Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Černá a černá

Pokud nežijete v Rusku a ne na náměstí Belgravu v Londýně, pak si SUV pravděpodobně koupí, aby odjel. Přemýšlejte o výrobcích a prodejcích těchto strojů. Proto zvažují hlavní typ motoru na tragickou a ekonomickou naftu. Jak se ukázalo, tento typický rys evropského SUV je poměrně kompatibilní s typickými rysy SUV pro ruský trh: to je černé, tónované sklo a světlomety Xenon.
Na dobře vybavené západ se aktivně kupují plně naplněné, čestné SUV. Na první pohled je to divné. Kam chodí každý den autem s vysokou průchodností se snižováním rychlostních stupňů, zámků, zařízeních pro rozlití těla atd. Dokonce i do vysoce smundánového alpského úkrytu nebo jezera ztraceného v lese, ve většině případů přinese normální asfaltová silnice. Mimochodem, obvykle je nemožné to přesunout: zelená se neodvažuje, pokuty jsou šílené. Je možné zhodnotit kouzla plně naplněného přenosu z přírody pouze v rezervaci Juper.
V Rusku je všechno snazší. SUV je pro nás praktické a logické. Pokud by však potřeba byla vyčerpána každodenními potřebami, pak by bylo dost armády UAZ. Touha po pohodlí a touha zjednodušit život majitele a řidiče vytvořila velký SUV něco jako uniforma. Je zde obvyklé nosit ve společnosti ve společnosti bundy a smokingy. A tady je obvyklé odejít na plavbu nebo Kayen. Nebo na něčem jiném, velkém a pohonu všech kol. Tomu se říká pravidla dobrého tónu a diskuse o nich je mnohem méně smysluplné zaměstnání, než je následovat nebo porušit vědomé.
Bez svíček. Výběr nafty lze považovat za mírné porušení ruských tradic: konec konců každý ví, že je nutné svrhnout na velké auto a první otázku pro majitele nového automobilu od lidí s různým stupněm známého - - Kolik koní? Dieselové koně jsou obvykle menší než u benzínového motoru. Takže předměty naší pozornosti také vypadají skromně: pokud je délka vozu téměř pět metrů, pak by počet koňských sil měl začít s číslem 2. A zde Land Rover je 190 a Nissan má 174. důležitější pro zkroucení off -road. Moment a zatáčky, při které je dosaženo jeho maxima. A zde je motor se zapálením konkurenceschopnější ve srovnání s benzínem. Není divu, že Nissan prodává Pathfinder v Evropě pouze s naftou. Více než 400 nm při 2000 ot / min pro benzínový motor - výsledek je téměř nerealistický. A pro naftu - běžná věc. Zároveň se nafta téměř nemohou zaostávat za benzínovým motorem v dynamice: výběrem Discovery 3 s naftou šest, ztratili jsme maximální rychlost pouze 15 km/h a uložili jsme (pokud ji koupili) asi šest tisíc Cu - asi 10 procent.
Čistě forma. Nissan i Land Rover mají velmi rádi svá auta. Tolik, že mohou vydat stejný model po celá desetiletí. Je pravda, že Britové si postupně zvykli na obecně přijímaný rytmus generací a Discovery 3 se objevil teprve šest let po debutu druhého. A Nissan Pathfinder nahradil produkované 12 let Terrano II. Exteriér je docela adekvátní pro stupeň novosti. Nissan konečně přinesl do Evropy svůj moderní a velmi módní styl, který již dlouho žil na amerických modelech. Pathfinder se podobá zásahu ruských šedých prodejců Nissan Armady na stupnici 7/8 a v designu, obecně je to také kopie staršího bratra.
Land Rover jednal radikálně: Nová diskotéka je nejen natřena od nuly, ale také se zdá, že designéři, kteří se dosud nezabývali autami. V tomto případě se jedná o kompliment: vzhled stroje je jasný a funkční, což je obvykle důsledek nekomplicity paměti a představivosti autorů stereotypy. Všechno, co je možné, se provádí ve formě přímých linií, přímých úhlů a kruhů. Připomíná to díla návrhářů Bauhaus, kteří téměř století nevycházeli z módy.
