Test Drive Land Rover Freelander LR2 2006 - 2009 SUV

Samotná vážnost

Freelander je podobný velkému Range Rover a Discovery: stejné nasekané tvary, rodinné mřížky a světlomety a dokonce i lichoběžníky na předních křídlech a jako Range Rover Sport.
 

Je to pochopitelné: vždy je hezké cítit se jako dražší auto! Ano, a budoucí zákazníci Land Rover se tímto způsobem připravují: nyní si kupují Freelander, a tam, jak vypadáte, budou vidit na něco vážnějšího

 

Na obrázcích vypadá Salon Freelander zajímavější. A to vše proto, že ruský kupující zatím nemůže vyhodnotit navigační systém, což znamená, že naše auto nemá na centrální konzoli velkolepý barevný displej.
 

Nepotřebují! Na palubní desce a centrální konzole jsou však dva monochromatické informativní monitory. Land Rover nemusí nalákat zákazníky leskem a leskem Oster: Glamour se zde nenachází! Všechna tlačítka na centrální konzole jsou obdélníková, jedna velikost. A všechny rotační spínače jsou kulaté, stylizované pro ozubené kola. Celý černý plast, s výjimkou kontrolní rukojeti slavné Terranské reakce. Nicméně o ní o něco níže.
 

Loketní opěrky. Odrážejí přístup tvůrců k organizaci vnitřního prostoru. Sedadla řidiče a spolujezdce mají loketní opěrky: ne příliš široké tyče, které se čistí zpět. Na druhou stranu však mohou být nastaveny na výšku tak, aby loket vysoký i nízký člověk ležel co nejpohodlněji. To je skutečný zájem o pohodlí!
 

Volant je funkčnější než stylový. Je snadné a pohodlné to zvládnout a přítomnost tlačítek audio ovládacího ovládání a tempomat výrazně zjednodušuje pohon automobilu.

  

Klíč je přesnější, plastová klíčenka se vplíží do speciální díry vlevo od centrální konzoly. Nahoře je to patrné tlačítko Start. Vypadá to jako maličkost a na druhé straně, velmi příjemný detail, který je zahrnut do standardního vybavení i nejjednoduššího automobilu za 37 500 $.
 

Kliknu na tlačítko a slyší se okamžitě lehké skrývání motoru nafty: dnes jsme vyrazili na skromnější (pokud máme na mysli koňskou sílu pod kapotou) Frelander s 2,2-litrovou turbodiesel a mechanickou převodovkou.
 

První principy bez nafty byly dokončeny výhradně mechanikou, ale v době přípravy tohoto materiálu by se pro prodejce měly dostat verze kulometem. Přívrženci aktivního stylu jízdy určitě vyhodnotí mechaniku, zejména s bolestivou dieselovou jednotkou. Někoho jako a já jsem stačil na 160 koňských sil tohoto motoru.
 

Ceny
Nejdostupnější Freelander bude stát 37 500 $. Tato částka zahrnuje 2,2-litrový turbodiesel s mechanickým pětistupňovým kontrolním bodem. Základní vybavení zahrnuje vládu bezpečnostních polštářů pro řidiče a předního spolujezdce, bezpečnostní záclony, polštář kolenního polštáře, ovládání klimatizace, elektrická okna a zrcadla, hydraulický výkon, zvukový systém s rádiovým přijímačem, jeden kompaktní disk a šest sloupce. Nainstalujte 3,2-litrový benzínový motor pod kapotu z 52 000 USD, ale základní vybavení je zde sofistikovanější.
 

S novým turbodmychadlem s variabilní geometrií turbíny již může rozdávat maximální točivý moment při 1800 revolucích, který je vyjádřen velmi svižným startem. V prvních metrech se Freelander s takovým motorem ustoupí několika.
 

Pedál na podlahu a trhnutí je velmi slušný. Podle pasu potřebuje Freelander 11 s malou sekundou, aby se zrychlil na 100 km/h. Další věc je, že nafta zůstala dieselovým motorem: pracovní rozsah je poměrně úzký a po 4 000 ot / min se rychlost zrychlení sníží na minimum. V tomto ohledu stojí za to se blíže podívat na páku Gear: budete s ní muset komunikovat velmi často.
 

Freelander je doslova plněn aktivními bezpečnostními systémy. Kromě tradičních, již v základní konfiguraci existují systémy pro prevenci otáčení, stability směnného kurzu a brzdění. Obecně platí, že klasická vše, pokud je taková kombinace již možná

  

Freelander nemá snižující řadu rychlostních stupňů a nucené blokování diferenciálů. A pohon není nejúplnější, ale v případě potřeby fronta dokončena.
 

Land Rover má však propojení s elektronickým ovládáním, které podle potřeby vydává správné množství točivého momentu zadní nápravy. Existuje také značkový systém reakce Landrover Terran: jak říkají jeho tvůrci, napodobující přítomnost v kabině zkušeného instruktora off -road.
 

Je opět vhodné si pamatovat na starší bratry. Lze říci, že Freelander si vypůjčil tento systém z Range Rover a Discovery 3 ... Řidič pomocí přepínače na centrálním tunelu si může vybrat kterýkoli ze čtyř způsobů pohybu: obyčejný, tráva, štěrk, sníh, nečistoty a výmoly a výmoly nebo výmoly nebo písek.
 

V závislosti na tom, počítač On -board pracuje s tlumičem škrticí klapky a stabilizačním systémem DSC, což umožňuje, nebo naopak omezuje kufr kol pro optimální schopnost křížové země.
 

Zdálo se nám to, Freelander se opravdu nemá rád extrémy: cítí se skvěle na hladkém asfaltu, ale není třeba od něj očekávat závažnost a ostrost městských vozů. Auto však také neumožňuje silné pohledy a dřepy.
 

Pokud je však město měřenou jízdou bez extrémního. V tomto případě se Freelander chová mimo veškerou chválu. Ale pokud je mimo Road, pak nedoporučujeme pronásledovat. Suspenze reaguje pouze při jízdě štěrkem nebo asfaltem s příčnými trhlinami. Když se do kola objeví časté malé hrboly, absorbéry nárazů dobrovolně přenášejí čipy do těla, jakmile rychlost přesahuje 20 km/h.


  

Land Rover nevyrábí sedany, hatchbacky, kupé a dokonce i stanice vozy pouze všechna vozidla, která nemají zájem, jsou pod koly asfalt nebo to dlouho skončilo.
 

Freelander není výjimkou. Navzdory nedostatku zámků a elektronicky kontrolované vazby nejmenší Land Rover plně splnil naše očekávání. Vážně!
 

Auto bylo zajištěno pro test oficiálním prodejcem Land Rover, společnost Autopraim Company


Text: Ilya Orekhov
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
   
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 115/2007]