ekonomičtějším než šest!
Každý ze svých 32 ventilů, každý válec, každý těsto Range Rover Flight Comprehensive Comprehensive Compartment se zlomí od pouličních dopravních zácpy. Nemůže být trpělivý, aby se mohl chlubit dynamickými vlastnostmi. Pedál na podlahu a při zamyšlení sotva patrné pauzy se vozidlo vše -terain spěchá dopředu. V číslech je to vyjádřeno takto: 9,2 sekundy až 100 km/h. Vynikající výsledek.
Nová energetická jednotka je posledním rozdělením společnosti s minulostí. Bývalý turbodiesel dodával BMW a 5 -rychlostní stroj - General Motors. Jak nenávistné bylo vedení Fordu, že nadále živí Bavory, kteří již již dobře přivítali Land Rover! Použití celé jednotky od přímých amerických konkurentů je zcela nepřijatelné. Je ironií, že současná šestistupňová převodovka výroby německé společnosti ZF je téměř nainstalována na BMW X5.
Devět a dva pro gigantu turbodieselu vážící více než 2,5 tuny - a opravdu to není špatné, vzhledem k tomu, že nejsilnější verze Range Rover, benzín V8 přeplňovaný, dosahuje stovek 7,5 s. Další věc je, že musíte zvládnout odhalené schopnosti stejně pečlivě jako u zkumavky naplněné nitroglycerinem. Zástupci společnosti jsou zvláště hrdí na zlepšení dynamiky zrychlení v rozmezí 80-110 km/h. Tím se otevírá nové příležitosti pro vozidlo All -Terrain pro předjíždění. Avšak pružné dlouhé zavěšení, vysoký těžiště a nedostatečná zpětná vazba na volantu připravují pocit milosrdenství automobilem. Raine reaguje s líným na pohyby kola, zatímco se ohýbá i při snížení o 15% (jak je uvedeno), ale nepřidává duševní klid role. Cítíte podobné pocity ovládáním motorového člunu. Vzhledem k nízkému informačnímu obsahu mechanismu řízení při rychlostech nad 160 km/h vede k pocitu vnitřního stresu (maximální rychlost - 200 km/h), jehož se v Audi Q7 nedochází, doslova dodržuje vozovka. Jedním slovem, stejně jako skutečný aristokrat, Range Rover se staví proti prudkému a agresivnímu stylu chování.
Je to znehodnoceno takovým způsobem řízení s atmosférou velikosti a vyrovnanosti vlády v interiéru Range Rover. Místo řidiče je vystoupeno na obzory kožené dekorace orámované římsy ušlechtilého dřeva. Velké klíče a přepínače přepínače jsou umístěny na široké centrální konzole s logikou římských falangů. Barevné schéma by se mohlo přiblížit k nějakému britskému obývacímu pokoji.
Interiér vozu pro nadcházející 2007 přežil mnoho změn. Z centrální konzoly na přední panel byl přenesen zámek zapalování, mechanická parkovací brzda ustoupila klíči elektromechanické ruční brzdy, grafika přístroje byla více omezená, vpravo od páky převodovky se objevila široká krabička a Samotná páka se přiblížila k řidiči. Hlavní věc je, že za ní je nyní nainstalován regulátor přenosu odpovědi Terran. V takovém prostředí nedobrovolně přijímáte pravidla hry a už jedete sedativně, provádíte jakékoli akce správu těla v dávce s okrajem.
Je nemožné potěšit chutě všech najednou a vytvořit auto pro všechny příležitosti. Polyvalence je jev, v automobilovém světě nedosažitelný, v každém případě na současné technické úrovni. Platnost a chůze podél trajektorie na dálnici s vysokou rychlostí otočit se spolehlivou jízdou na silnici. Na stejných pneumatikách s dálnicí se Range Rover otočí na základní nátěr a spěchá skrz něj, což dokonale absorbuje jeho měkkou pneumatickou suspenzi nepravidelnosti a nevykazuje nejmenší tendenci k Ryskanyi.