Jiná jednoduchost. Úkol vytvořit jednoduchý vůz Land Rover stanovil úkol návrhářů. Je pravda, že tato jednoduchost je patrná pouze v procesu kontroly - pokud se podíváte na popis návrhu, bude obrázek vypadat zcela naopak. To znamená, obvykle pro jakýkoli moderní model za cenu 50 000 $ ABS, PBS, DSC a t.D. a tak dále. Ve skutečnosti se řidič bude muset vypořádat s běžnými pedály a volantem. Je třeba si uvědomit, že mezi sedadly existuje rukojeť, která je třeba nastavit režim pohybu. Vyberte si jednu z pěti - obyčejná cesta, písek, svah, skalní povrch a něco jiného. Systém odezvy terénu reguluje všechno samotné: od odezvy motoru k tlačení plynového pedálu do režimu přenosu. Někdy, když se pohybujete podél svahu, budete muset stisknout žluté tlačítko vedle rukojeti. Pro znalce svých vlastních zkušeností s mimozemským zážitkem existuje také tlačítko pro zapnutí nízkého stupně distribuce. Pokud je auto s pneumatickou suspenzí, můžete se účastnit správy úpravou vůle silnice.
V přírodních podmínkách pro moskevské SUV - tj. Na ulici - objev dokazuje, že je docela vhodný pro roli reprezentativního stroje. Zadní sedadlo je však drsné, ale zavěšení poskytuje výjimečné pohodlí. A motor, na rozdíl od tradiční reputace nafty, je poměrně rychlý a také velmi tichý. Je docela možné rozdávat benzín.
Pathfinder in Design je jednodušší než objev. Elektronika je zde také zaplavena, ale můžete si vybrat pouze provozní režim všech kola. Od jednoduchého zadního do plného (distribuce točivého momentu 50:50, pokud má někdo zájem) s blokováním středového rozdílu a sníženým krokem v ruce. Je pravda, že jsme si také museli vybrat programy - dostali jsme verzi s mechanikou. Ale nemusel jsem toho litovat: Příjemný řev motoru, nižší přistání a téměř spolujezdce návrh přístrojové desky společně dává jen velmi sportovní dojem a Meshka je zde. Pokud by za zády nebyly další dvě řady sedadel, bylo by možné prezentovat Pathfinder jako off -road compartment. Pocity jsou poměrně srovnatelné. Zapsaný od suspenze: je to znatelně tvrdší než u Disco a způsobuje smíšené vzpomínky na sportovní modely a nesmí se smát - o nákladních automobilech.
Objevili jsme předvídatelný rozdíl pohřbením aut v písku. Nissan požadoval, aby si vzpomněl na základy pohybu off -road a ukázal schopnost zvládnout pedály. Land Rover prokázal, že ti, kteří naprogramovali reakci terénu, nejsou marně, dostali plat: nejlepší výsledky byly dosaženy po převodu krabice do čistě automatického režimu, pak byla operace odjezdu omezena na stisknutí plynového pedálu. Aby se řidič necítil úplně opuštěn, například pro něj ukažte na displeji v přístrojovém štítu směr rotace předních kol. Když jedete v bahně, auto jde kamkoli, takže tato informace neublíží. A pokud by došlo k velkému barevnému displeji u auta, ukázali bychom se karikaturu zobrazující podvozek v reálném čase.
Téma kulatého a přímého se stala hlavní a vnitřní objevem 3. Výkonný paralelní vypuštění konzoly je postaven nad širokým panelem, na kterém nejen přenosová páka, ale také skromná držadla a tlačítka Terran odezvy, suspenze, letáky a parkování Brzdy jsou umístěny - je to tady, podle aktuální módy Electric. Základní struktura struktury pomáhá nezapomenout, že jdeme do širokého a prestižního stroje a skromnost ovládacích zařízení je o stupni její automatizace. Rozměry konzoly umožnily nalít dostatek knoflíků a kliky na ní, aby mistrovský rozvržení solitaires nebyl nutný k zvládnutí náplně.
Klimatizační kontrola je zahrnuta do standardního dokončení téměř všech verzí, pouze v nejlevnějším za to bude muset zaplatit 300 $. Zvláštní poděkování ruským majitelům řekne Land Rover za čelní sklo s elektrickým vytápěním. Stejně jako Pathfinder může být Discovery sedm -posednutí - další řada sedadel se souvisejícími zařízeními (podsvícení a nafukovací záclony) bude stát 1920 $. Současně bude střední série sedadel sestávat ze dvou, ale ze tří sekcí. Je však pohodlný a v pětiseater - sedadla se docela snadno sklopí.
Disco rozhodně vyhraje zezadu: Dveře jeho kufru ze dvou částí otevírají pohodlnější otevření než celý poklop Nissan se skládací sklem.

