Test Drive Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV

Velmi vážnost

Freelander je podobný velkému Range Rover a Discovery: stejné nasekané tvary, rodinné mřížky a světlomety, a dokonce i lichoběžníky na předních křídlech a stejně jako Range Rover Sport.
 

Je to pochopitelné: vždy je hezké cítit se jako dražší auto! Ano, a budoucí zákazníci Land Rover jsou tímto způsobem: nyní si kupují Freelander, a tam, jak vypadáte, budou vidit něco vážnějšího

 

Na obrázcích vypadá Freelander Salon zajímavější. A to vše proto, že ruský kupující zatím nemůže vyhodnotit navigační systém, což znamená, že naše auto nemá na centrální konzole velkolepý barevný displej.
 

A není to nutné! Na palubní desce a centrální konzole jsou však dva monochromatické informativní monitory. Land Rover nemusí nalákat zákazníky leskem a leskem Oster: Glamour se zde nenachází! Všechna tlačítka na centrální konzole jsou obdélníkové, jedna velikost. A všechny rotační spínače jsou kulaté, stylizované pro ozubené kola. Celý černý plast, s výjimkou kontrolní rukojeti slavné Terranské reakce. Nicméně o ní o něco níže.
 

Loketní opěrky. Odrážejí přístup tvůrců k organizaci vnitřního prostoru. Sedadla řidiče a spolujezdce mají loketní opěrky: ne příliš široké tyče, které se čistí zpět. Na druhou stranu však mohou být nastaveny na výšku tak, aby loket vysoký i nízký člověk ležel co nejpohodlnější. To je skutečný zájem o pohodlí!
 

Volant je funkčnější než stylový. Je snadné a pohodlné to zvládnout a přítomnost zvukových ovládacích tlačítek a ovládacích prvků výrazně zjednodušuje pohon automobilu.

  

Klíč je přesnější, plastová klíčenka se vplíží do speciální díry vlevo od centrální konzoly. Nahoře je patrné tlačítko Start. Vypadá to jako maličkost a na druhé straně velmi příjemný detail, který je zahrnut do standardního vybavení i nejjednoduššího automobilu za 37 500 $.
 

Kliknu na tlačítko a okamžitě se slyší lehké objetí dieselového motoru: dnes jsme vyrazili na skromnější (pokud máme na mysli výkon pod kapotou) Frelander s 2,2-litrovou turbodieselem a mechanickou převodovkou.
 

První principy bez nafty byly dokončeny výhradně mechanikou, ale v době přípravy tohoto materiálu by měla verze se zbraní získat pro prodejce. Přívrženci aktivního stylu jízdy určitě vyhodnotí mechaniku, zejména s bolestivou dieselovou jednotkou. Někomu jako, ale stačil jsem na 160 koňských sil tohoto motoru.
 

Ceny
Nejdostupnější Freelander bude stát 37 500 $. Tato částka zahrnuje 2,2-litrový turbodiesel s mechanickým pětistupňovým kontrolním bodem. Základní vybavení zahrnuje odříkání bezpečnostních polštářů pro řidiče a předního spolujezdce, bezpečnostní záclony, polštář řidiče, ovládání klimatu, elektrická okna a zrcadla, hydraulický výkon, zvukový systém s rádiovým přijímačem, kompaktní disentering přehrávač a šest sloupce. Nainstalujte 3,2-litrový benzínový motor pod kapotu z 52 000 USD, ale základní vybavení je zde sofistikovanější.
 

S novým turbodmychadlem s proměnlivou geometrií turbíny již může rozdávat maximální točivý moment při 1800 revolucích, který je vyjádřen velmi svižným startem. V prvních metrech se Freelander s takovým motorem ustoupí několika.
 

Pedál na podlahu a trhnutí je velmi slušný. Podle pasu potřebuje Freelander 11 s malou sekundou, aby se zrychlil na 100 km/h. Další věc je, že dieselový motor zůstal dieselovým motorem: pracovní rozsah je poměrně úzký a po 4 000 ot / min je rychlost zrychlení snížena na minimum. V tomto ohledu stojí za to se blíže podívat na páku Gear: Budete s ní muset komunikovat velmi často.
 

Freelander je doslova plněn aktivními bezpečnostními systémy. Kromě tradičních, již v základní konfiguraci existují systémy pro prevenci otáčení, stability směnného kurzu a brzdění zase. Obecně platí, že klasická vše, pokud je taková kombinace již možná

  

Freelander nemá snižující řadu rychlostních stupňů a nucené blokování diferenciálů. A pohon není nejúplnější, ale v případě potřeby fronta dokončena.
 

Land Rover však má vzájemnou vazbu s elektronickým ovládáním, které podle potřeby výdaje na správné množství točivého momentu zadní nápravy. K dispozici je také značková reakce terénu Landrover System: jak jeho tvůrci říkají, že napodobuje přítomnost v kabině zkušeného instruktora off -road.
 

Je opět vhodné vzpomenout si na starší bratry. Lze říci, že Freelander si vypůjčil tento systém z Range Rover a Discovery 3 ... Řidič, pomocí rotačního spínače v centrálním tunelu, si může vybrat jakýkoli ze čtyř způsobů pohybu: obyčejný, tráva, štěrk, sníh, nečistoty a výmoly nebo výmoly nebo písek.
 

V závislosti na tom, počítač na On -board pracuje s tlumičem škrticí klapky a stabilizačním systémem DSC, což umožňuje, nebo naopak omezuje kmen kol pro optimální schopnost křížové šňůry.
 

Zdálo se nám, že se nám Freelander opravdu nelíbí extrémy: na hladkém asfaltu se cítí skvěle, ale není třeba od něj očekávat závažnost a ostrost městských automobilů. Auto však také neumožňuje silné pohledy a dřepy.
 

Nicméně, pokud je město pak naměřenou jízdou bez extrémní. V tomto případě se Freelander chová mimo chválu. Ale pokud je mimo Road, nedoporučujeme pronásledovat. Suspenze reaguje pouze při jízdě štěrkem nebo asfaltem s příčnými trhlinami. Když se pod koly objeví časté malé hrboly, absorbéry nárazů dobrovolně přenášejí čipy do těla, jakmile rychlost přesahuje 20 km/h.


  

Land Rover nevyrábí sedany, hatchbacky, kupé a dokonce univerzály pouze všechna vozidla -terain, která nemají zájem, jsou pod koly asfalt nebo už dlouho skončily.
 

Freelander není výjimkou. Navzdory nedostatku zámků a elektronicky kontrolované vazby, nejmenší Land Rover plně splnil naše očekávání. Vážně!
 

Auto bylo poskytnuto pro test oficiálním prodejcem Land Rover, společnost Autopraim Company


Text: Ilya Orekhov
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
   
 
 

Zdroj: Hlavní časopis [č. 115/2007]