Test Drive Land Rover Freelander 1998 - 2000 SUV

Pozvánka na výlet

Land Rover Freelander lze nazvat obětí ruské ekonomiky. Příští rok se auto debutovalo na podzim roku 1997, které se připravovalo na přistát na našem území po Toyota RAV4 a Honda CR-V, což rychle získávalo popularitu, ale poté vypukla srpnová krize. Oficiální prodej Freelander byl odložen, jak se tedy zdálo, po dobu neurčitou. Stručně řečeno, za účelem vstupu na ruský trh trvalo nejmenší Land Rover přesně dva roky.

Freelander se dnes v Rusku samozřejmě neobjevil. Šedí dovozci to přinesli téměř okamžitě po zahájení prodeje v Evropě. Ale nyní je další věc - auto je certifikováno a prodáno prostřednictvím oficiální sítě prodejců.

Můžeme říci, že půda, na které Freelander rozkvět, Japonci se rozvíjejí-je svět, který dluží světu vzhledem k parketovi (Beach, Boulevard) SUV, jako jsou Rav4, HR-V, CR-V a Forester. Tyto stroje jsou určeny pro ty, kteří nejčastěji městští nepotřebují průchodný radikalismus skutečných SUV, ale který přestal zařídit neprůchodný konzervatismus obyčejných automobilů. To platí zejména v naší vlasti, kde silnice jsou často často ve městech - vy sami víte, které (jak si nemůžete vzpomenout na aforismus generála Lebeda: pokud někdo pochybuje o tom, že Rusko má svou vlastní cestu, nechte ho cestovat po našich silnicích). Možná je Rusko země, tak řečeno, 4x4?

Je těžké uvěřit, že Land Rover podlehl módě, a proto stavěl pouze další parket. Navíc v době, kdy jsem byl pod vlivem BMW AG. Nemůže to být tak, že tržní úspěch Freelander (minulý rok - auto 4x4, které bylo v Evropě daleko zavráceno, daleko předjížděné soupeři), vysvětlil pouze prestiž a pověst značky. Zkusme to přijít na to ...

Dva a půl roku, které od narození uplynuly, auto navenek navenek nestalo - tato nadčasová je charakteristická pro všechna auta značky Land Rover. Freelander vypadá velmi stylově, je vlastní velkým podílem vizuálních funkcí - je okamžitě jasné, že se auto v případě potřeby nebude bát opustit dobrou cestu. V každém případě se jeho řidič nebude bát poškrábat tělo (zejména před a vzadu) a dno je ve slušné výšce. Motor a převodovka jsou pokryta ochranou hliníku, která se děje na nárazníku - bude se hodit s ostrým brzděním na mimorozci, aby neklouzl žádný kámen. Reserve fixovaná na zadních dveřích také funguje na požadovaném obrázku.

Abychom konečně určili třídní přidružení Frelandera, přijdeme do technických detailů. Nosič těla je podle svého designu Freelander spíše silniční auto než SUV. Pozastavení všech kol je nezávislá, jako je Macpherson, což je také docela přirozené pro osobní auto. Rozdíl je zvýšená pasáže silnic a odpružení (dosahují 180 mm).

Příčně nainstalovaný motor je kombinován do bloku s převodovkou odpovídající tomuto rozložení typu, z něj je točivý moment přiváděn na přední kola. A z toho hřídel jde na převodovku zadní nápravy v pravém úhlu - auto je pohon kola ...

V přenosu není žádný středový rozdíl, jeho role hraje viskózní vazba. Když se Freelander pohybuje po normální silnici, bez sklouznutí, úhlové rychlosti jeho kol jsou stejné a hřídele, které se sbíhají ve viskózní vazbě, mají konstantní rozdíl v rotačních frekvencích. Současně je teoreticky spojka odpojena a točivý moment se nepřenáší na zadní nápravu - auto se pohybuje na přední jednotce. Ale stojí za to alespoň trochu kola, bude to rozdíl ve frekvencích rotace kol - a hřídelí. Okamžitě se viskozita silikonové tekutiny ve vazbě prudce zvýší (má takové vlastnosti), začne přenášet točivý moment na zadní kola a vůz se hladce změní na pohon všech kol.

V praxi má Freelander poměr rychlostního stupně zadního rozdílu o něco vyšší než přední část (3,214: 1 versus 3,188: 1), a to i při ideálním povlaku je proto některé části točivého momentu stále dodáváno do zadního mostu ...

