Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Světlo různých hvězd

Dnes je dost sedmiséra SUV, ale samotná ruka píše objev Land Rover do konkurentů novému veliteli Jeepu. Na to a rozhodl se ...

V historii Jeepu již existoval jeden sedm -poseaven SUV. Na začátku šedesátých let byla na začátku šedesátých let vyrobena uzavřená dodávka, ve které byla proti pohonu automobilu nainstalována další pár sedadel. Pokud jde o Land Rover, ve svém rozsahu bylo šest a osm a dokonce i desetiseatorových vozů. A dokonce objev v kufru obdržel několik křesel na začátku devadesátých let. Stojí za to, že sedmicederní SUV mezi Brity vyšel úspěšnější a především pohodlnější jsme se rozhodli zkontrolovat a překročit meče nejnovějšího velitele Jeepu a stále velmi svěží Land Rover Discovery III. Můžete dokonce říci, že se jedná o druh souboje salonů a kufru, i když část, která se týká průchodnosti a ovladatelnosti, nebude bez naší pozornosti ponechána.

Duel Salonov

Britové nestavěli své diskotéky z nejčistšího listu, bez ohledu na to, jaké tiskové zprávy a reklamní cesty říkají. Používali nejen zkušenosti dvou generací dvou generací SUV Discovery, ale také vývoj jejich kolegů. Je vhodné si vzpomenout, že nyní Land Rover patří do Ford Motor Corporation a většina řešení, marketingových i technologických, přichází do Heydonu zpoza oceánu. Platforma Discovery Third Series je velmi podobná základně New Generation Ford Explorer. Stačí zmínit nezávislé zadní zavěšení, přičemž semi -helmets prochází vysoce profilovými skořápkami s nízkým profilem zadní části. Mimochodem, Explorer je také sedm -posedlík, ale ve svém salonu ve třetí řadě to není tak pohodlné jako v Land Rover. O komfortu však o něco později, zatím o technologii. Poté, co Britové shromáždili vlastní testovaná rozhodnutí a přidali rozvoj partnerů, vydali Britové více než zajímavé SUV, které po dobu dvou let v řadě shromáždily téměř všechny nejvyšší ceny v nominacích nejlepších 4x4 různých soutěží.

Inženýři a umělci Jeepu zase ve vývoji velitele z velké části používali své vlastní nápady. Nepočítají snad dieselové motory a převodovky, které se s nimi spojily, vypůjčené od německých partnerů od Daimler. Platforma a pro velitele to byl debutant Grand Cherokee z roku 2004, který se již podařilo narazit, takže hlavní závažnost děl padla na ramena Salonchiki a ergonomie i designéry. Vyšplhejte tři řady sedadel a udržujte rozměry na použité platformě, jsou vážné.

Auto se bude pohybovat

Platforma zůstane ... V tomto případě platforma, ale na tom nezáleží. Platformy našich duelistů jsou zásadně odlišné. Pokud je v kostce, pak velitel Jeepu má podpůrné tělo a závislé zavěšení je závislé a objev Land Rover Rama a plně nezávislé zavěšení všech kol. Není to důvod k boji? Pane, jste ignoramus a vaše platforma je nesprávný systém! Seznamte se se mnou v polovině sekundy v klášteře Saint-Germain! Vyříznu ti uši na cestách!

Celkové rozměry velitele Jeepu vzhledem k základnímu Grand Cherokee se velmi málo zvýšily. Délka je pět centimetrů, trať je napařená, šířka se rozrostla a zejména výšku. Rozvor je stejný. Inspekce na výtahu ukázala, že se neobjevily žádné nové prvky, které odlišují velitele od Grand Cherokee. Přední nezávislé jarní zavěšení na dvojitých páčkách, zadní nepřiměřený most s pěti pákami a prameny. Trvalý pohon všech kol, distribuční pole systému Quadra Drive II, pětistupňová automatická převodovka, 4,7-litrový benzínový motor V8. Planetární diferenciál v rozkladu při projížďce suchým asfaltem rozděluje točivý moment mezi přední a zadní nápravy v poměru 48:52.

Elektronika monitoruje stupeň blokování všech tří rozdílů a stupeň tohoto zámku se může hladce změnit až na 100 procent. Při otočení Quadra Drive II oslabí zámek tak, aby převodoval. Leták má snížení ozubeného kola 1: 2,72, který je aktivován servo malou chromovou pákou. A abyste zapnuli neutrál v letáku, musíte použít kuličkové pero nebo jinou podobnou položku, která musí být stisknuta malé, utopené tlačítko na panelu. Mimochodem, Land Rover má páku, která je velmi podobná ruční převodovce kontrolované džípem, je zodpovědná za manuální brzdu. Taková je britská ironie ...

