Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Třetí svět

Na konci léta jsme shromáždili zástupce tří škol Off -Road Automotive, tří automobilových sil - Německo, Velká Británie a USA. Všichni?- Luxusní SUV vybavené benzínovým motorům V8 a komplexními systémy pohonu všech kol. A cena je podobná. Šli jsme do velkého lomu poblíž Moskvy, známí milovníkům off -road Pokatushki. Ale zpočátku tam byl asfalt:

Rodokmen

Třetí objev generace je další mezi SUV. Kdybych jen proto, že jsem se nenarodil jako všichni ostatní. Dnes nás výrobci automobilů, propagace nových luxusních modelů SUV, chtějí přesvědčit, že jejich produkt je opravdu to, co se nazývá. Toto je SUV, - zdůrazňuje Mercedes. Toto je však SUV, “říká BMW. Věřte mi, toto auto je opravdové, - trvají na Inlkswagen a Volvo. Předtím, než jste plně plněné apartmá! - Nároky Land Rover. Objev by se obecně mohl objevit bez tohoto integrovaného rámce as kabrioletem těla - každopádně by nikdo neměl pochybnosti o tom, že byl SUV. Důkazem toho je legendární jméno. Pro test jsme vzali příliš běžnou nejvyšší verzi HSE s 4,4-litkem benzínu V8.

Grand Cherokee, stejně jako Discovery, patří ke starému SUV. V době problémů se však v Rusku podařilo stát slavnějším. Spolu s Mercedes G-Klasse. Nedávno začaly tržby nové třetí generace automobilu. Takže nedávno, že mnoho prodejců na stránkách stále visí předchozí Grand? Cherokee. Naše Grand byla v nejvyšší konfiguraci - Limited. A to znamená, že pod kapotou má 5,7-litrový V8 Hemi, dobře známý v Chrysleru? 300C. Zde to bylo deformováno od 340 do 326? HP. Přední nepřiměřený most předchozího modelu ustoupil nezávislému odpružení a mechanismu řídícího červa - rhealinovaný.

Touareg je častým hostem v ulicích hlavního města. Po debutu na podzim roku 2002? Toto auto se stalo hitem v prodeji v Thelkswagen. Touareg najdete kdekoli na světě, který je usnadněn flexibilním konfiguračním programem. Například pouze motory pro něj nabízejí až šest kusů. Jednou z nejpopulárnějších modifikací je model s 4,2-litrem B8. Jen něco, co jsme vzali na soupeře Jeepu a přistání? Rover. Rozlišuje to od standardních příbuzných, vybavení jednotlivce, mezi jejich nepopiratelnými výhodami je nádherný dvoukolorový kožený salon a 19 -palcová kola.

Před zrcadlem

Touareg je skutečný němčina. Zdůraznil přísné, bez zbytečného patosu. Harmonický. Možná, z celého tří - nejvíce hotového automobilu, jeho vzhled přitahuje maximální počet zákazníků. Mírné množství chromu, mírně arogantního vzhledu a zvýrazněných zvonků systému uvolňování.

Nový Grand je jednoznačně definován jako Jeep. Značková chromová mřížka radiátoru se sedmi sloty, dvojitými světlomety, integrovanými extenzory oblouků kol. Ale kapota se prodloužila, přední stojany klesly a posunuly se zpět, strany se zvýšily a boční okna už byla. Grand byl mladší, vytáhl se, ve formě se objevil rozumný zlomek agrese. A stále je černý. Mimochodem, na webu, kromě základních barev, pro Hochma, můžete také vyzkoušet speciální - sto procent nečistot. Velmi realistické. Navzdory skutečnosti, že téměř všichni Chrysler jsou postaveni na platformách Mercedes-Benz, Jeep zůstává sám, nic společného s G- nebo s třídou M.