Primer rozbije skutečnou cestu kozí. To je skutečnost, že Britský terén volá se slovem. Skalnatá s doplňky, svah, který je obtížné pojmenovat, se zdá být pro Uaz vynikajícím tréninkem. Ale je těžké si představit, že luxusní auto je zde schopno řídit. Rozdrtím klíč dolního převodového stupně a zvyšuji vůli silnice na 265 mm s druhým klíčem. Nyní překládám reakci Terraine na nečistotu a rozdrtí se do reakce Terraine. Odpovídající ikona se rozsvítí. Celkem jich je pět - podle počtu algoritmů stanovených na řídicí počítač podvozku. Hlavní dopravní režim je poskytován, travní režimy - štěrk - sníh, nečistota a rozdrcení, písek, překročení kamenů. Pokud je společnost Land Rover Company přijímána jako vůdce v oblasti SUV, může být systém reakce na terén nazýván zobecněnými zkušenostmi v lidskosti k překonání různých povlaků. Systému se podařilo zkontrolovat Discovery III.
Všiml jsem si, že v Range Rover z roku 2007 bylo zavedeno elektronické zadním diferenciálním blokováním - předchozí vozy stojí pouze blokování interakce.
S příchodem elektronické ruční brzdy má prokázaná kontrola sestupu bezpečného sestupu kopce nečekaná pomoc. Nedoporučuje se používat brzdy během výstupu z Kruch - existuje velké nebezpečí, že auto předá nebo dokonce se otočí. Pro, samozřejmě se používá - extrémně úhledně, dávkované a hlavně na samém dnu, aby se mírně obléhal vozidlo pro všechny a zabránil mu, aby zasáhl nárazník při přemístění reliéfu. Pokud se však Range Rover válcoval, vytáhněte klíč parkovací brzdy a komplexní komplexní komplexní kompartment letu dává příkaz krátkodobým překryvám brzdovým diskům, což nedovolí blokovat kola.
Ano, takový Audi Q7 to nemůže udělat. Ale proč si znovu pamatuji toto krásné auto? Ačkoli Britové v pohodlném případě nebudou říkat, že DE, Range Rover nemá vůbec žádné soupeře, byli to oni, kteří poprvé zahájili rozhovor o Audi Q7. Německé auto, které se blíží ceně, je jako kost v krku, protože na rozdíl od plemene nabízí řadu spotřebitelských vlastností bez emocí. Z podrobného srovnání samozřejmě odcházejí hrdá Britové. Ale kdykoli Audi Q7 letí z rtů britského inženýra, chápete, že by velmi rád udělal jen takové auto.
Je to jeden takový
Říká se: Pokud Range Rover jde někam, jde do služby. Z nějakého důvodu se však toto auto nadále nakupuje a jeho současná třetí generace od roku 1970 se stala nejúspěšnějším: více než 115 tisíc kopií bylo prodáno za čtyři roky. Závěr se naznačuje, že Raine má výhody, které u konkurentů nelze najít. Zástupci společnosti však tvrdí, že Range Rover jednoduše nemá.
+ Obrovské průchody suspenzí, systém odezvy Terran, vynikající chválu v průměrném rozsahu rychlosti.
- Platnost během dálnic, nízká kvalita montáže, vysoké náklady na servis.
Range Rover TDV8
Rozměry - 4972x1956x1902 mm
Motor - Diesel, V8, se dvěma turbodmychadly, 3630 cm3, 272 HP/6000 min -1
Přenos - automatický., 6 -rychlost
Dynamika - max 200 km/h; 9,2 s až 100 km/h
Konkurenti - Audi Q7? 3,0 TDI, BMW X5 3,0D, MB ML320CDI
jízda
Nejsilnější a nejrychlejší z turbodiesel Range Rover.
salon
Další autobiografie a autobiografické zakázky poskytují 1,65 milionu kombinací barvy těla a vnitřních. Dost, aby se nikdy opakoval po dobu 55 let nepřetržitého uvolňování.
pohodlí
Boční schody s elektrickým pohonem usnadňují přistání v salonu.
bezpečnost
Kryty nových krabic pro rukavice provádějí funkci obložení k ochraně kolen.
cena
C CAPITAL DOPRAVA.
Náš názor
Termín SUV není pro toto auto vhodný. Tenisky, tréninkový oblek se třemi pruhy se vůbec nehodí se závažností linií a nádherou interiéru. Nést stavební materiály ... a je nemožné myslet! Před námi spíše dítě britské kultury ostrova - střelba brzdy, lovecká a domácná dodávka. Stejně vhodné jak na divočině, tak v předním vchodu.
Text: Denis Orlov
Zdroj: Magazine 5 Wheel [12/2006]
