Test Drive Land Rover Range Rover 2005 - 2009 SUV

Magnificent „osm“

Diesel Range Rover TDV8 není jen nový motor ve specifikaci 2007 je vysoce kvalitní krok vpřed!
inspiruje Trepid
Na Range Roveru je možné dívat se bez nějaké duše nervozitou. Vzrušení inspiruje samotný název sám a slávu stojí za ním. Vzrušení inspiruje vzhled tohoto vozu. A ne tolik o tom bez malého růstu 2 metry, kolik je vysoká styl, ve kterém se objeví metrů krychlových této moci a luxus, než to vzdá. Stále věříme, že nemá žádné přímé konkurenty, zástupci společnosti Land Rover jsou schváleny. Nyní důvody pro taková tvrzení se staly ještě více.
 
V segmentu luxusních SUV je pravděpodobně více efektní modelu externě. Ale za prvé, nejsou tam žádné účinnější, a za druhé, kupodivu, vedle přísné omezování Angličana, úmyslné efekt se začíná hrát proti soupeři. Range Rover je ztělesnění šlechty. Dobrý vkus není jen efektní bypass. Chuťové Jedná se především smysl pro míru. V tomto ohledu je Range Rover je skutečný aristokrat ve své třídě.
Vzhled tohoto vozu, podrobeny lehké kosmetické korekci v roce 2006, je nyní tak blízko k dokonalosti, že při aktualizaci z roku 2007, zůstal nezměněn. Ale salon se stal ještě více rafinovaný a pohodlné.
 
Elektronická parkovací brzda namísto tradičního mechanického podnítit startu, automatické vypnutí při sešlápnutí pedálu plynu. A díky uvolněné prostoru, některé ovládací prvky by mohly být přesunuty na další předchozí pozice. Spolu se změněnou palubní desky design, tato okolnost také slavnou přistání ještě velitele.
 
Dvojitá odkládací schránka s CD měničem ukryté v něm objevil. Doplňkové větrací otvory snižuje hlučnost a lepší přívod vzduchu a klimatizace se stala silnější. Nová sedadla s aktivními opěrkami hlavy jsou vybaveny nejen zahřeje, ale také chlazení. Boční airbagy jsou odpojen nyní není ve dveřích, ale v zadní části sedadla. Pohybující se na nehodě spolu se sedadly, které poskytují lepší ochranu. A dveře se staly silnější.
Aktualizováno a seznam dokončovacích materiálů. Program autobiografie s několika úrovněmi individualizace nabízí 1,65 milionu možností pro různé kombinace těla a interiérových barev. To znamená, že společnost může sbírat auta po dobu 55 let, mezi nimiž nebudou žádné dva identické.
Všechny tyto změny v intra-samostatném měřítku však nejsou zdaleka hlavní inovace Range Rover 2007. Seznámení s hlavní novinkou v prvním okamžiku byl ve světlém šoku.
Lehký šok
Už jsem říkal, že to přišlo k tomuto vozu bez trepidace. Ale zřejmě, stupeň nesprávnosti, s nimiž jsem se posadil za rover, byl nedostatečný. V předvečer tohoto testu musel jsem být docela aktivně komunikovat s druhem obchodní sedan s nárokem na sportovnost a některá nastavení z jízdy zůstaly v mé hlavě. Přirozeně jsem je vyzkoušel předem napravit. Odpovězuji z benzínového business Sedan ve velkém SUV s obrubníkem hmotnosti 2700 kg, navíc vybaveného dieselovým motorem, argumentoval jsem (spíše podvědomě). Perching Na místě velitele jsem zasténal na postranní linii nádherné španělské dálnice (test proběhl v blízkosti Barcelony), čekal na přestávku v proudu dopravy a bez trávení času na zahřátí, otočil se Volant, který je moč uvedení plynového pedálu.
 
Výsledný dále neodpovídal skutečnosti, že jsem očekával z dieselové SUV hmoty pod 3 t sekundy vyrovnat se s autem. Fyzicky jsem se cítil jako určitá řemenice v mém mozku se začal rychle otáčet v opačném směru, upravit nastavení ve směru sportovnosti. Výhoda moudrého stabilizačního systému mi pomohl přežít tyto několik vteřin.
 