Discovery Land Rover je postaven na rámu. Je pravda, že je vyhlášeno postavené -v těle, což je v praxi snazší říci, než ukázat. Pochopil jsem vysvětlení návrhářů, ale neprokázal jsem zkoušku o výtahu základních rozdílů v objevování z jiných snímků, s výjimkou otvorů pro zadní vlaječky. Rám jako rám, tělo jako tělo ... Přívěsky Land Rover jsou nezávislé, v našem případě s pneumatickými elastickými prvky, které vám umožní změnit vůli silnice. Existují verze s jarním zavěšením, které jsou s častým používáním na off -road výhodnější, protože pneumoballony nejsou zdaleka věčné. Pohon Land Rover je konstantní plná, točivý moment je distribuován rovnoměrně a všechny zámky, stejně jako Jeep, se automaticky vyskytují pod kontrolou odezvy terénu, elektronického systému, který pomáhá pohybovat se po silnici. Nedovoluje vám udělat chybu, pokud si myslíte alespoň trochu a uvidíte, co se stane pod koly za pět minut. Redukční zařízení v Land Rover je ručně zapnuto s krásným klíčem a reakce terénu to může požadovat nebo doporučit. Systém bude následovat všechno ostatní. Ne, ne, úroveň pozastavení musí být změněna.

Sedm po sedmi

Neměli jsme nejdražší verzi Discovery a bylo možné změnit polohu sedadla řidiče pouze ve vzdálenosti od pedálů, naklonit záda a výšku zadního okraje sedadla. A chtěl bych zvýšit přední okraj. Jinak není vhodné sedět za volantem. Plynový pedál je velmi měkký a noha zůstává po celou dobu napětí a dokonce i na váze. Musím okamžitě provést rezervaci, že to nebylo nejen pro mě ... ale jiné verze, kde je stupně svobody židle ještě jednou, tento problém není tak jasně vyjádřen. Jeep však nereguluje odchod sloupce řízení. Je pravda, že je to kompenzováno pedálovou jednotkou plazící se z řidiče. Ať už je to jakkoli, výsadba pilota ve veliteli je pohodlnější. Je to o něco více vertikálnější než v Grand Cherokee, ačkoli náš objev nedosáhne pozice příkazu. Ale mimo Road je mnohem pohodlnější ovládat stroj a sedí v Land Rover. Naklonil se z okna a na jejich straně vidíte obě kola. A na pravé straně navigátor pomůže. Takové triky neprocházejí džípem, i když se dostanou do pasu - zadní kola lze vidět pouze v zrcadlech. Vzhledem k vyššímu přistání je zadní pohled z Land Rover o něco lepší, pokud není zvýšena třetí řada a jeho omezení hlavy nejsou nainstalovány na místě. Jeep s třetí řadou má recenzi přes zpětný zrcátko o něco lepší.

Ve druhé řadě, a ještě více ve třetí mnohem pohodlnější při objevování. Místa jsou větší pro nohy a šířku. Parita s výjimkou prostoru nad hlavou, ale pouze ve druhé řadě. Na galeriích velitele jsem okamžitě položil zadní část hlavy na rampingových dveřích. Ani nemluvím o pronásledovaných kolenou. Jedním slovem, třetí řada Jeepu pouze pro děti ... to je obzvláště patrné na pozadí docela tolerantních a dokonce pohodlných sedadel třetí řady v Land Rover. Je pravda, že tam není žádná samostatná klimatizace, ale existují držáky pohárů, objemné krabice a zástrčky pro připojení sluchátek.

V nominaci obtížnost skládání a instalace sedadel třetího řádku s velkým okrajem vpřed rozbije komunikaci. Celý postup se provádí jedním pohybem ze strany pátých dveří. Zvedněte - vytáhněte popruh. Fold - Turny za rukojeť na stěně kompartmentu. Land Rover má komplikovaný a drsný mechanismus. Pak to vytáhněte, jsou tu trávníky, otočte se, zakopněte, odhoďte, opravte. Odtud to nemůžete získat, nemůžete se tam dostat ... tady je druhá řada v pořádku: vytáhl jsem to pro lano - všechno se naklonilo. Velitel však s tím také není příliš obtížný. Ale s místem ve druhé řadě je Američan horší, kolena jsou stísněná, ale stále jsou v mezích přípustných norem pohodlí.

