Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Pluralismus mimo Rod

Ve srovnávacím testu se zpravidla snaží snížit automobily, která jsou ve třídě nejblíže, technické vlastnosti a cenu. Není vždy možné pozorovat úplnou identitu. Někdy musíte porovnat automatickou/mechaniku nebo porovnat úplnou verzi se základnou. Tentokrát jsme vzali zcela nový objev Land Rover 3. generace a známého Mitsubishi Pajero a Jeep Grand Cherokee. Všechny tři nafty s automatickou převodovkou.
 

Kdo je co
Jeep Grand Cherokee
Cena testovaného automobilu je 53 $ 750
Max. Síla 163 l. S. při 4000 ot/min/min
Max. Rychlost 190 km/h
Zrychlení 0100 km/h 11,2 s
Mitsubishi Pajero
Cena testovaného automobilu je 52 750 $
Max. Výkon 160 litrů. S. na 3800 obj ./min
Max. Rychlost 170 km/h
Zrychlení 0100 km/h 13,8 s
Land Rover Discovery
Cena testovaného automobilu je 58 000 $
Max. Síla 190 l. S. při 4000 ot/min/min
Max. Rychlost 180 km/h
Zrychlení 0100 km/h 12,8 s
 
Je zajímavé, že ve srovnání s většinou velkých SUV se naše Trojice rozlišuje nedostatkem podpůrného rámu schodiště. Je pravda, že pokud se tělesa Grand Cherokee a Pajero zcela nesou, pak objev, i když má samostatný rámec, ale prvky odpružení jsou částečně fixovány na těle, což potvrzuje jeho semifikační funkce.
 
Pokud jde o pohon všech kol, tak významný pro SUV, všichni účastníci testu jsou uspořádáni odlišně. PAJ má dobře zavedený přenos Super Select 4WD, který zobrazuje všechny funkce v sekvenci 2N-4H-4L-4lock. Odpovídají vizuálnímu, dokonce i mladším studentovi, který se blíží před očima na přístrojové desce. Grand, stejně jako jeho první generace, ve výkonu, která přichází do Evropy a Ruska, je vybavena podobným schématem off -road spínačů, ale začátkem okamžitě z pozice 4x4. Proto má stejně jako Disco 3 konstantní pohon všech kol. Zdá se však, že anglické auto nejnovější generace, s výjimkou výše uvedených vynikajících škol, zahrnuje děti se zdravotním postižením se zdravotním postižením, stejně jako americké ženy v domácnosti, které nemají čas porozumět nejrůznějším různým rozdílu s zámky mezi Bigmakem, supermarketem a televizí. Ale v Discovery je pero Magic Trolley s pěti tajemnými ikonogramy odpovídajícími celé řadě povrchů silnic, kde osud může chytit řidiče zázračného automobilu. Systém se nazývá Terran Response (TR). To, co se skutečně děje v dischardových střevech, nám neznámé, ale inteligentní elektronika včas zahrnuje tento nebo tento algoritmus práce, takže musíte jen hloupě utahovat plyn. No, 90% řidičů za to poděkuje. A zároveň vám pohodlná páka mezi sedadly umožní okamžitě vybrat požadovanou úroveň po silnici. Konkurenti mají neměnné pozastavení jara a ne pneumatické vůle.
DYNAMIKA
Nejvíce neznámý Mitsubishi. Ale jazyk se neobrátí, aby ho nazval pomalým. Zvýšení plynu mu poměrně rychle dává dynamiku projíždějícího. Zároveň však vrčí, docela hlasitě, ale pokojně. A necítíte klouby mezi programy vůbec. Ano, a při rychlostech plavby způsobuje sto lehký tlak na pedál téměř okamžitou reakci. Pokusy o ukončení Pajera s otevřením plné díry však nevedou k hmatatelným výsledkům. Přesto je auto těžké, stabilní, dalo by se dokonce říci, dlouhé dolety. A ve skutečnosti křižník! Rychlost se skočí 120 a cítíte se maximálně 90! Zpočátku jsem dokonce zhřešil o přesnost rychloměru, ale dopravní policie rychle rozptýlila mé pochybnosti. Značný počet najetých kilometrů pro test, který umožnil zkontrolovat spotřebu paliva. Takže na dálnici Pajero se snadno hodí do těch 8,8 l/100 km, což je v jeho technických vlastnostech. Vzácný případ!
Jeep, samozřejmě bojovník. Po dechu a pochybujete o tom: Je to naftové auto? Trochu se krčí na začátku, dokonce unikne na kluzké silnici, velmi široce střílí zpod řidiče. První myšlenky: Kolik litrů a síly? Zdá se, že to není tolik. Tiše opláchne, citlivost je vysoká. Je zřejmé, že možnost ovladače. A cítíte kola doslova jako pokračování vašeho vlastního těla. A každý ze čtyř kontaktních skvrn, jako by se s lepidlem rozmazal: pod trakcí se auto jednoduše drží na silnici, bez ohledu na typ povlaku. A s dynamikou je všechno na nejvyšší úrovni. Chodíte a rozumíte každé hodině, která rychleji, tak nějak, není nutná. Dokonce si myslíte: Byli uživaní výrobci s čísly zrychlení až sto? Nebo jen z dieselového motoru, který očekáváte méně. Grand Cherokee je zjevným lídrem v testu zrychlené dynamiky.
 
