Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Overchits of Evropy

Nejlepší americká značka ve starém světě byla Jeep po mnoho let. Místo nejoblíbenější SUV Evropy bylo pevně zaujato objevem. Než není důvod je tlačit je bummery, zejména pokud jsou Bumers nádherné dieselové motory, tak milované Evropany a stále více nás prodávají.

Naši současní duelisté se objevili téměř současně, ačkoli jejich předci sdíleli své poslední dvě desetiletí minulého století. První sériový objev viděl světlo v roce 1989 a Grand Cherokee v roce 1992. Pokud vezmeme v úvahu, že pět door verzí objevu bylo zveřejněno později, lze je nazvat stejný den. O vzdálenou minulost se však příliš nebojíme. Události začátku současného století. Jen si představte ... Detroit ze začátku 21. století. Uprostřed zimy. Prezentace nejnovějšího technologického rozvoje uzavřeného pro civilisty je přípravou prezentace nejnovějšího technologického vývoje, na kterém se několik let pracuje na práci jako odborníci nejvyšší třídy v utajovaných laboratořích Jejího Veličenstva, skryté v neprůchodných loukách Anglie poblíž města Gaidon. Ve stanovené hodině je kryt odtržen a na rtech několika pozvaných odborníků vykřičníku obdiv, smíchané s překvapením a radostí ... SUV vesmír byl zachráněn, i když to bylo docela zraněné. Nemyslete si, že za oceánem v té době jen spal a vypil colu. Beze všeho! Také tam, tajný vývoj Superweaponu, určený nejen k zachránění svobody pohybu, ale také ducha této svobody. A o rok později, ve stejném záhadném centru Kobo, je kryt roztrhán z jiného modelu technologie pohonu všech kol. A znovu, odborníci, kteří se podívali na tento zázrak inženýrské myšlenky, stěží zadržovali slzy radosti! Svět je zachráněn! Stručně řečeno ... Land Rover Discovery III byl představen v Detroitu v roce 2004 a Jeep Grand Cherokee je stejný, ale v roce 2005.

Protiklady jsou odpuzeny

Musíte pochopit, jak se liší a jak se změnilo. Od samého začátku však sdíleli propast technického nedorozumění. Ve skutečnosti neměli nic na běžných mostech s jarními přívěnkami, a dokonce i v různých typech, pohon všech kol, mimochodem si také uvědomili, pokud se podíváte na podrobnosti. Měli dokonce marketingový účel. Discovery Land Rover byl podáván jako ideální rodinný vůz, Jeep Grand Cherokee byl více umístěn jako skutečná alternativa k obchodním městům. Proto byly akcenty v rozsahu výkonu automobilů nastaveny odlišně. Z velké části byly na džíp položeny výkonné multilitorové benzínové motory a potenciální majitelé Land Rover byli sváděni ekonomickými a bolestivými dieselovými jednotkami relativně malého objemu. Být přibližně rovný mimo silnici, oba v této oblasti byly druhem obětí reklamy: pokud objev po jedné známé každoroční události začal být spojen s bezpodmínečným nepohodnocovaným, pak mnozí považovali Grand Cherokee pouze symbolem stavu, pouze symbol stavu, Nelze vypnout exploity. Oba jsou chybně na základě svých omezení. Je pravdivá pouze jedna věc - před každým z našich hrdinů bylo nutné růst. Pokud je s Cherokee nebo Range Rover vše více či méně jasné, pak rozhodnutí o koupi Grand nebo disco stojí některé ze spravedlivého množství nervových buněk. Pochybnosti jsou jasné: v devadesátých letech bylo tolik různých SUV, blízké ve třídě na trhu, že jejich oči byly rozptýleny. Musíte však uznat, že takový Monterey nebo Prado nepřekládá takový vlak sporů, pověsti, vtipů a závistivých názorů, které, jak budeme upřímní, zacházejí více majitelům než pro auta ...

