Test Drive Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV

Ví, jak přesvědčit

Na rozdíl od předchůdce, který se navzdory dostupné ceně nezískal náležitou popularitu, se Frilendder-2 za méně než rok stal nejprodávanějším evropským parkovištěm v Rusku. Ale je to mnohem dražší! Jaké je tajemství automobilu?
Ve správný čas, ve správném odhadu, model neměl ani čas na vstup na trh a její osud se zdálo, že její oblíbená hračka pro fanoušky značky předem určena, nic víc. Může anglické auto se slávou dokonce plnokrevné, ale daleko od nejrychlejšího a nejpohodlnějšího a příliš neobvyklého, pokud jde o ergonomii originálu prostřednictvím štíhlých řad japonských SUV? Ano, za tuto cenu o třetinu je dražší než její předchůdce. Novinka novinky také neměla obvyklý benzínový čtyřválcový motor. Kromě toho se začaly rozhovory kolem Lend Rover: Teprve nedávno zakoupená společností Ford ve společnosti BMW je již prodána Hindům
Ale jako by na rozdíl od jakékoli logiky prodeje šlo tak spóry, že prodejci neměli čas řídit auta. Pokud je poptávka po Toyota, Nissan nebo Honda Freilender stále daleko, pak se okamžitě dohnal s Foresterem. A pokud si vzpomínáte, jak pečlivě v posledních letech Britové kultivují myšlenku, že Lend Rover nevypustil levné spotřební zboží a může být skutečně považován za prémie drahého BMW-X3.
Nedostatek plnohodnotných odpůrců novosti je přirozeně po ruce. Jeho budoucí prestižní soupeři Infinity-EX, Volvo-XC60, Audi-Q5 se právě připravují na zákazníky. A Lend Rover již v salonech čeká. Podívejte se na jakoukoli show Room: Prodejci jsou velmi správně zasazeni autem vedle letadla aristokratského rozsahu-rover-sport. Podobnost obou bratrů je tak zřejmá. A pak znatelně nejmladší není tak méně levnější.
V důsledku toho se zdálo, že samotní prodejci neočekávali takový rozruch. Frilelander se liší asi půl sto automobilů měsíčně. Je pravda, že jakmile bylo jasné, že novinka byla přijata s třeskem, byly ceny okamžitě zvýšeny.
Jaká je cena?
Na rozdíl od současného stereotypu, jako by prestižní modely nebyly zakoupeny v základní konfiguraci, dieselové freelays počáteční verze E se houpají téměř sto kusů měsíčně. Obecně byly vybaveny vše potřebné (elektrický balíček, rádio, klimatizace, plná sada bezpečnostních produktů, světelná slitinová kola) a náklady na 970 000 rublů.
Ale kdokoli neměl čas až do začátku května, už byl pozdě. V novém cenovém seznamu byla základní verzi přidělena dražší verze S. a kromě toho, pokud to dříve stálo 1 050 000 rublů, nyní za 60 000 rublů. více. A v plném souladu se svým luxusním statusem je Freelander nyní dražší než kterýkoli spolužák z mše. Navíc, již v databázi, se může pochlubit kontrolou klimatizace, senzorů deště a světla a kompletní sadou terénní elektroniky. Nicméně nárůst ceny až 130 tisíc rublů nebyl za nic. Na jaře se linka dosáhla 34 měsíců, v červnu, téměř všichni prodejci se objevili na bezplatném prodeji. A co se stane za šest měsíců, kdy model zvýší konkurenty?
Optimální, podle našeho názoru, Frril není v žádném případě v žádném případě milion set a deset tisíc. Nejprve potřebuje kulomet. Proč je to o něco nižší. Doposud si všimneme, že automatická převodovka byla také odhadnuta také nepřiměřeně drahých 60 tisíc rublů. Lehké značkové tónování, lišty, kožený volant, loketní opěrka v zadní části pohovky, třetí zadní opěrka hlavy a samozřejmě Xenon bude velmi užitečné. Pro takovou sadu musíte zaplatit 44 000 rublů.
 