A stejný zřejmý outsider pro dynamiku brzdy. Kromě toho zde není řada hodnocení tak velká. Grand není příliš daleko za svými úžasnými konkurenty, tvrdými čtyřmi. Ale stále existují kliknutí. Pajero zcela přiměřeně zpomaluje, ale objev dokonce překonává očekávání. Zdá se, že lehký tlak na pedál a neviditelné, ale mocné síly obléhají těžké auto a přitlačují jej na silnici. Ale ani nepohodlí u cestujících se ani nepřikývne. Jen ideál.
 
Zrychlení země Roveru je poněkud dolů. První okamžik po stisknutí správného pedálu si dokonce ptá, jaký druh rozkazu mu dal ubohého malého muže, který s mazaným a podvodem postavil záda za ovládacím panelem takového moderního mechanismu. Je zaveden přístupový kód? Heslo? Přihlásit se? Otisky prstů, skenování duhové skořepiny oka, žádost o centrální server? .. Kontrola je schválena, dovoluji začátek. Jít! Takže po několika desetin sekundy tedy opakovaně použitelný objev jde na začátek. Hlavní emoce posádky je pocit odlehlosti z vnějšího světa a jejich vlastní bezpečnost. Všechno vznášející se za iluminem ..., omluvte mě, mimo okno, vypadá daleko a nevýznamné.
 
Ale abyste zjistili skutečnou rychlost pohybu ve vesmíru, musíte ohnout hlavu. Sedadla jsou zde nainstalována velmi vysoce a dokonce i na nejnižší úrovni sedadla řidiče a střední poloze sloupce řízení jsou silné, ráfky příjemné k dotyku zcela blokuje hodnoty zařízení. Jediným způsobem, jak s tím bojovat, je zvednout sloupec v rohu nahoru. Ale řízení je tak nepohodlné. Je třeba utěšit, že med stále zůstává celý sud.
Kontrola
Okamžitě řeknu nároky všem třem účastníkům. Podobné, ale jiné. A vše mírné. Nejjednodušší pro anglické SUV. Kolem nuly na volantu se informační obsah sníží na nulu. A při pohybu v přímé linii je obtížné držet volant v pevné poloze. Tu a tam je nutné zachytit přímou trajektorii s malými tahy plus nebo mínus pěti centimetrů. Ale neustále. Je třeba utěšit, že se tato rodinná vada, stejně jako všechno angličtiny, v průběhu let změní v důstojnost. Ve velkých rozích rotace je volant naplněn a alespoň zůstává lehký, velmi přesně prochází řidičem, kam auto jde. Průchod nepravidelností opět prokazuje výhody pneumatiky. Ve srovnání s konkurenty, kteří se nervózně třese na tvrdém zimním ledu, řekne řidič Land Rover: Žádné jámy. Jsou polykají! A zvuky téměř nelétají do salonu ani z ulice, ani zpod kapoty.
 
Mitsubishi má dlouhý a prázdný volant.
Samozřejmě není nechutné odpadky v rukou koženého dereriálního bagelu. A ona není příliš hra na přímku. Ale v ostrých zatáčkách musíte často, často třídit rukama, při náhodném sledování trajektorie. Samotné vysoké auto samotné jasně padá přes vnější přední kolo. Dobře, je to stále prázdné, ale s plným zatížením Pajero, i když se kola v malém úhlu odchylují, ztrácí svůj vztah s silnicí hrozivě. Zahrnutí pozic 4x4 pomáhá vyhnout se těmto nežádoucím projevům. Ale přesto nemůžete rychle splnit přeskupení. Ale pro rehabilitaci MITSA řeknu, že velký SUV je velmi snadné se pohybovat v blízkých městských podmínkách a zapadá do nejneuvěřitelnějších trhlin a zatáček. Paradox je vysvětlen ohromujícím úhlem rotace předních kol.
 