Land Rover návnady krychlových obrysů. Metropolitní lesk a prestiž - to je to, co předchozí modely chyběly. Starší bratr Range Rover pomohl (on nezabírá) sdílel své vlastnosti s celou řadou New Land Rover. Díky hojnosti plochých povrchů a kolmých tváří vypadá Disco nejoblíbenější i nejbrutálnější v našich třech. Celá jeho postava je ve výrazu na jeho tváři. Nárazník vizuálně chybí, vertikální prvky pokračují ve falešné mřížce radiátoru dolů. Když se podíváte na objev ANFAS, bodnutí s hloupým těžkým předmětem. Netoleruje námitky. Na rozdíl od ostatních dvou účastníků těsta, ve vzhledu Disco - ne kapka držení těla. V zásadě nejsou žádné boční lišty, nárazníky a překryvy na obloucích kol nejsou malovány v barvě těla, ale jsou ponechány v plastu. V celém exteriéru je Chrome na zadních dveřích pouze na jmenovce V8 HSE. A to je nejdražší výkon, ceny naší verze Disco začínají s 71? 000 $. Pochopí všichni?

Lesk a chudoba

Když se dostanete do objevovacího salonu, cítíte se trochu oklamaní. Kde je kůže? Pouze na volantu a sedadlech! Předpokládat. Ale kde jsou jiné materiály povrchu, které se liší od tmavého plastu? Nechte geometrický funkční vzhled vyděsit ostatní a v salonu, koho se bát? Motivy kubismu, spolu s rustikálními zařízeními a rozptylem malých knoflíků s jedním hráčem - to zjevně není poslední slovo ergonomie. Někde dole, ve středu strmé konzole - monochromatické, vynalézavé zobrazení stereo systému. Vypadá to jako velká barevná dotyková obrazovka, která umožňuje používat tolik položek nabídky: navigace, která vyžaduje odpovídající nastavení CD a: nastavení obrazovky. Hmm: Pohodlný přistání velitele a prostor v kabině kompenzuje určité primární zklamání. Množství světla a vzduchu uvnitř je zásluha vysokého stropu a obrovské zasklení. Proto je vynikající viditelnost. Nad zadní pohovkou je střecha rodinný krok a stává se sklem - průhledné sekce jsou nad každým ze tří řad sedadel umístěných amfiteátru. Hlavní řídící tělesa stížností nezpůsobila, ani uzel pedálu, obvykle na Land Rover, se zde nachází, jak by mělo. Uvnitř Grand Cherokee, navzdory dospělým rozměrům, to nebylo již prostornější, zvýšení základny je patrné pouze pro zadní cestující - nohy jsou nyní více než více, ale strop se zdá být nižší. Je lepší sedět v zádech - Salon sdílí masivní tunel na polovinu. Přední část je prostorná.
Úpravy elektrických sedadel, spolu s velkými RI pohybů volantu, umožní komukoli přizpůsobit se. Existuje však také elektroregulace délky pedálu - užitečná a vzácná možnost. Ergonomie je dobrá. Všechno je na svém místě, pochopitelné a cenově dostupné. Interiér připomíná Chrysler? 300c - uvnitř přísně, mnoho velkých čistých povrchů a ostrých ploch. Ale Grand? Cherokee je hrubý, materiály nejsou tak vysoké kvality dotyku - plast je kluzký a sonorující. A neexistují žádné příjemné detaily, jako jsou chromové prsteny a knoflíky. Asketismus na pokraji legitivosti. Recenze je omezena tlustými a velmi posetými předními stojany, ale zvláštní díky mnoha zrcadkám.

Když se přesunete z Jeepu do Touaregu, chci se sevřít, aniž bych věřil vašim očím. Jako byste seděli v drahém reprezentativním sedanu. Sedadla jsou pohodlná, dvě -taková dekorace salonu vypadá drahá a ušlechtilá. Obecně je Volkswagen Salon nejvíce dekorací, a pokud si diskotéka pro interiér zaslouží čtyři podle pětipointového systému a Jeep - tři s plusem, pak Touareg bezpodmínečně přijme tvrdě pět. K stropu jsou připojeny LCD displej a DVD přehrávač. Kvalita plastu nemusí být uspořádána snad majitelem Bentley. Centrální konzola je posetá tlačítky, obrázek doplňuje další displej, který zobrazuje všechny užitečné informace. Tunel mezi předními sedadly je oříznut dřevem, samostatným klimatem pro kontrolu klimatu. Dokonce pracovali s koberečkami - jsou to dva -tóny, s červeným lemováním. Páté dveře jsou chytré, stačí je zakrýt - zámek je stiskne a zavře je na konec sám. A na prahových hodnotách byl spuštěn kovový pruh s individuálním nápisem.