        
Na optimální verzi S bude muset být taková vhodná loketní opěrka objednána za 6 000 rublů.
Bez ohledu na dekoraci sedadla mají velmi dobrou boční podporu
Služby cestujících verzí pohovky SE a HSE Audio výstupy pro připojení sluchátek

 
Pouze na tomto seznamu je víceméně přiměřený za cenu vybavení a konců. Zbytek stojí některé neobvyklé peníze. Například zvukové parkovací senzory 20 000 rublů. Přední a zadní strana samostatně. Dnes najdete parkovací systémy s camordery je polovina levnější. Ti, kteří chtějí uzavřít zející otvory na předním panelu ve značkovém počítačovém monitoru, by pravděpodobně bylo mnoho. Pro 70 tisíc takových jednotek. Ukazuje se, že zpočátku drahé auto také nutí ušetřit možnosti. Jinak je jeho cena blízká objevu.
Vzhledem k vysokým nákladům jsou dvě další verze SE a HSE znatelně méně žádané. Samozřejmě, v nich vypadá auto bohatší a je pociťováno jinak. První, kromě značkované kožené dekorace, nabízí vložky na hliníkovou, parkovací senzory, pokročilou alpskou hudbu s MP3 a elektrická pohon řidiče. Vrcholem druhé je ještě lepší kožená dekorace a vložky ze dřeva. Skutečná cena takových úprav však ve skladech prodejců od milionu tři sta do jednoho a půl. Chce někdo? Jen málo lidí je připraveno rozvětvit auto s benzínem šest. Všechny ostatní věci jsou stejné, je dražší než dieselový motor za 110120 tisíc rublů.
Musíte přiznat, že za takové ceny by měl Freelander mít velmi dobré argumenty, aby přesvědčil kupujícího o jeho nadřazenosti.
 
Seznam standardního vybavení
Poprava S:
. ABS s elektronickým rozložením úsilí a zesilovačem nouzového brzdění
. Systém dynamické stabilizace
. Systém řízení pohybu pro svah
. Přední, přední boční, okenní a kolenní polštáře
. Mounts pro dětské židle standardu Isoofix
. Klimatizace
. Alarm se senzorem hlasitosti
. Elektrická pohon nastavení a skládání, zrcadlové zahřívání
. Elektrická okna
. CD magnetické se 6 reproduktory
. Centrální hrad s DU
. Make -Up Mirrors s podsvícením
. Fabric Salon
. Volant se zesilovačem nastavitelným délkou a úhlem
. Skládání v poměru 40:60 zadní pohovky
. Systém Terran-Respons
. Vytápění předních sedadel
. Zahřívání čelního skla a skleněných střelců
. pračka světlometů
. Mlhovky
. Senzory déšť a světla
. Tempomat
. Palubní počítač
. Světelná slitina kola s pneumatikami 235/65 R17
Pro SE navíc:
. Interiérová dekorace pro hliník
. MP3 magnetol alpský s 9 reproduktory a zvukovými výstupy pro zadní cestující
. Hnací židle elektrická pohon
. Parkstronics vpředu a vzadu
. Kombinovaná kožená kabina
. Další lampy pro čtení a osvětlení pedálové jednotky
Pro HSE navíc:
. Vložení vrtáků
. Kožený salon
. Bixenon světlomety
. Tónované sklo
. Vestavěný měnič CD
. Tkaninové koberce
. Vzpomínka na nastavení a zrcátka sedadla řidiče
. Elektrická pohon pro cestující
. Zadní středoklamní opěrka s držáky na šálky
. Třetí zadní hlava hlavy
. Pneumatiky 235/60 R18

Maloobchodní ceny, rub.
S se hse
2.2td4 1 110 000 1 200 000 1 340 000
2.2TD4 (1 170 000) (1 260 000) (1 400 000)
3.2 (1 370 000) (1 520 000)
V závorkách, ceny s AKP.
Venku a uvnitř
Prvním z nich je bezpochyby vzhled. Téměř každý detail frilu cítí plemeno. Na jeho pozadí vypadají Karamel-to-hrající Kashkai nebo RAV4 jako auta úplně jiné třídy a dokonce i účel. Protože na rozdíl od mnoha moderních terénních vozidel Lend Rover může inspirovat, že je také vynikajícím nepoctivým. Nasekané, odvážné tvary, krátké převisy, vysoká plná pevnosti s vysokým přistáním, vzdálenost od spodního okraje oblouků k kolům z hrdinské pěst nebo vzít všechny -terain vozidlo, které není děsivé neprůchodné divočiny . Kromě toho si auto nemyslí, ale ve skutečnosti je to nejvyšší SUV: i bez kolejnic je jeho výška 1,77 m.
 