Grand of Cheroki kompenzuje svou chvályhodnou dynamickou obratnost, bohužel, s nestabilní polohou v přímé linii. Ne, na dokonale rovné silnici můžete hodit volant a relaxovat. Nestabilní rovnováha je však zákeřná. Je užitečné vypadat malé nepravidelnosti nebo malý příčný svah, protože džíp snadno ztratí daný směr a požádá o okamžité přizpůsobení. Pocity můžete porovnat například s pohybem podél konvexní trubky s velkým průměrem. Trochu rozptýleno a padlo na jednu stranu. Stejné nestabilní předchůdce je dále zesíleno kvůli nepohodlným sedacím. Jsou téměř ploché. Ale když se skládají do zatáčky, jsou vnímáni i jako konvexní. Podle toho je usilujete. Na druhé straně se Jeep chová úplně ve světle. To znamená rychlé reakce na rotaci volantu, jasný výkon příkazů, průchod zatáčení různé strmovosti přísně podle daného poloměru. To znamená, že situace je přesně opakem Pajorovskaya v přímé linii nejistě a v manévru je přesná.
Terénní
Zde praxe tuto teorii plně potvrdilo. Vysoká rychlost, Half -Light Grand také v džungli příliš neš stoupá. Dokonce i ve sníženém zařízení se snaží usmívat díky dobrému točivému momentu a zlému vzoru pneumatik. A nejmenší hmota spojená s velkými koly neumožňuje pneumatikám najít pevnou základnu pod vrstvou jílu nebo sněhu. V skalnaté oblasti auto šplhá s divokým potěšením a demonstruje nádhernou geometrickou schopnost křížového kříže.
 
Ale Pajero má geometrii Troyak. Zadní převis na pěti door je od přírody skvělý. A krátká fronta je vážně vážena objemným klokanem. Takže buldozer hrabání půdy na ohybu je vám tedy poskytnuto. Ale pokud je povrch víceméně rovnoměrný, pak na Mitsubishi můžete bezpečně vypnout asfalt téměř kdekoli ve vesmíru. Traktovaná nafta tiše ruší a auto spěchá nádrží na téměř jakékoli půdě. To se nestane a téměř si nemyslí. A lehký volant vůbec nezasáhne prsty na nejnáročnějších hrbolcích. Japonci a Američan se opět ukázali jako antipody.
 
A objev je skutečný král off -road. Plně ospravedlňuje naděje, které mu bylo přiděleno. A bez toho, že vysoce stojící tělo lze zvýšit ještě vyšší. A po výběru režimu s požadovanou ikonou nastavte auto k překonání mimo Road. Chcete mokrou/kluzkou silnici? Prosím! Přepínání prochází plynulejší, diferenciály jsou volné, zavěšení je upnuté od zbytečného nahromadění. Dejte písek. Dejte to gaska! Nepřesahuje. Promine s elektronikou proti sklouznutí. Ale i na stínu půdy se zámky okamžitě nezapínají, ale pouze když začnete opravdu uvíznout. Mosty se stávají tvrdými, bohužel, pouze když rychlost tak nezbytná pro průchod nejobtížnějších stránek znatelně klesá. A na Pajero bych zablokoval diferenciály dopředu a prošel sem neustálým tempem. Ne, ne pro mě, inteligentní auto, tajně rozhodující, je moudré než zkušený řidič. Ale navzdory skepticismu ve vztahu k systému TR, Land Rover rozdrtí téměř bez uvažování. Není to hlavní věc pro džíp?
SOUHRN
V tomto případě není mluvení o vítězích a poražených příliš správné. Pouze proto, že každá ze tří má svůj vlastní světlý charakter, vážné výhody a image, vyvinuté roky a minulé generace stejných modelů. V návrhu však existují hmatatelné nesprávné výpočty, opět jinak distribuované v modelech. Využívám šanci postavit takový řetězec: Discovery Pajero Grand Cherokee. Ale v krocích ne v celém skóre, ale půl zvonu. A stojí za to si uvědomit, že Land Rover zde umístil nejnovější model a model konkurentů na trhu déle než pět let a brzy jim bylo vyhrožováno aktualizaci.
1. Objev Land Rover
Vůdce. Ne všechno je nesporné, ale velmi hodné. Auto XXI století
2. Mitsubishi Pajero
Starý kůň nezkazí brázdu. I když to jde přes.
3.Jeep Grand Cherokee
Ano, auto je frisky. Ale pokud jde o soubor kvalit, je to mírně za sebou
JAK VYPADAJÍ
Nikita Rozanov

Jeep Grand Cherokee. První promítání roku 1992. Nová verze 1998. Ředitel designu Trevor M. Creed

Mitsubishi Pajero. První show z roku 1981. Nová verze roku 1999. Olivier Boulay Design