Pokud jde o rezervu míst pro zadní cestující, tady je vedení pro půdu? Rover. Obecně platí, že v tomto stroji může být prostorná a pohodlná pro sedm! Touareg je zde druhý, Grand je třetí.
A pokud jde o objem disco kufru vpředu: ve standardní formě - 1260? L, se složenými sedadly - 2558 litrů. Grand Cherokee -980/1910, Touareg - 555/1570. Všechna auta poskytují příležitost složit zadní část zadní řady v poměru 60/40 nebo úplně, když obdržely rovnoměrnou podlahu. Existuje vlastní nadšení. V Disco je třetí série přistání. V Jeepu je revolvingová a pevná plastová platforma se stranami uprostřed kmene - pro špinavá jídla a samostatnou sklenici pátých dveří. V Touareg - kompaktní sbohem. Nafoukne se pomocí běžného automobilového pneumatického systému, jehož přizpůsobení se nachází pod židlí přední spolujezdce. Souprava také zahrnuje hadici a tlakový měřič. Dva další účastníci jsou vybaveni plně velikostními rezervami.

Arzenál

Ve srovnání s předchozím Grand Cherokee, novým, díky nezávislému pozastavení a správě stojanů, ostřejší a stabilnější řízení. Stojí za to však převést na Touareg nebo objev a okamžitě si všimnout, že Grand během brzdění velmi poklepává v rozích a koláči nosem. Zpětná vazba na volantu je však jasná, a to je nepochybně pokrok pro americký SUV. Každopádně jsou jeho reakce, i když jsou nesporné, docela předvídatelné. V hladkosti mrtvice, Američané - mimo konkurenci, tramvajové stopy, poklopy pro něj prostě neexistují. Brzdy se zdají být nedostatečné pro dvoutunové auto s gigantickým 326 koňským výkonem V8, díky kterému je opravdu rychlé. O něco více než 7 sekund až sto pro takové auto je vážným ukazatelem. Nicméně, pobyt pro objevování a Touareg v hustém proudu na moskevských ulicích bylo těžké. První byl první, kdo zůstal pouze na volných přímkách. Ale tady je další mínus - při maximální rychlosti, stroj ztrácí stabilitu. Přímý volant je prázdný a reakce zůstávají docela ostré. Prahová hodnota pohodlné rychlosti je tedy 150-160 km/h. Ačkoli stojí za to vzdát hold motoru - napájení trakce je vždy přítomno všude až do maximální rychlosti. Možná byl obrázek zkažen celosezónovou gumou se slušným profilem a situaci můžete opravit instalací dálnic na kolach 18-19 palců, protože jsme mimochodem, jednali jsme s objevem a Touaregem.

V každém případě se auto sebevědomě dostane na 220 km/h podél rychloměru a ponechává řidiče právo ovládat se. Je pravda, za cenu určitého úsilí. Pro ovládání dynamiky je také nutné přijmout. Motor má moment nádrže, z nichž 90% je k dispozici v rozmezí 2400-5100 nm. Navzdory skutečnosti, že existuje elektronický systém řízení škrticí klapky, se zdá, že je vše stejné - obyčejný pedál a ocelový kabel a dokonce i bez volného pohybu. Velké pohyby s trhnutími, skoky. Samozřejmě je někdy pobaveno hrdostí, ale ne v dopravních zácpách a ne na parkovišti. Stroj je stejný jako předchozí model, pětistupňový, s ručním režimem. Je pravda, že nebyla touha donutit krabici - dobře se vypořádala se svou prací. Mimochodem, algoritmus manuálního přepínání je neobvyklý-páka by se neměla ovlivnit nahoru a dolů, jako v Disco a Touareg, ale doleva a doprava. Správně, příbuzenství s ovlivnění Mercedes-Benz. Pravděpodobně bude manuální režim užitečný na off -road. A nový džíp je dokonale izolován nejen z vibrací (díky pozastavení), ale také z vnějšího šumu a salonové panely mlčí.