Freilender má velmi působivé povolení a velké rohy vstupu a Kongresu pro Freeist
  


Frilova kola jsou také poměrně velká. Nejméně 17 palců a dokonce i na pevných širokých rozměrech 235/65. Obchodníci si však mohou objednat působivější válečky 19 palců. V obloucích svalnatých kol vypadají skvěle. Černé stojany na tělo, chromová sláva na křídlech, všechny tyto detaily dávají vzhledu logickou úplnost.
Je pravda, že po první procházce podél zaprášeného primeru vyjde jeden hřích. Ve dveřích je spousta pečetí a vypadají velmi dobře. Ale nečistoty a prach jsou přesto přenášeny do těla. Prahové hodnoty a zadní křídla v každodenním životě budou téměř vždy špinavé: při výsadbě a skoku se starejte o oblečení.
   
Kromě toho zadní dveře nejsou dostatečně široké. Značetí designéři tato okolnost maskovala dveře hluboce vstupující do křídel a zdá se velmi působivé ze strany. Neexistují žádné stížnosti na samotnou pohovku. Existuje dostatek místa pro dva nafouklé dospělé. Vysoký, dlouhý polštář, jak by měla být záda nakloněna. Na gorsech, pod pohovkou, kde se ji často dotkne, poskytli plastovou podšívku. Pokud jste nebyli odcizeni, abyste dali 6 000 rublů. Pro centrální loketní opěrku si v ní získejte malou mezipaměť a několik držáků na šálky.
Ale s ohledem na obvyklé, prestižní vybavení vybavení, Britové byli Britové mělké. Řekněme, že osvětlení a několik zvukových výstupů v centrálním tunelu se objevují pouze od verze SE. A v hlavách nejsou žádné monitory, samostatná kontrola klimatu, zahřívání pohovky dokonce za příplatek.
Vhodnost cíle je však přesně pět s plusem. Pokud se jedná o tkaninu, pak hustá, vysoce kvalitní, která se v pozemním rovině dlouho neohýbá a vyhoří. Pokud se jedná o kůži, pak vynikající obvaz s úhlednými liniemi.
 
       
Podle současných standardů je rukavice poměrně velká, ale ne nejlepším způsobem
 
Mezi židlemi bylo místo pro tři držáky šálků, popelníky, zapalovač cigaret, zásuvky a vstupy aux
 
   
Mapy silnic a malé lahve jsou snadno umístěny do kapes dveří
Tři snadno usrknou na takové sedadlo. Nezapomeňte si objednat pouze centrální hlavu hlavy

 
Za kolem
Obecně platí, že řidič zpočátku nepochybuje, že auto nestojí za své peníze. Pocit velkého, drahého auta začíná přistáním: vysoký, deset až patnáct centimetrů vyšší než většina SUV. Je vhodné sedět, lokty jsou založeny na pravých loketních opěrkách a v zádech a bokech se cítíte nenápadnosti, ale sebevědomě podpora. Pro roli dobře promyšleného trůnu s hojností a šířkou úprav se taková židle dobře hodí.
A trůnní místnost obecně odpovídá. Na centrálním tunelu je příjemný k dotyku, masivní páka převodovek v bohaté dekoraci. Britové, ne jinak, si půjčili svou podobu, design a výzdobu od arzenálu návrhářů BMW, aby tak řekli, bývalá spolupráce. Před očima působivé šířky je centrální konzola s hojností knoflíků a 2zónovou klimatizací. Obrázek je rozmazlen pouze již zmíněnou zející otvorem v horní části konzoly. Na dotek ... plastový panel je upřímně levný. Rustikální palubní deska se třpytí v ovládacím světle. A malá kruhová digitalizace narušuje ideální čtení.
 