Časy se mění

Současný objev Land Rover a Jeep Grand Cherokee jsou o něco podobnější než jejich předchůdci, ale existuje mnoho rozdílů. Britské SUV se chlubí zcela nezávislé zavěšení a rám integrovaný do těla. Američan si zachoval podpůrný obvod tělesného rámu a závislou zadní zavěšení, ale získal přední nezávislý. Naštěstí naštěstí zůstala plně naplněná převodová převodovka se spuštěným zařízením v letáku a diferenciálními zámky. Pro zdůvodnění inovací i tradiční řešení jsou snadné. Vzhledem k tomu, že v Evropě a Americe se majitelé moderních SUV přecházejí z asfaltu méně a méně, ale na silnici jsou požadavky na SUV těžší, musíte si vybrat běžecký obvod, který zaručuje vysokou kontrolovatelnost a dostatečnou aktivní zabezpečení. Proto byla použita přední nezávislá suspenze a v případě Land Rover, dokonce i záda. Na druhou stranu, majitel vozu pro všechny kola, proto získává, že chce mít všechny možné stupně svobody pohybu, které nelze dosáhnout bez snížených a zámků. Kompromisní řešení týkající se zadní nápravy v Jeepu je diktováno vytrvalostními úvahami a možná zdravým konzervatismem Američanů.

Penetrace moderních technologií do podvozku Land Rover se odráží v systému reakce Terran. Vyberete si typ off -road a auto se pod ním nastaví sami. Na druhé straně Jeep nabízí skutečně pokročilý přenos. O tom však později, ale nyní bychom se měli více starat o jejich motory. Oba jsou nová generace dieselových motorů, která se blíží architektuře a designu s uspořádáním válce ve tvaru písmene V. Až dosud, v konstruktivních schématech zánětu se zapálením, dominovala v -line architektury, pokud nezohledňujete mocné osm osmi obecných motorů. Prvním polykáním bylo 3,0-litrového bavorského šesti, jehož hlavním principem konstrukce byla sportovní postava. Obecně se s příchodem nejnovějších generačních dieselových motorů kombinují účinnost s spravedlivými dynamickými charakteristikami, které se projevily téměř v celém pracovním sortimentu revolucí klikového hřídele, SUV byly transformovány.

Mačkání

Musím říci, že oba motory společnosti se nevyvinuly. Land Rover umístil motor, navržený společně Ford, Peugeot a Jaguar, a na Jeep, respektive, Daimler nebo, pokud chcete, Mercedes-Benz. Každý z motorů se může pochlubit boostovými turbínami, středními chladiči čerpaného vzduchu a spoustou inovací ve struktuře. Šest nainstalovaných na Land Rover s pracovním objemem 2,7 litrů dává 190 litrů. S. Při 4000 ot / min a maximální točivý moment 440 nm je realizován od roku 1900 ot / min. Motor je vybaven jednou turbínou s nastavitelným proudem a má čtyři ventily na válec. Jeho výrazným rysem je použití čerpadel s piezoelektrickou injekcí. Další energetický systém se používá pro naftu Jeep Grand Cherokee - jedná se o značkou Common Rail Mercedes Common Rail. Injekce pod tlakem 1800 bar, turbína s variabilní geometrií a 24 ventily umožňuje odstranit 218 litrů z 3,0-litrového motoru. S. Při 3800 ot / min a 510 nm již při 1600 ot / min. Tato čísla naznačují, že Jeep je naživu než Land Rover.

Praxe ukazuje, že je to pravda. A na asfaltu, ve městě nebo na dálnici a na mimorozci, v písku nebo na vzestupu, Grand Cherokee prokazuje nejlepší trakční a rychlostní vlastnosti své nafty. Je však nutné vzdát hold objevu, který je jen trochu za ním, a rozdíly lze nalézt jen důkladně. Současně je motor Land Rover překvapivě měkký a tichý, což je zvláště pociťováno pro zakázané rychlosti na veřejných silnicích. Najednou, když drsný rocker velkého nafty rychlostí 150 km/h již zasahuje, je motor Land Rover téměř neslyšitelný. Při nečinnosti se vibrace občas vloupají do Jeep Salon a objevovací motor byl někdy rozpoznán jako benzín, aniž by si všiml jeho práce. Nicméně manipulace s plynovým pedálem Grand Cherokee najde mnohem živější reakci v chování vozu a zrychlení a brzdění motorem je stejně dobře prováděno při 40 km/h a 140. To je do značné míry spojeno s Jízda na asfaltu, na Off -Road, je obrázek poněkud odlišný.