A kde je blokování diferenciálů, zeptají se přívrženci tohoto plného kola? Jeho roli hraje trakční systém elektronického trakce, který zpomaluje kola smykových kol, čímž přenáší točivý moment na ta kola, která mají lepší spojku. K dispozici je také systém sestupu z hory HDC (kontrola sestupu kopce), který pomáhá udržovat stabilitu výměny na strmých sjezdech. Funguje to při jízdě na prvním a zadním zařízení při rychlosti až 9 km/h. Totéž jsem potkal na BMW X5 (Motor #4, 2000), ve skutečnosti to bylo vypůjčeno od Land Rover ...

Freelandové mechaniky nedovolují, aby se nazývala plně naplněná SUV - v přenosu není žádný obecný snížení přenosu, násilně odpojených předních nebo zadních náprav a blokované diferenciály. Jak se takové auto bude chovat na silnici a mimo něj, stále uvidíme.

Vzhledem k tomu, že Freelander je vyšší než obyčejné auto, připravil jsem se vyšplhat nahoru, což - s ohledem na výšku dvou metrů, je pohodlnější než potápění na místo nízkého řidiče. Brzy se radoval. Ukázalo se, že židle je příliš vysoká, sedíte pod stropem - musel jsem naklonit záda ještě více než obvykle, abych nerazil hlavu na střechu. Kontrola výšky polštáře by neublížila ...

Jinak je to docela pohodlné, sloupec řízení je upraven podél úhlu sklonu, který umožňuje volantu poskytnout správnou polohu. Viditelnost místa řidiče je dobrá, páka převodovky (se žlutým tlačítkem HDC) je úspěšně umístěna, to samé lze říci o pedálech.

Torpedo a salon obecně se vyznačuje přísným a funkčním designem. Z nějakého důvodu jsem si vzpomněl: koloniální styl. Takže vidíte - vtrhli jste do salonu v prašném oblečení (a bez povinné korkové helmy), řezali věci na speciálně určených místech a dopředu - do západu slunce (nebo východu slunce) ... textura materiálu torpéda a jeho komponenty vám umožňuje Chcete -li pečlivě monitorovat stavové ruce: Pokud se něco zašpiní - na tom nezáleží, můžete téměř vyčistit čistotu z hadice a poté otřete suchou drsnou hmotou.
To neznamená, že Freelander je auto pro žaluzie, ale během cesty může být všechno. Po stranách kombinace nástrojů ve stylu Landroveru jsou knoflíky pro ovládání automobilového elektrotechniky, na centrální konzole vybudované rádio se značkou rozděluje prostor dálkovým ovládáním a popelem. Zadní sedadlo se ukázalo být ještě vyšší než přední a sedí tam, zejména za vysokým řidičem, jak se říká, ne cukr, ale na výlety na krátkých vzdálenostech - tolerantní. Nakonec je lepší jít spolu.

Nyní - v kufru. U vchodu návštěvníků se setkává s původním dalším signálem zastávky, který se může snadno stát obětí vandalů. Když si vezmete držadlo, abyste otevřeli páté dveře, elektrická jízda mírně snižuje dveře dveří, když plácne, vrátí se na své místo a zhušťuje otvor. Vynikající řešení: S výsevnou baterií nemůžete otevřít zadní dveře ... zcela lze sklo snížit, zvednuté ze sedadla řidiče a od dálkového ovládání alarmu a zámků dveří. Kmen je malý, zejména na šířku - místo zadního odpružení Macpherson jedí místo. Obrázek je mírně rozjasněn, aby složil zadní část zadního sedadla (samostatně).

Nebylo to tak snadné dívat se pod kapotu. Kde je úvodní rukojeť? Uplynul čas, vyšplhal jsem veškeré okolí sedadla řidiče - marně. Nakonec jsem si vzpomněl na národnost automobilu ... brilantní! Páka byla na spodním bočním panelu pravého předního stojanu střechy - na samotném místě, kde by měla být ... pro auta s pravým kolem. Co je to - anglické kouzlo, nebo se možná odborníci na Land Rover rozhodli zachránit? Charm Charm, ale protahovat se pokaždé po celém salonu? Zajímalo by mě, jak v Anglii bývalá auta zleva? Je dobré, že alespoň stěrače jsou z pravé strany ...