Land Rover se chová na asfaltovém šlechtici. Velký, s pohodlným profilem, je volant při pohybu při středních rychlostech naložen příjemnou informativní silou. Možná pro město Disco nejlepší testované řízení tří z nás. Ale na dálnici stojí za to skákat přes 120 km/h, v nedaorální zóně se objeví podezřelá prázdnota, která vyžaduje malé sklonění. Takže relaxujte na vysokorychlostní jízdě pozemku? Rover nebude fungovat. Byl jsem potěšen prací vzduchového odpružení. Být především, a to ani v pravidelné pozici, Disco, přesto, nespadají do zatáček - role jsou docela mírné. Avšak velká vybavená hmota a vysoký těžiště. V rychlém zatáčce, kde se Touareg, Land Rover s jistotou svrhl, zběsile vrzající s gumou, tvrdohlavě vyšplhal na tvář. Pneumatiky jsou relativně vysoce profil, a to spolu s nastavením odpružení vám umožní nevěnovat pozornost výmolům, dokonce i hranice mohou být okamžitě zaútočeny. Brzdy jsou také chválu - znají svou práci.

Podle Discovery, nejmenší z účastníků testu. Osm BMW 4,4-litru má vynikající tah, ale je nižší než protivníci. Dokonce ani sportovní režim stroje nepomáhá - motor zpívá příjemně na vysokých notách, ale čtvercové auto je postupně za hlavním konkurentem - Touareg. A Jeep je již o půl building. Asfaltové soutěže stále nejsou prvkem Angličana. Ale vrátí se, kde není asfalt.

Touareg Manners jsou nejvíce aut v prvních třech. Auto předepisuje vysokorychlostní oblouky dobře a je v městském proudu pohodlnější. Příhodní absorbéry mají tři provozní režimy, nejlepší je sport. Odpružení nainstalované na 19palcových nízkoprofilových pneumatikách bylo vytvořeno pro zdlouhavé trhnutí na dálnicích. Ale na dálnice s dobrým, vysoce kvalitním asfaltem. Bohužel, máme tak daleko od všude. A tam, kde to není, auto začne spěchat podél koleje nebo prohledat ze strany na stranu s intenzivním brzděním. Ale kola jsou velká a široká. Pěkný. A teď o nepříjemném mínusu. Němec se nečekaně ukázal jako nejoblíbenější volant. Na parkovišti jej můžete otočit jedním prstem. Je to dobré. Ale kolik lidí, kteří se chtějí pohnout jedním prstem ve vysoké rychlosti, se otočí, aby se upadli jedním prstem? Bohužel to bude stále muset zatížit, protože zpětná vazba je minimální. Existují stížnosti na převodovku - stroj může být obvykle obviněn z ohleduplnosti. Možná má Touareg nejpomalejší automatickou převodovku. Ale ve standardních režimech velmi hladce přepíná rychlostní stupně.

Místo výskytu

Nakonec zůstaly kilometry asfaltu. Auta jedou do lomu, Discovery 3 - dopředu. Na mimo road má určitou výhodu, jak se říká, v železe. Je jediný, kdo byl zachován rámem, alespoň v nějaké formě. Je pravda, že přívěsky se staly nezávislými. Ale v této společnosti vypadá Jeepova neslušný zadní most, který nevykazuje důstojnost, ale vydrží rudiment. Ale ve spodní části vozu vzadu jsou silné paprsky spojující montážní místa zadního nárazníku k tělu a zadní zavěšení. Na nich, stejně jako u běžců, se auto může sklouznout z hory, aniž by poškodilo nárazník a dno.