 
Nejedná se však o největší zvláštnosti frilu. Jiní, vážnější, jsou docela srovnatelné, řekněme, s nedostatkem známých mixérů v koupelnách anglických hotelů.
Jak se vám to líbí: Vytápěcí tlačítko židlí může být náhodně zraněno a otočit kruh výběru teploty v kabině. A taháním pravého přepínače řízení přes sebe, probuď se ne přední sklo, ale zadní. Přední tlačítko na konci přepínače. Myslíte si, že stisknutím tlačítka Eson Pictogramu například ve Volkswagenu řídíte kompresor klimatizace? Nehovořili, proto existuje samostatné tlačítko. Ekonomický režim znamená, že systém je zcela vypnutý a vnější vzduch vstoupí do salonu. Není to snazší pro všechny tyto manipulace s jedním tlačítkem automobilu, jako v mnoha evropských a japonských strojích?
A to není všechno. Chcete -li složit zrcadla, musíte současně stisknout levá a pravá tlačítka pohonu. Chcete -li otevřít kufr z kabiny tlačítka otevření a zavření centrálního zámku. Skuteční fanoušci The Lend Rover, těch, kteří si pamatují, že první nezávislá otevření kapuce byla pod rukavice, řeknou všechny tyto malé věci. Zvláštnosti ergonomie obecně vnímají rozmary aristokratů. To je důvod, proč Mercedes-Bengs pro přetížené spínače volantu již nejsou přijímány k nadávání. Možná. Navíc si na zbytek uspořádání místa svobodného prodejce nestěžuje. Dobrá viditelnost, ověřené úsilí o pedály, pochopitelné páky. Držáky pohárů, kapsy a úkryty jako v jiném dodávce.
 
Řídící těla

1. Elektrická okna. 2. Dálkové ovládání zrcadel. 3. Ovládací jednotka vnějšího osvětlení. 4. Thrubová tlačítka. 5. Tlačítka DU Radio. 6. Tlačítko spuštění motoru. 7. Tlačítko centrální hrad. 8. Tlačítko alarmu. 9. CD magnet. 10. Klimatizační kontrola. 11. Vytápění sedadel. 12. Správa systému Terrein-Rhospons. 13. Coicier.
 
Přístrojová deska

1. Signální lampy. 2. Tachometr. 3. Indikátor teploty chladicí kapaliny. 4. Indikátor režimů automatického přenosu. 5. Komplexní obrazovka na desce. 6. rychloměr. 7. Volice kilometrů.
 
 
Načteme kufry
Kmen je také ten pravý dostatečně prostorný, promyšlený, také to udělal bez upřímně levných dokončovacích materiálů. Maximální délka, pokud je pravý přední křeslo, 1970 mm tlačen zpět na konec. Lednička, několik kol lze snadno odebrat. Je pravda, že pokud potřebujete rovnoměrnou podlahu, budete muset zvýšit polštář pohovky a délka držení bude snížena o 30 cm. Šířka na nejužším místě je přesně metr. A s rozložením 5 sedačkami se na volné noze snadno umístí dvě velké silniční kufry. Současně je nad nimi místo pro menší tašky a batohy a ve výklencích za kolovými oblouky.
Jediný flatoun držení může být rozpoznán jako výšku načítání až 83 cm. Křehké dámy a budou mít mezi majiteli majitelů FrileLenderu těžké časy, pokud budou do auta naloženy i vážné tašky ze supermarketu. Nemluvě o kufrech.
 
       
Skládáním části zad můžete přepravovat objemnou
I s rozložením 5 sedačka se kufr může pochlubit působivou délkou 88 cm
Vedle rezervace byl úspěšný kompaktní subwoofer alpin.
 
Otevřený kryt krytu v horní poloze drží cop s háčkem. Samotný podzemní prostor je bez ozdob. Ale jak se hodí k alternativu, existuje plně naplněná rezerva. Pokud je auto s alpskou hudbou, najdete vedle kola subwoofer. Je umístěn velmi kompaktně, a ačkoli kvalita basů nebude uspořádána pro každou hudbu, ale praktičnost kufru netrpí. Pro pohodlné rodinné auto je to důležitější.
 