Kapota je konečně otevřená. Kde je motor? Nějaký dětský film se vynořil v paměti, kde místo motoru bylo auto se seno seno, ale stejně ho to řídilo a nazývalo se duchem. Ve skutečnosti je motor na místě, je jen malý (objem 1,8 litru) a skrývá se v hlubinách kompartmentu. Kapacita roverového motoru řady K (mimochodem je umístěna na MGF Roadster) - 120 HP. na 5500 obj./min., Torque - 165 nm při 2750 ot/min. Něco je slabé pro auto s vybavenou hmotou dvou tun ...

Motor se snadno spustí a nyní již opouštíme parkoviště. Pokus o urychlení vedl k jeho násilné zvukové reakci, zatímco auto se k tomu dokázal nekonzistentně - znatelně klidnější. Další pokusy o dosažení srozumitelnější reakce na ostré lisování plynového pedálu neměly hmatatelný úspěch. Musel jsem se pohybovat ve snížených rychlostních stupních a podle toho vysoká rychlost, abych udržel krok s dopravním tokem. Později mi vysvětlili v prodejci automobilu - takto to mělo být provedeno, říkají, že motor se nebojí velkých otáček a všechno bude v pořádku. Já bych neřekl. Dokonce i při malých stoupách motor znatelně ztratil pojistku, jako by sledoval olympijský princip, hlavní věcí není vítězství, ale účast. Pro víceméně klidnou jízdu je takový motor dost, ale nemusíte počítat s více ...

Velmi radostným okamžikem je dílo pozastavení. Mnoho z nich bude závidět takové hladkosti. Můžete se bezpečně pohybovat a nevěnovat pozornost nepravidelným a vadám povlaku. Pozastavení hasizuje silné rány dobře, možnost jejího zhroucení se zdá nerealistická. Auto velmi jemně teče vše, co padá pod kola, ale není tam žádný zápal a Frelander se rychle uklidňuje. Role v rozích je také malá. Platba za to lze nazvat poněkud opožděné reakce na působení volantu, zejména s intenzivním pohybem nebo pokusy rychle se znovu vybudovat.

V rozích na suchém asfaltu se Frelander chová jako typické auto pohon předních kol. Neexistují žádné zvláštní stížnosti na brzdy, dobře se vyrovnávají se svými povinnostmi - hlavně kvůli skutečnosti, že jsou určeny pro zvýšené zatížení (vyvolávat atd., ABS a HDC systémy).

Přesunujeme se ze silnice a ocitneme se na zemích Snewnhnoye Virgin (nenechte se překvapit - Maiskyho číslo, ale test proběhl v březnu). Zpočátku jsem se pohyboval opatrně, ale pak jsem se odvážil a začal krást kruhy, takže jsem vyjel, aby zkontroloval schopnost Frelandera se v ní pohybovat a dostat se z toho. Taková schopnost. Auto s jistotou chodilo v prvním nebo druhém rychlostním stupni, je napájení motoru dost - nikdy se nezmínil, nemluvě o tom, že nebyla zaseknutá. Jediná věc, která se mi opravdu nelíbila, byl neočekávaně velký poloměr otáčení, ale nemá to nic společného se schopností křížového vedení ...

Jaký je výsledek? Land Rover Freelander se ukázal jako velmi mimořádné a zajímavé auto - jak vizuálně, tak i v provozních vlastnostech. Chová se dokonale na silnici a zároveň dává obyvatelům města příležitost jít na výlet do přírody beze strachu. Je motor slabý? Ano, je to slabé pro mimorozci. Za prvé, v rozsahu jsou 2 l turbodiesel s vyšším točivým momentem a za druhé, 2,5 litru benzínového motoru V6 z Rover 75 se již objevilo-to bylo v březnu oznámeno v Ženevě.

Cena automobilu v Rusku nyní nepřesahuje 30 000 $, což z něj činí vážný konkurent produktů Honda a Toyota se zkratkami dopisů místo jmen.

P. S. Až donedávna vypadaly vyhlídky Frelandera úplně bez mrázu. Bylo například možné očekávat prodloužení základny v 5dveřové verzi, která by přidala prostornost v kabině a zlepšila vzhled zadních dveří (nyní nevypadají velmi vzhled potřeby obejít kolem Zadní kolové oblouky). Bylo to možné ... a teď - kdo ví, co nový majitel Land Rover udělá s autem - Ford.

Sergej Ivanov
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 5/2000]