Uklidnit! Toto auto pro ministři a diplomaty mě varovalo zkušený kolega, který seděl vpravo. Musí to být jízda s sebezápěním. Vyvinula jsem se vzrušením (vaše a auto), vedl jsem Range Rover, stejně jako velká a luxusní jachta mezi loděmi Ducky Dálnice. Ani s takovým způsobem jízdy během 100 kilometru běží na dokonalé dálnici, jsme prostě předstihl nějaký druh šílené boomer. Ve vzorku vysokorychlostních příležitostí jsme dosáhli 200 km / h, na kterých byl spuštěn elektronický omezovač (jedna naděje, že pořadatelé vydláždili trasu na stránkách bez automatických radarů). Současně jsem měl silnou důvěru, že podle mých dynamických charakteristik a chování na asfaltu se Rover Diesel Range Rover spíše podobá benzínu sedan. Možná, upravena na vyšší držení těla, ale ne hmotnost, nikoli na urychlení vlastností a ne na manipulaci. Toto auto je vhodné nejen pro diplomat, ale také sportovec, nejen ministr, ale i dobrodružný. Obecně je těžké si představit osobu, která by se nehodila tomuto autu. Kdyby jen tato osoba měla dostatek vkusu, aby se správná volba. Samozřejmě, samozřejmě peníze, protože lahodné věci nemohou stát levně. Range Rover TDV8 bude stát od $ 11 6400.
Ticho Ano Smooth.
Poslechu jízdy Range Rover na asfaltu, do práce jeho 6-dosah inteligentního přenosu, přizpůsobení se způsobem řízení jízdních a silničních podmínek, do řady motoru, chytil jsem si myslet, že nemohla být nafta, tak Ticho a hladce pracuje v cestovních režimech, takže mocně bere lom pod převráckými. A já jsem nebyl v pochybnostech sám.
 
Nová diesela se ukázala být tak mocná a perfektní, že existuje velké nebezpečí, že ho řidič vezme na benzínovou verzi, říká Mick Cameron, hlavní inženýr programu. V tomto případě je Range Rover vybaven systémem benzínového palivového ochranného krytu, který je založen na rozdílu ve velikosti palivových pistolí pro benzínový a naftový palivo. První je již déle, jde hlouběji do plnicího krku a ovlivňuje kolíky, které aktivují tlumič, blokující cestu nesprávného paliva a úsporného majitele z drahých oprav. A to není reklamní trik. V roce ve Velké Británii se chyba zaznamenává asi 100 tisíc náplně. Zde jsou stejně dobré a nerozeznatelné od benzínových motorů Moderní dieselové motory. A nový vzorek Rover Diesel Range v tomto smyslu. Ale cesta k tomu nebyla krátká.
 
Třetí generace Range Rover Debut se konal v roce 2002, rok po let zemi Rover se přestěhoval pod BMW křídlo v Fordově rodině. Navzdory tomu byl nový Range Rover nejprve vybaven bavorskými motory. Pouze v roce 2005 se na vlajkové lodi britské společnosti objevil 306-silný 4,4 -ritrový verzi motoru AJ-V8, která změnila BMW M62. A horní model byl 396-silný 4,2 litrový modifikace AJ-V8 s přeplňovačem.
 
Poslední dědictví Aliance s BMW zůstala řádkem Diesel Six 2,9 litrů, instalované na Range Rover TD6. Jeho kapacita byla 177 HP, točivého momentu 390 nm. S tímto motorem se auto zrychlilo na stovky pro 13,6 C a vyvinul maximální rychlost 179 km / h. Není příliš působivý.
Mezitím specialisté na Fording Engineering Center v britských Dagemée v roce 2004 vyvinuli Diesel AJD-V6, která se brzy objevila na Discovery 3 a Range Rover Sport. Ale i jeho 190 hp To bylo nedostatečné pro vlajkovou lodi společnosti a v roce 2007, TDV8 byl vytvořen na základě šesti.
 
Osm vypůjčila spoustu technologických operací: čtyři ventily na válec, dvě proměnné geometrické turbíny, systém vstřikování společného kolejnice s tlakem 1700 bar (o 30% více než u prodejců předchozí generace), blok exotického zhutněného šedého odlitku žehlička. Je-li hliníkové a hořčíkové materiály 20. století, pak zhutňovaly litinové brainetchild z metalurgie století současného. Není méně trvanlivý než hliník, ale má mnohem větší únavovou pevnost a tuhost. Tento materiál nám umožnil vytvářet neobvykle lehkou a kompaktní elektrárnu (suchá hmotnost 202 kg), což umožnilo přivést veterinující auto podél os na Ideální 50:50.
 
Nová dieselová nafta však není jen mechanický nárůst dvou válců k oštěpě šesti. Pokud 6- diesel válce má úhel kolapsu válců 60, pak v osmi je to 90, což je optimální pro V8, pokud jde o vyvažování. Spolu s tuhým litinovým blokem a řadou dalších vylepšení, jako jsou duté hnací hřídele a aktivní upevňovací podporuje podvozek, vedlo k velmi tichému provozu ve všech režimech. Nová Diesel je tak dobrá, že jeho tvůrci museli bojovat proti hluku, který v konvenčních motorech jsou v celkové obrazovce zcela nerozeznatelné. Například to bylo slyšeno syčení piezoquormoons, který musel zavřít zvukotěsné víčky.
 