Jeden krok dopředu

V Land Rover Discovery je potěšením jezdit mimo Road. Pohodlně, hladká, pravidelná hudba je dobrá, motor se vrhá na něco vlastního, terénní reakce si myslí, že jeho vlastní, všechno funguje, všechno pomáhá. Navíc začne pomáhat dříve, než jde o mysl, že je potřeba pomoc. Jeep Commune-Lieer na drsném terénu musí být řešen rozhodně. Zde je britská pochoutka zbytečná. Vybral jsem trajektorii, zapnul jsem redukci, přenos při přenosu druhé omezené - a Go. Pouze na dobrém plynu všechny hnací systémy budou fungovat naplno. Pokud si uděláte cestu s nádržemi v Plastunu, pak přenosové mechanismy vytáhnou auto pouze jako možnost a kopat jej hlouběji. Podařilo se mi rozbít hliněnou stopu nad nárazníkem jen dobrým pohybem. Ne na cestách, jak to dělají majitelé lehkých vozů, ale dokonce na plyn, ale aniž by upustili k dynamice, i když existuje pocit, že nyní uvízneme. Elektronika zná svou práci a přesměruje trakci správně a velmi efektivně. Při přibližně stejné hlíně se Land Rover Discovery pohybuje mnohem jednodušší díky vyšší reakci na přistání a terénu. Zde stojí za to nechat auto udělat všechno sami, nezapomenout pracovat s volantem. Mimochodem zesilovače na Jeepu je o něco silnější.

Pokud jde o zkřížený terén, v geometrických parametrech průchodnosti je výhoda objevu. To je určeno velkou vůli silnice a úhly vstupu/kongresu, jakož i artikulací, které jednoduše dráždí. Je téměř nemožné pověsit objev! Vzhledem k tomu, že se návrhářům podařilo získat takové zadní nezávislé odpružení, zůstane pro mě záhadou ... Chudák Jeep s jeho odolným a odolným mostem ztratí v artikulaci suchou. Ale tam, kde Land Rover nepříjemně poškrábají zemi dnem, Jeep snadno rozbije vrstvu půdy s silnou ochranou a jezdí. Přední nárazníky byly potenciálně zranitelné vůči oběma vozům. To platí pro velitele ve větší míře. Má malou aerodynamickou sukni, kterou lze odstranit, ale ležet na zemi není příliš příjemné. Je lepší se o to postarat předem. Náhradní kolo se nachází pod zadním převisem našich duelistů, takže se nemůžete starat o zadní nárazník. Velitel navíc na obou stranách náhradní pneumatiky má silné kolejnice, o které se můžete opřít, překročit překážku.

Na asfaltu nejsou hrdinové našeho vyprávění rozlišeni ničím pozoruhodným. Stojí za to mi připomenout ohromně hladký průběh objevu Land Rover. Je to skutečný pán - je nemožné, aby byl rozhořčený. Nelze však říci, že Jeep je nepříjemný, jen Disco je v tomto aspektu lepší. Ale při zatáčkách na velitele jsem se cítil mnohem sebevědomější. Objev měkkost během manévrování je zabalen do rolí a výchovy. Předpokládá se, že si na ně musíte zvyknout a zvážit rodinnou linii a platbu za pohodlí.

O nízkých a vysokých

Tato verze velitele Jeepu, která byla s námi, je omezená 4,7 V8, stojí asi 54 500 USD. Částka, která je požadována na Land Rover Discovery 4.4 SE - 70 000 $ (to je s látkovým salonem, Comanderovou kůží). A levnější? Na Springs, s vynikající moderní naftou a manuální převodovkou - z 55 000 USD. Plus balíček 7 sedadel - dalších 1960 $. Pokud vyrovnáte takové diskotéky podle zařízení s velitelem, vezmete automatickou převodovku místo rukojeti (2140 $) a kůže (2500 $), ukáže se 61 600 $. Dokonce i v této situaci je rozdíl s cenou ceny za cenu za cenu za cenu za cenu za cenu Jeep téměř 7 000 $. Je to oprávněné? Podle našeho vkusu, ano. Za prvé, téměř plnohodnotná třetí řada sedadel, což je důležité, protože právě proto tyto vozy vzaly. Za druhé, styl a obrázek. Můžete si zvyknout na vzhled velitele Jeepu, může se to dokonce líbit, ale v této věci se hádat s objevem, i když se nesnažíte spočítat pěknou penny, budete si muset pamatovat, že si stále můžete koupit Nissan Pathfinder, Kia Sorento na ruském trhu, stejný Ford Explorer. Všechny z nich nejsou tak drahé, docela dobré a každý je vyroben v designu sedmi položek. Nemají pouze jednu věc - kouzlo obklopující značku Land Rover a Jeep.

Text: Igor Gubar
 

Zdroj: Časopis 4x4 [červenec/2006]