Z nástrojů Off -Road mají všechny tři snižující řadu přenosu a konstantní pohon všech kol. Také blokování diferenciálů. Je pravda, že v Touareg a Disco lze uzavřít pouze centrální a zadní meziprostor. A Grand Cherokee má všechno! Ale Volkswagen a Land Rover se mohou vychovávat jako Munchhausen: Prvním odbavením prvního je 160-300 mm, druhý je 180-285 mm. Hlavní trumfovou kartou Angličana je inteligentní systém reakce Terran s velmi přátelským rozhraním. Ve skutečnosti může řidič identifikovat pouze typ terénu, na kterém se nachází, a informovat o něm počítač pomocí kulaté rukojeti systému: tráva/štěrk, písek, hluboká dráha, horniny. Další odezva terénu bude nezávisle řídit přenos odpovídajícím algoritmem. Řidič může řídit a ovládat trakci.

Změna momentů řazení, stupně a okamžiku blokování diferenciálů - to vše dochází bez povšimnutí řidičem. Rozdíl mezi režimy se pociťuje pouze v reakci na provoz plynu: v písku je pedál ostrý, citlivý; Ve skalách - naopak, hloupý, fušák. Logika je pochopitelná. Také se mi líbil kontrolní systém sestupu kopce, který pomáhá jít dolů z hory. Přistání brzdy a zámků, přistání? Rover pomalu sklouzne z téměř strmých svahů.

Rozhraní Volkswagen není o nic méně přátelské. Na centrální konzole jsou dvě kola kontroly nad prací krabice, všechna pohon kola a poloha těla. Vše, co je třeba udělat, je dát auto na neutrál a otočit rukojeť v požadované poloze. Dáte tedy příkaz elektronice zablokovat diferenciály a zapnout redukovanou řadu přenosu. Dále auto začne řešit problémy pro řidiče. Touareg pociťuje, že sklouzne kolo, vyrobí potřebné zámky a vyšplhá a vyšplhá vpřed, dokud vlastnosti spojky dovolí, nebo dokud nesedí na břiše. Bylo upozorněno, že když nepravidelnosti v nejvyšší možné poloze těla poklepaly zavěšení VW a vybrala si tlumiče nárazů. Porucha? Jak nám vysvětlili zaměstnanci technického centra, vrozená chyba. Věřili by tomu, nechte červa pochybností. Založili inženýři společnosti auto do série a věděli o takovém nedostatku? Možná jen náš Touareg je unavený úsilím předchozích testerů?

Cherokee nemá všechny druhy provozních režimů pneumatického zavěšení a přenosu, tlačítka s mazanými ikonogramy a indikátory. Je aktivován nenáročný design pružiny s jedním tlačítkem, redukční řadou a systémem pohonu plného kola. Zřídila se zde druhá generace systému Quadra-Drive. Skládá se ze tří elektronicky řízených diferenciálů - středu a dvou mezikřídků. Za prvé, systém je přizpůsoben velkému točivému momentu nového Hemi, takže Grand je vážně ozbrojený. A na mimozemské dálnici se ukázal na stejném základě s Touaregem a objevem, ačkoli půda kopala zoufalejší soupeře -čerpané -Hemi se pokusil prokázat, včetně neustálého sklouznutí všech kol. Quadra -drive nezachránila diagonální zavěšení (podpůrné tělo prokázalo jeho rigiditu v tomto případě - dveře se otevřely a zavřené bez náznaku zkosení). Pozastavení s velkými pohyby se může snadno vyrovnat s jeho povinnostmi a bez pneumatiky.

S tak vyčerpávající sadou zámků se auto vyšplhá vpřed, i když kontakt s povrchem má pouze jedno kolo. Obecně, Grand Cherokee inspiruje důvěru ve vás a díky nejen elektronice, ale také jednoduché, dubové struktuře. Na to se nebojíte dovolit rozpad, něco roztrhnout nebo zlomit. Jeho soupeři jsou pečliví a uvážliví, zastaví se před překážkou, rozdrtí elektroniku, hrají pneumatickou odpružení a pomalu se pohybují a Yankees, vyjednávání, vezmou to na pohyb. Hlavní věc je dostat se do boje a tam to přijdeme! Mimochodem, pouze Jeep vám umožňuje vypnout veškerou elektroniku a spoustu, dětinsky, konící podél křižovatky a označit ocas.