Složitá věta

Abychom objasnili rysy chování Land Rover a Jeep na silnici, vzpomínáme na nuance struktury. Nezávislé přední zavěšení na trojúhelníkových pácích nerovné délky, které jsou oba SUV vybaveny, zajišťuje dobrou kontrolovatelnost prostřednictvím větší rigidity v příčném směru a nepřítomností škodlivých spojení. Druhou stránkou mince je to, že pro ovládání bylo artikulace pák sevřeno na přípustné minimum, což zhoršilo situaci silnými stabilizátory. V zkřížené oblasti je naděje pouze pro zámky a na zadní zavěšení. Očekávali jsme zde zvláštní úspěchy od Američana - závislé pozastavení má zpravidla velké pohyby.

Ve skutečnosti se ukázalo, že na Jeepu bylo také sevřeno ke zlepšení běžeckých vlastností na asfaltu, v důsledku toho, který je Grand Cherokee nižší než objev v indexu rampy, tj. Schopnost zvolit diagonální zavěšení v Zveřejnění situace. To je patrné i z obrázků! Kromě toho byl přepínač britské úrovně odpružení přenesen do polohy off-road, proto páky byly ve spodním bodě a jejich protivník byl prakticky vybrán. Pokud by však Grand Cherokee vytvořil odpojený stabilizátor zadního odpružení, jako je hlídka, pak by zjistil, že by zjistil. Mezitím, na zkřížené oblasti, Land Rover ukazuje svou výhodu ze všech prostředků a snaží se dostat ven ze ztráty asfaltu. Jednou z jeho výhod jsou pneumatické elastické prvky, které vám umožní změnit vůli silnice ze 160 na 300 mm. Nejsilnějším lékem je však záhadná reakce Terran ...

Okouzlující techno

Vojenským způsobem byste mohli nazvat Terranskou reakcí automatizovaný systém pro výběr optimálního algoritmu pro interakci uzlů a mechanismů Land Rover Discovery. A víš ty co? Paradoxně, ale líbí se mi tato věc vynalezená pro okouzlující nováčky. Snažili jsme se změnit režimy, být v určité situaci - například v hlubokém písku a nejlepší - Svazek se choval nejlepším způsobem, když je umístěn písek spínače. Na skalnatém svahu bylo nejvíce možné stoupat rychleji a nejjistější na kamenech ... Zbytek režimů v zásadě nezhoršil situaci radikálně, ale přinutil motor znatelně namáhat, pak byl řidič nervózní .

Explicitní výhody byly opakovaně nalezeny z možnosti zvýšení vůle silnic, což je zřejmé, a ze skutečnosti, že dno Land Rover je téměř ploché, s výjimkou nepochopitelného štítu zakrývajícího náhradní. Na stejných kopcích, kde objev jen přikývl nos, byl Jeep docela aplikován ochranou a sborem rozdílu zadní nápravy. Ochrana je však v Grand Cherokee nainstalována ve všech zranitelných bodech a vytváří dlouhý klikatý lyžař. A přesto, chrastítko zpod dno kazí náladu. Bylo zajímavé najít korespondenci provozních režimů přenosu motoru Jeepu a Land Rover. Abych to udělal, střídavě jsem je střídal na písčitý vzestup a nejprve pečlivě a po tom všem, co se několikrát intenzivněji dotkl. Pokud je vše s Američanem jasné, nestaráte se o nic, pak by se odezva terénu mohla obrátit při hledání náhody. Můj jednoduchý test ukázal, že Jeepova energetická jednotka funguje přesně jako Land Rover v písku pozici voliče Terran Response. Jinými slovy, motor získal někde hybnou sílu za 1 500 a teprve potom převodovka začala přenášet točivý moment na kola, pokud pedál pokračoval v tlaku, pak na nejhlubší písek pneumatiky posouvané, umožňující pohybovat se a nikoli Twitch namísto vůle anti-křídlových systémů. Mimochodem je měkčí a přesněji pracuje v objevování, ale blokování diferenciálů Grand Cherokee je velmi dobré v kříženém terénu, zůstává uzavřené, i když je auto jen na strmém svahu. Mimochodem, na rozdíl od anglického SUV, Američan je schopen držet držení těla, aniž by klouzal dolů s plynovým pedálem na poměrně strmém skluzu. A jak dopředu, tak zpět. Absence na svazích kluzkých oblastí nám nedovolila zajistit, aby systém sestupů byl lepší než kopec Land Rover. Na suchých površích se redukované džípové ozubené kola se sestupu nehodilo horší.