Rozměry automobilu, mm

 
Rozměry salonu, mm
Bezpečnost
V tomto ohledu je Frilelander plně zabalen: čelní, boční polštáře, nafukovací záclony, překrývající se přední i zadní okna a další airbag se skrývá před koleny řidiče. Aby se upevnila dětská sedadla na zadní pohovce, jsou poskytnuty smyčky isofixu a přenést děti před zády dopředu, je možné vypnout přední polštář. Návrh dobře promyšlené -návrh tvrdého těla s drcenými oblastmi umožnil vydělat pět hvězdiček a 35 bodů na testech Euroncap. Pro alternativní je vynikající hodnocení stále vzácností.
A s aktivní bezpečností je vše v pořádku: anti -lockový systém s elektronickým rozložením úsilí a nouzovým brzdovým zesilovačem, dynamickým stabilizačním systémem a pomoc při pohybu pod sklonem. Pokud nebude muset být aktivní xenonové světlomety muset být uspořádány samostatně.
Na silnicích
Z nafty zpravidla očekáváte trik: je to hlučné a požaduje kvalitu paliva. Ale nečekal jsem ani na charakteristické chvění, ani na hlasitý chvění z Frilelander-TD4. Tichý, klidný motor. Mimochodem, stejný 2,2-litrový turbodiesel dnes úspěšně nese Ford, Peugeot a Citroen. Pokud na vozech, jiná konfigurace elektroniky činí jeho charakter jako vysoký rychlost a mírně snižuje okamžik.
Ale pokud jste si vybrali základní stroj s mechanikou, tradiční výhoda tahu nafty se neobjeví okamžitě. Na každém startu si musíte hrát se spojkou. A ani se nepokoušejte pohybovat s volnoběhem: motor se zastaví. Když hrajete v prvním nebo druhém rychlostním stupni v dopravních zácpách, je to obzvláště nepohodlné. Když však motor dosáhne účinných revolucí turbíny (přibližně 2000 ot / min), držte pouze klobouk. Stroj se trhá dopředu s mírným sklouznutím předních osa.
Stroj bude navždy nutit, aby na takové problémy zapomněl. Poskytuje hladké a sebevědomé zrychlení s nečinným a asertivnějším zrychlením se zvýšením revolucí. Britská záruka 11,2 s stovky. Je to divné, auto se cítí mnohem temperamentnější. A při čtyřiceti a rychlostí stovky Lend Rover zachovává záviděníhodný tlak. Trvák je pouze nejméně 2000. A na příměstské dálnici je turbodiesel obzvláště dobrý. Živá sada rychlosti bude snížena až po 145150 km/h. Ach ano motor!
Frril velmi s jistotou drží přímou linii, ale v rozích zůstává jasný a předvídatelný. Očekávaně se válcoval a s jistotou drží oblouk. Suspenze je hustá a poměrně krátká, ale dokonale izoluje tělo od tahů i na vážných výmolech. Na volant se přenášejí žádná překvapení silnic. Kompletní pocit, že spravujete velký a pohodlný džíp. Jeden ze tří vozů se projevil pouze jedním ze tří vozů: ostré tvrdé klepání na konec předního odpružení. Je pravda, že pro 12 000 kilometrů nemilosrdných testovacích jednotek nikdo nelitoval auto.
Koneckonců, svobodný, i když vylepšené, ale stále nezávislé pozastavení cestujících a bylo postaveno na základě Mondeo. Pokud si to pamatujete a neskočíte na hrboly, jako na snímači rámečku s rámečkem, bude století absorbérů šoků, ložiska a další detaily zavěšení delší.
Ve srovnání s tak nádhernou verzí nafty není výhoda silnějšího benzínu tak zřejmá. Je pravda, že pokud jsme nazvali TD4 tiché, pak benzín v -linii šest pracuje úplně bez zvuku. Alespoň na volnoběhu as uzavřenými okny musíte velmi pečlivě poslouchat, abyste pochopili, zda motor funguje. No, samozřejmě, agilita motoru 233 koňských sil je silnější: pokud je nafta obtížné rozptýlit nad 160 km/h, pak benzínový stroj spočívá pouze blíže k 180.
 