Obecně, Grand Cherokee a Touareg, a Discovery plně vlastní dovednosti dobývání neprůchodnosti a dobrovolně to prokazují. Pouze jejich přístupy se liší. Pokud mají v cestě horu, Volkswagen řekne: Vypadají jako úhledně, na špičce, aniž bych se dotkl čehokoli, přesunu ji. A Jeep řekne: Ha, prostě běžím lépe a jsem na druhé straně! Promiňte, a kde jsi řekl tuto horu?- Otočení se otočí, pak se Land Rover zeptá:

Distribuce míst

V Grand Cherokee je Američan stále uznáván najednou. Krčí se na zádi, zvedne nos během zrychlení, charaktericky se jeho nosem během brzdění velmi vystřelí, je na zatáčkách docela vystřelen a na měkkých a kluzkých sedadlech musí být uzavřena do volantu. Jedná se o velké, stále železné auto, obrovský benzín V8 s jeho uzeným hlasem ve tvaru basy způsobuje, že se celé tělo během povzbuzení otřásá, dává velké nádherné zrychlení. Američan do mozku kostí, atribut životního stylu. Charismatický a brutální, stále je v ceně. Ve společnosti s pokročilejšími modely ze starého světa však může Cherokee tvrdit, že je třetí.

Objev je schopen se vyrovnat s jakýmikoli obtížemi. Inteligentní systémy, dlouhé zavěšení, výkonný motor - stačí stisknout akcelerátor a počkat. Nezapomeňte vytáhnout. Možná, že mimořádný potenciál Disco se stal skromnější ve srovnání s předchozí generací - ostřílené džípy byly zbaveny přímého mechanického spojení s přenosem. Nový objev se však již vypočítá nejen pro ně. Většina jeho kupujících stačí na to, co je schopen. Dost, že bez barvení bot, aby se necítila skutečná chuť, ale zřetelná chuť off -road bzučení. Pokud má Angličan rafinovanější salon a více ušlechtilých asfaltových způsobů, určitě by bojoval za první místo a tak stříbro.

Touareg - Toto je prostřední půda. Ve všední dny se snadno hodí do městských podmínek, luxusního salonu, vysokého pohodlí. Navíc, dobře podrobená respektovaná značka, což je také důležité. O víkendech Touareg snadno vezme majitele pryč mimo město, do přírody, na opravdu tvrdých -na místě. Toto auto je opravdu univerzální. Přes některé nevýhody je to on, kdo vlastní horní krok podstavce po výsledcích našeho testu.

Ceny a vybavení Volkswagen Touareg

VW Touareg je dodáván s motory R5 TDI (174 HP), 3,2 L V6 (241 HP), 4,2 L V8 (310 HP) a 5 L V10 TDI (313 HP (313 HP.)

Standardní vybavení pro verze V6 a TDI zahrnuje: kola z slitiny R17, interiér textilie, přední airbagy pro řidiče a spolujezdce, ESP, ABS, EDS a ASR, polštáře pro ochranu řidiče a cestujících, boční polštáře na předních sedadlech,, Boční polštáře, boční polštáře, boční polštáře, boční polštáře. Zrcadla s elektrickým ovládáním a vytápěním, elektrické pohony všech oken, sloupec řízení nastavitelný na výšku a odjezd, zvukový systém s přehrávačem CD a 10 reproduktorů, volant, a Centrální hrad s du.

Standardní vybavení V8: Externí dekorativní překrytí na druhém a třetím stojanech, chromové prvky v dekoraci těla, interiérová dekorace s přírodní dýhou, 4-účast na koženém multifunkčním volantu, kožený salon, signalizace s vnitřními objemovými senzory, sirénou a ochranou před tažením, Dvou zónové podnebí ovládání, snímač deště, senzor osvětlení, přední sedadla s elektroregiemi.