Antropologie stroje

Pokud se nechodíte do sporů o vkusu, nemá smysl popsat vzhled duelistů. Budeme pokračovat v tom, že kategorie harmonie jsou strašidelné a neobvyklé koncepty, a proto se setkáme s tím, že někdo více má rád objev Land Rover pro monumentalitu a originální vzhled a někdo Jeep Grand Cherokee pro rozhodující vzhled a nadšení. Další věc se salony uchazečů. Už je o čem mluvit. Začněme přistáním. O pozici týmu řidiče Land Rover Discovery je mnoho napsáno a nemá smysl opakovat. Ano, je to pohodlné, pohodlné pro off -road a ve městě, ale vyžaduje vysoký profil vozu jako celku. Zjistíte, že za volantem Jeepu sedíte, že strop na vás tlačí a tvrdé židle jsou příliš široké, aby poskytly očekávanou boční podporu. Grand Cherokee je však vybaven tak užitečnou věcí, jako je nastavení pedálové jednotky ve vzdálenosti k motorovému štítu. Vzhledem k širokým rozsahu volantu a židle lze předpokládat, že by mělo být pohodlné pro osobu s téměř jakýmikoli antropologickými údaji.

Land Rover podle mého názoru postrádá rozsah při úpravě úhlu sklonu polštáře. Vozy automobilů jsou skvělé: Při objevování je baculatý, malý průměr a v sekci je zkosený ovál. Jeep volantu je znatelně tenčí a větší průměr. Je to pohodlnější - s Land Rover. Britská a zvuková instalace s 6-disk mp3 přehrávačem je lepší. Harmann-Kardon, který mluví sám za sebe, pro ni navrhl osmi-karnální akustiku. Je pravda, že je třeba poznamenat, že systém neméně významného výrobce - Boston Acoustics je nainstalován v drahých verzích Jeepu.

Ve druhé řadě židlí je docela pohodlné sedět v Jeepu a Land Rover, pokud není strop Američanů znatelně nižší. Kromě toho se Briton může pochlubit sedmimístným salonem a žádoucí koupit džíp podobně bude muset vzít nedávno objevený velitel. V každém případě má každý přístup do zavazadlového prostoru. Plus objevování by se mělo nazývat dveře, které jsou vodorovně vodorovně, díky původní podobě, kterou můžete dosáhnout nákladu ležícího v nejvzdálenějších rozích kompartmentu a současně se onemocní. Výhodu Grand Cherokee lze považovat za schopnost otevírat sklo odděleně od dveří od klíčového fob.

CÍLOVÁ SKUPINA

Ano, ano, jsme si vědomi, že každý miluje jednoznačné závěry. Prosím, jsou před vámi. Jeep Grand Cherokee je dobrý na asfaltu a na silnici obecně. Je dobře kontrolovaný, jeho odpružení je o něco tvrdší, ale to nesnižuje pohodlí. Jeho hlavní plus je nádherné dynamické ukazatele s přijatelnou ekonomikou. Naše spotřeba nepřesáhla v průměru 13 litrů o 100 km. Discovery Land Rover Discovery stále podmaní se svými terénními charakteristikami, reakcí na terén, úžasně pohodlným pozastavením a skutečnou jízdou v terénu. Jeho ztráta v dynamice je patrná, ale ne tak velká. Další věcí je ovladatelnost a stabilita ... Vzhledem k měkkému zavěšení s progresivní charakteristikou komprese Land Rover je zřetelně v prdeli v rozích, aniž by podporovala aktivní vládce. Jeep naopak stojí za to jako rukavice a je připraven v každém okamžiku, aby položil takový obrat, že se nadechne. Velmi krátký, pak Grand Cherokee je spíše řidič, navržený pro lidi se sportovním způsobem, náchylný k experimentu, ale není připraven se prosazovat na vážném mimorozci.

Objev je vhodný pro romanty, kteří se ve snaze o dojmy mohou vyšplhat velmi daleko, ale nejsou připraveni vzdát se pohodlí a stylu. Všechny tyto kategorie jsou však subjektivní, ale mluvíme o dieselových autech. Potenciální kupci takových SUV respektují specifika. Jedním z faktorů ovlivňujících volbu může být rozdíl v nákladech: cena dieselové Jeep Grand Che-Rokee Limited s automatickou převodovkou a koženým interiérem 52 700 EUR (63 240 $) a pro reakci terénu a Discovery Land Rover Discovery TD6 HSE Air Suspension System. No, TD6 HSE se sedmi sedadly již bude stát 68 664 $.

Text: Igor Gubar
 

Zdroj: Časopis 4x4 [prosinec/2005]