Motor

1. Opilý sklenice skleněného střelce. 2. Rozšíření nádrže chladicího systému. 3. Nádrž zesilovače volantu. 4. Olejová sonda motoru. 5. Kork krku motoru s olejem. 6. Pouzdro vzduchového filtru. 7. víko baterie.
 
 
A bez nich
Další vlastnost benzínové verze se neočekávaně projevila na off -road. Formálně je nafta více než sto newtonometrů. Pokud má auto snižující zařízení, verze TD4 by bezpodmínečně získala výhodu mimo road. Ale stejně jako většina SUV nemá Freelander demultiplitor. Otočení momentu na zadních kolech prochází spojkou Haldex. Pokud tedy potřebujete jemně ovládat trakci, je výhodná verze benzínu. Při písčitém vzestupu vám to umožňuje pohybovat se nejmenšími rychlostmi a kola ani nemyslí, že se rozpadnou do skluzu. Dieselová nutí ji, aby tlačil plyn silnější. Přední kola jsou již schopna sklouznout a snímku se podaří absolvovat podruhé a kurz.
Ale s geometrickými schopnostmi křížového kříže je jakékoli auto v prvních pěti. Především je strmý kongres s Asfaltem a dokonce s příkopem na silnici, ale já jsem marně. Vysoké a krátké nárazníky nikdy nenarazily ani svah s kamna. Ale tady, další univerzální džípy vstaly. Freilender má úhel bezbolestného vstupu 31 a Kongres je 34 stupňů. Pod ochranou z oceli klikové skříně jsou přesvědčivé 21 cm. Části odpružení a tlumičů dobře přitahovány na dno.
A již zapnutí systému Terrene-Rispons, ani mít ani nejmenší představu o terénní jízdě, se řidič bude cítit jako obratnější Jeeper. Provoz stroje, citlivost plynového pedálu, nastavení systému bude řízeno elektronikou.
Například na stejném Sand Hill se můžete zastavit proti všem pravidlům v režimu písku, auto se opět pohybuje a nebude pohřbít na centru. Na sestupu je po dešti mokrý, zarostlý trávou? Režim sluchátka bahna je užitečný. Společně s ním je zapnutý systém asistence a reakce na plyn jsou mírně tlumené. Možná jste neslyšeli, že jste neslyšeli, že při nízkých rychlostech za takových podmínek nemusí ABS fungovat. Takže kliknutím na brzdu ztratíte kontrolu stroje s blokovanými koly. Elektronika nedovolí růstu rychlosti a můžete snadno držet džíp pod kontrolou.
Hodinu nebo dvě cvičení a naučte se, jak vybrat ten správný režim. Přiznám se, že jsem se po celém světě nesetkal, takže módní pseudo -schválení fungovalo také v tématu.
Dobré džípnější údaje o Frilu jsou však hůl o dvou edgech. Po věření, že auto dokáže hodně udělat, jsou majitelé zúženi tam, kde ne každý profesionál bude řídit. Bamers, i když visí vysoko, ale jsou plastové a malované v barvě těla. A lakované strany nejsou vůbec chráněny. Přemýšlejte o tom, který evropský koberec bude létat po odstranění škrábanců, které zanechal keř.
Operace, služba
Více nedávno, Freilender byl velmi drahý v údržbě. Již první stojí 811 tisíc, každý následující 1520 tisíc rublů. Od tohoto roku se interval interval zvýšil z 12 na 24 tisíc km. S výhradou těchto období má stroj záruku 3 roky nebo 100 000 km běhu.
Ukazuje se, že o 70 000 km jste povinni do služby přijít pouze dvakrát. Přesvědčivé úspory. Pouze nikdo ještě nikdo nekontroloval, zda by se ukázalo jako hojnost poruch. Ve skutečnosti bude na prvním ze spotřebního materiálu vyměněn pouze olej s filtrem. Výměna vzduchu není zahrnuta. Je dobré, pokud on, ucpaný prachem, chmýří, hmyz a stále neznámý než, pouze zabrání motoru ve vývoji plného výkonu ... takže od hříchu změní všechny filtry častěji, sledujte stav kapalin, zkontrolujte upevňovací prvky nebo snižujte frekvenci. V druhém případě jsou obchodníci ve 22 městech Ruska připraveni poskytnout kvalifikovanou pomoc. V Moskvě se jedná o 5 společností v Petrohradě 3.
 