Standardní vybavení V10 TDI, na rozdíl od výše uvedeného, \u200b\u200bnavíc zahrnuje: světle vázaná kola R18, bicheshenic světlomety blízkého a vysokého paprsku, pneumatické suspenze, systém tvrdosti absorbovaného nárazu (CDC), centrální hrad s bezkrývkovým přístupem bez klíče, zvukový systém s audio systém s přístupem 8kanálový zesilovač s 8kanálovým zesilovačem a 11 reproduktory.

Cena VW Touareg s pětiválcovým turbodieselem a šestistupňovou manuální převodovkou začíná na 47 288 $. 3,2-litrová benzínová jednotka se šestistupňovou automatikou bude stát od 55 628 USD. 77 095 $. V10 TDI bude stát nejméně 91 737 $.

Jeep Grand Cherokee ceny a vybavení

Jeep Grand Cherokee je dodáván se třemi motory: turbodiesel 3,0 l CRD (218 hp) a benzín V8 - 4,7 l (231 koní) a 5,7 l (326 koní).
Základní konfigurace zahrnuje: akustický systém Boston Acoustics, střešní kolejnice, boční polštáře pro přední a zadní cestující, palubní informační centrum, snímač deště, kola z lehkých slitin R17, zadním spoileru, imobilizátoru, samostatný dvouzónový ovládání klimatu, plavba, kůže, kůže Dekorace a kontrola hudby na volantu, dekorace kabiny, přední mlhová světla, polštáře pro řidiče a předního spolujezdce, systém TCS Anti -Wings, Mini -Compočítor trasy, ESP, systém řízení tlaku vzduchu, Quadra Drive? II, parkovací senzory, centrální hrad s du.

Kromě toho balíček P1 obsahuje ochranný balíček skupiny smykových desek, zahřívání předních sedadel, bezpečnostní alarm, rádio AM/FM, MP3, RDS s 6-disc CD, pneumatiky 245/65R17.
Balíček P2 je ještě bohatší: další - informační a zábavní systém s DVD, tónovací brýle, kufrem na střeše.
Pro všechny sady jsou poskytovány následující možnosti: elektrický poklop, zábavní balíček (Navigation Plus DVD pro zadní cestující), balíček pro teplé klima. Ceny pro verzi nafty začínají 43 900. Stejná verze s benzínem 4,7 L V8 stojí za to. Tato částka bude muset být uvedena pro počáteční sadu Laredo. Luxusní omezená omezená bude stát od 50 900 a nejvyšší verze s 5,7 litrovým motorem bude stát 58 300. Balíček P2 zvyšuje cenu automobilu o 1600.

Ceny a vybavení Land Rover Discovery

Discovery Land Rover je dodáván na ruský trh s 2,7 litry nafty V6 (195 HP) a 4,4 l benzínu V8 (295 HP). Konfigurace existují tři možnosti: S, SE a HSE (pro Disco 4.4 Litres - pouze SE a HSE).

Discovery SE benzín ve standardu je vybaven šestistupňovým automatickým strojem, 19palcovými litými disky, vzduchovým odpružením, čelními a bočními airbagy (boční přední a zadní jezdci), elektronickým stabilizačním systémem DSC (stejně jako EBD, ABS, ABS, ABS, ABS, ABS, ABS, ABS A atd., HDC), systém odezvy terénu, kontrola klimatizace, parkovací senzory, bi-ksenon, senzor deště a zvukový systém.

Zařízení HSE rozšiřuje vybavení kvůli tempomatu, koženému salonu, audio systémům Harman/Kardon (8 reproduktorů+subwoofer) atd. Pro obě konfigurace je k dispozici rozsáhlý seznam možností příplatek (včetně milence elektrického, průhledné střechy, navigačního systému, rotačních světlometů, obložení dřeva). Ceny - od 66 900 USD za disco 4,4 litrů SE a 71 900 $ - za 4,4 litrů HSE. Objev nafty v úrovních výbavy SE a HSE má podobné, ale skromnější úrovně vybavení. K dispozici je také dieselové disco s - s 6 -rychlostní mechanikou a jarním zavěšením. Ceny za dieselové stroje - od 52 900 USD (s), 56 900 USD (SE) a 71 900 $ (HSE).

Text: Leonty Tyutelev
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 10/2005]