Pathfinder dělá neutrální dojem. Vyrábí se v mírném moderním stylu, bez ostrých značkových ozdůbků. Všechno je docela funkční, s výjimkou skutečnosti, že posel je zde dva, ale oba jsou docela malé. Pravděpodobně by bylo lepší je kombinovat do jednoho, ale velkého. Pokud milujete Japonce, nebudete zklamáni. Pokud se vám nelíbí, můžete udělat krok k jejich alespoň klidně. Jako obvykle, Nissan v posledních letech, designéři zacházejí s japonskými tradicemi bez bývalého dogmatismu a častěji přemýšlí o stylu. Zbývá však něco posvátného: sloupec řízení je regulován pouze úhlem sklonu. Protože v Japonsku a státech se věří, že pokud také potřebujete podélný kormidlo, pak sedíte špatně. Na centrálním displeji se mimo jiné zobrazí barevný obrázek z televizní kamery zadního pohledu. Existují také parkovací senzory, postranní zrcátka také pomáhají - dívají se dolů, když je zapíná zadní ozubená zařízení. To vše je velmi příjemné, pokud si to uvědomíte, že s viditelností zadních problémů zde, jako většina SUV. Inteligentní klíčový klíč z čipu je dobrý-nelze jej odstranit z kapsy vůbec (dobře, s výjimkou otevření zámků zámků), motor spustí otočením rukojeti na konzole. Pokud je klíč ztracen, když je motor zapnutý, můžete jít dále. Hlavní věcí není zaseknout.

Text Valery Chusov, Sergej Sorokin Photo Andrey Danilov

Auta poskytla Nissan Motor RUS (095) 961-2131 LLC a obchodní společnost Artex, (095) 105-7105.

Nissan Pathfinder LE
 
Turbodieselový motor, čtyřválcový, v pořádku
Pracovní objem (krychlový mláďata) 2488
Power (L.S. AT RPM) 174 na 4000
Moment (NM na RPM) 403 v roce 2000
Zadní pohon, automaticky -plná plná
Převodovka 6-stupňová mechanická
Délka/šířka/výška (mm) 4740/1850/1783-1865 (s ohledem na kufr)
Základna kola (MM) 2850
Vybavená hmota (kg) 2275
Maximální rychlost (km/h) 175
Zrychlení na 100 km/h (c) 11.5
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 11,5/7,6
Cena v Moskvě 54 $ 750

Land Rover Discovery SE
 
Turbodieselový motor, 6-válec, ve tvaru V
Pracovní objem (Cubic Cub) 2720
Power (L.S. AT RPM) 190 na 4000
Moment (NM na RPM) 440 v roce 1900
Trvalá jízda je dokončena
Převodovka je 6-stupňová automatická
Délka/šířka/výška (mm) 4835/2009/1887 (minimální -1837)
Základna kola (mm) 2885
Hmotnost hmotnosti (kg) od 2504
Maximální rychlost (km/h) 180
Zrychlení na 100 km/h (c) 12.8
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 13,2/8,7
Cena v Moskvě od 59 000 $, testovala auto- 61 598 $

Návrháři a designéři Land Rover se rozhodli dodržovat nejjednodušší formy, kdykoli je to možné. Proto ve formách převládají rovné a kruhy. Nekonvencionalita tohoto stylu pro automobily je obzvláště luxusní. Touha po maximální odlehlosti majitele z technologie je patrná i s otevřenou kapucí: baterii lze najít pouze přesně, kde je. Horší je, že se stejnými obtížemi je spojena hledání tažných očí.
Kruhy a přímé se staly základem formování a hlavními ovládacími prvky hlavních systémů off -road: kliky odezvy terénu, kroky distribuce, pneumatické zavěšení a tlačítka pro udržení rychlosti na svahu.
Pathfinder vypadá v rozměrech a detailech více světle. Kvalitativně vytvořený interiér nám upřímně připouští ve svém japonském-americkém původu, ačkoli stroj je vyroben ve Španělsku. Můžete být rádi, že jste byli rozděleni do tří částí střední řady sedadel a displeje, který zobrazuje obrázek ze zadního pohledu na kameru, doprovázený značkami tří barev automobilu označující vzdálenost. Je divné, že v tak dobře promyšleném automobilu se objem zvukového systému nezvyšuje s růstem rychlosti: motor zní příjemně, ale hlasitě.
 
 
 
 

Zdroj: "Autopilot"