Land Rover Discovery. První show z roku 1989. Nová verze roku 2004, designový ředitel Jeoff Upex
MIMO:
Šest -roční věk v moderním automobilovém designu je kritický. Zpravidla, ani kosmetika, ani všechny druhy podvazek a zvedání tváře nejsou uloženy. Je to tolik let pro americké SUV a jeho styl jasně prohraje: v suchém objevu as malou výhodou v účtu Pajero. Navíc styl a architektura Američana ve srovnání s dvěma dalšími účastníky v lehkém testu je infantilní. Vezměte alespoň japonštinu s čerpanými svaly nebo stylem britského čtvercového k buňce a vyzařují mocnou mužskou sílu. Uznání celých tří od obličeje k pěti hvězdám a je jednoduše nemožné někoho zmást s někým. Vyloučení Roveru, které, které vzhledem k výraznému firemnímu obsahu designu, lze zaměnit za staršího bratra Range Rover, ale pouze v noci a v mlze. Vzhledem k původní střeše Hunchbacked již nemůže být silueta Discovery zaměňována ani s příbuznými a další dva účastníci těsta jsou expresivní, ale svým způsobem. Grand Passenia, zdůrazněná dominantními vodorovnými vodorovnými na podél dna těla a neprakticky velká pro vůz stanice s nakloněním zadní stěny těla. Pajero je druh vady linie parapetu oken, která pouze zdůrazňuje brutalitu reliéfu kolkových oblouků a užitečnost pozastavení. Ale pokud se podíváte pozorně, není v tom nejen specializace off -road. Existuje silná úleva z oblouků kol a plastická ochrana bočních stěn těla. Všechny tyto detaily jsou však natřeny v barvě těla, a to je dobré varování pro horké hlavy od extrémně: dekorace pozornosti (i když dobře vyrobená). Nejuznávanější pohled na anglické SUV. Asymetrická sklo pátých dveří zvyšuje utilitarismus stylu i auto jako celku. Zbytek účastníků této nominace si může jen povzdechnout a vzpomenout si na rok jejich narození.
UVNITŘ:
Ukažte mi, co máte venku, a já řeknu, že uvnitř se říkáte přímo o těchto třech. Velmi organický design. V této situaci přirozeně nejvíce spolujezdce a odpovídající obraz interiéru amerického SUV. Dokonce i při podrobném vyšetření se to začíná zdát docela bez tváře, ale toto se projevuje pouze ve srovnání, například s tak jasným autem, jako je objev. Zde každý detail prohlašuje svou originalitu, ale v rámci stylistického klíče, který není ani poblíž, ale daleko od vně. Výsledkem je, že se zdá, že čalounění dveří a expresivní tvář byla nakreslena jednou rukou. Možná je to tak. To vše nelze říci o Pajero, kde se centrální konzola stává a potlačuje veškeré své okolí jako komplikovaný moderní památník uprostřed historického centra města. Ale to je módní a dokonce stylové. Na instalaci na jakémkoli automobilu jsou nainstalovány ovládací kormidery těžké, stejně jako automobily, ale pokud lze nainstalován volant z Pajera (s dříve odstraněným znakem), může být objevován pouze objevování.
SOUHRN:
Skutečnost, že styl těchto vozů je vytvořen pro ty, kteří žijí mimo město, je pochopitelná a dokonce i s námi si na to zvykne. Je pravda, že se dobře hodí do životního stylu města. Pohled na Pajero a objevování trávy a objevování, které jsou neochotné s tlustým bahnem, mi způsobuje jednoduchou lidskou zmatek. Ačkoli, pokud stanovíte cíl, pak špína v této roční době najdete ve městě ...
NEMĚL RÁD
Džíp

Problém je v tom, že po každém uzamčení stroje se zrcadla a židle vrátí do polohy určené pamětí. Uložená služba!
Mitsubishi

Nadávám možnost ochranných trubek přivedených do nárazníku výrazně snižuje úhel kongresu
Land Rover

Horní část ráfku řízení zcela překrývá uklizení i s nejnižší polohou židle řidiče. A zvednout sloupec na vrchol je nepříjemné
 
Líbilo se to
 
Džíp

Přesto, skvělý vynalezený! Na amerických strojích se sklo víka kufru samostatně stoupá. Oblečení lze zvednout bez zaměření
Mitsubishi

Na displeji podle staré tradice Mitsubishev zobrazují ukazatele výškoměru a kompasu. Spolu s teplotou vzduchu a frekvencí rozhlasové stanice
Land Rover

Úžasná myšlenka houpačky horní a zadní křídla proříznutá podél křivky! Přiblížit se a postavte se pod střechou
 
Text Vladimir Smirnov Photo Alexander Nozdrin
 

Zdroj: Auta