Měli jsme rádi
   
Porézní vzhled
Přenos pohonu plného kola
Dobrá geometrická schopnost křížového kříže

A:
Hladkost mrtvice
Dobře -izolovaný z volantu vibrací na silnici
Hospodárné, velmi zatěžované nafty
 
  
 
Nelíbilo se nám to
   
Velká výška načítání
Přetíženo tlačítky centrální konzole
Neefektivní těsnění dveří

A:
Nedostatečně široké zadní dveře
Nedostatky ergonomie
Zavěšení klepání na konci
Rozhodnutí o rozpočtu na dekoraci interiéru
Nedostatek jednotlivých cen a náhradních dílů
Impotovatelná zařízení rychloměru a osvětlení
 
  
 
Land Rover Frelander 2.2at (3.2at)
Celkové informace
 
Tělo, počet míst/dveří
Universal, 5/5
 
Vybavená hmota, kg
1915 (1885)
 
Rychlost, km/h
181 (200)
 
Zrychlení 0-100 km/h, s
11.2 (8.9)
 
Spotřeba paliva, L/100 km dálnice/město
6,8/11 (8,6/15,8))
 
Přívod paliva, l
68 (70)
 
Motor
 
Umístění
Přední příklad
 
Design
4-vápní., V řadě nafty
(6-vázaný, v řadě benzín)
 
Počet ventilů na válec
4
 
Průměr. válec x pístový zdvih, mm
85x96 (84x96)
 
Pracovní objem, SMZ
2179 (3192)
 
Kompresní poměr
16.5: 1 (10,8: 1)
 
Power, L.S. při RPM
152/4000 (233/6300)
 
Kroucení, KGSM při RPM
40,8/2000 (32,3/2300)
 
Podvozek
 
Hnací jednotka
na předních kolech s automaticky připojeným vzadu
 
Přenos
6-st. Automatický
 
Převodové sazby I; II; Iii; IV; PROTI; Vi; Z.KH.
4.15; 2,37; 1,56; 1,16; 0,86; 0,69; 3.39
(4,15; 2,37; 1,56; 1,16; 0,86; 0,69; 3,39)
 
Hlavní zařízení
3.33 (3.75)
 
Suspenze:
Nezávislý, jaro
 
vpředu
U stojanů MCEFERSON
 
za
Mollycent
 
Řízení
typ stojanu se zesilovačem
 
Brzdy
Disk, před ventilovaným
 
Pneumatiky
235/65 R17
 
Auto
od 9,77 rublů/km
 
 

Ceny za náhradní díly a poté
To1 (24 000 km) 83 000-11 200
To2 (48 000 km) 15 300-22 900
TO3 (72 000 km) 9600-11 200
Olejový filtr 810
Vzduchový filtr (motor) 680
Vzduchový filtr (salon) 1361
Svíčka v žádosti 916
Špička tahu řízení 1828
Páka levá přední část dolního 9958
Absorzátor/zadní nárazník 8421
Přední/zadní křídlo 28 875/45 751
Hood 35 252
Přední/zadní dveře 52 286/45 751
Sestava předního nárazníku 34 665
Sestava zadního nárazníku 26 666
Čelní sklo s vytápěním 36 566
Lehká skleněná přední část 8365
Sestava světlometu Ksenona 38 953
Sestava zadní lampy 8762
 
Rozhodli jsme se:
Plnokrevní, prostorný a pohodlný kompaktní SUV, který vypadá solidní a má to nejlepší z přírodových schopností než většina jeho konkurentů. Poté, co se Frilelander-2 zvýšil v ceně, zůstal osvobozený nákup pouze v základní verzi S s minimální sadou možností. Placení za něj jako velké univerzální džípy nepravděpodobné, že to dává smysl.
 

Alexey Sergeev, fotografie Maxima Goncharova
 

Zdroj: Časopis Koupit auto [07/2008]