Hladina hluku v kabině ve srovnání s TD6 se snížila o 75%. Ale zvýšení výkonu ve srovnání s předchozímností činil 54%, točivý moment 64%, doba přetaktování až 100 km / h snížil na 9,2 s, auto se stalo 42% rychleji pro urychlení v rozsahu 80110 km / h . Dokonce i při 1250 RPM V8 se vyvíjí 400 nm více než vrchol TD6. A v rozsahu 20002500 ot / min, točivý moment se zvyšuje na 640 nm. Současně zůstala spotřeba paliva na úrovni TD6 11,3 litrů na 100 km. To znamená, že TDV8 má stejné provozní charakteristiky a hladinu hluku, jako je benzín V8, ale zároveň spotřebovává paliva ne více než Diesel V6, což přichází na posun.
 
Pod novým motorem byly zaváděné přední brzdy brzdy brzdy, suspenze a převodovky překonfigurovány. Elektronická řídicí diferenciál v roce 2007 bude standardně instalován nejen na benzínu, ale také na dieselové verzi. Zadní můstek diferenciál s elektronicky řízenou bude možnost pro dieselové motory a modely s atmosférickým V8 a standardem pro Range Rover přeplňovaný.
 
Každý Land Rover by měl být schopen jít nahoru a dolů v chladiči 45 stupňů a jít dolů svah 35. Turbína při provádění těchto aerobatických manévrů mimo silnici je často pod úrovní oleje, která může vést k porušení mazání a záchvat. Aby se tomu zabránilo, vyvinula speciální vakuový mazací systém, který zabrání rušení v extrémních rozích práce.
 
Užívat si pohodlí, rychlosti a majestáti jeho vysoce postavené pozice na kole Range Rover, jsem vrhl velící pohled na širokou šířku kapoty s firmou Vyšhtampovki a poslušně plíží pod ním asfaltovou stuhou. Ale jak víte, život je nejen ploché silnice. Vpřed Rose vyšší náladové nastiňuje chráněné hory Montserrat. Mířili jsme do Pyrenejí, kde jsme čekali na off-road stezky s řadou překážek na kamenné přepadení do bahenní bažiny. Zde jsme museli vyhodnotit ještě další Light Range Rover 2007
Jeho jediný problém
Systém terénu je již dobře známý. Její debut byl v roce 2005, Discovery 3 a pro modely 2007 poprvé vstoupila do seznamu standardních vybavení všech možností Rover Rover. Připomeňme si, že oblast odezvy je určena pro automatické přepínání optimálních nastavení pro různé typy terénu. Na velké kolo pěti režimů regulátoru: Základní, travagraviysneg, gryazrytviny, písek, kameny. Terénní odpověď mění odbavení, přenosová nastavení, instalace zámků, reagujícího na motor, vizuální řízení, pomocný provoz elektroniky.
True Dzhipery se nelíbí tento systém. Není divu, protože nahrazuje všechny své zkušenosti! S terénním odezvou, jakákoliv blondýna řízení řady Rover pak bude schopen, aby z rytíře off-silnice trvalo roky soudu a chyby. Samozřejmě je urážlivé. Ukázalo se však, že pod vedením elektronického trenéra zůstává poměrně prostor pro nezávislou tvořivost.
 
Je velmi zajímavé ukázat modulační režimy terénní jízdu s ručním režimem řazení. Například při použití systému řízení sestupu závěrky v režimu Rock Srawl (plazit se nad kameny), vlastně převedený k plazení pod nechutným brzdnutím brzdy. To je užitečné v nebezpečných oblastech, ale pro zvýšení prahové brzdění, kde si můžete dovolit přesunout dost rychlejší přepnutí do automatického režimu v příručce a zvýšit přechod na II nebo III. Můžete také upravovat podle svého uvážení a způsobu pohybu na kluzkém povrchu, který umožňuje reakci na stisknutí plynový pedál měkčí. Na stroji, ale až příliš často používá I zařízení, zlepšila. Stupeň zajištění lze nastavit pomocí spínacích zařízení v manuálním režimu.
 
Najednou způsob zobrazování provoz přenosové na displeji byl režim zobrazení. To není jen reklamní karikatura, protože si nejdřív myslel. Prokázání skutečné polohy kol je neocenitelná pomoc: ležící na kamenech, budete vždy vědět, jakým způsobem a do jaké úhlu kola jsou zapnuty. Koneckonců, bezpečnost kola a pneumatiky, ve skutečnosti, hlavní, ne-li se týkají pouze pro řidiče vozidla Range Rover. To přejde všude jen gumové odolat. Možná absence housenka zdvihu na přání a Jedinou nevýhodou tohoto luxusního čtyřkolka.
Specifikace Range Rover TDV8
Rozměry 4972x1956x1905 mm
Base, mm 2710
typ motoru diesel V8
Pracovní objem, krychle. CM 3630.
Max. Power, hp / rpm 272/4000
Max. Moment, nm / min 640/20002500
Převodovka automatická 6-range
Pohon je trvalá plná
Max. Rychlost, km / h 200
Doba zrychlení 0-100 km, z 9,2
Spotřeba paliva (medium), l / 100 km 11.3

Leonid Sitnik
Foto autorem
a výrobce firmy
 

Zdroj: Časopis „Autopanoram“