Land Rover Discovery LR3 2004 Test Drive - 2009 SUV

Jakákoli cesta

SUV jsou krásné! Obzvláště pokud jsou opravdu krásné. V přírodě není jich tolik, ale jedna se objevila. Land Rover objev třetí generace Skutečné ztělesnění off -Road Beauty.
To je přesně případ, kdy se redakční názor nemusí shodovat s názorem autora. To jsem já. A i když většina týmu věří, že pro občana není vážná SUV naléhavou potřebou, ale pouze součástí obrazu. Mohu s tím dokonce souhlasit. Ale jen částečně jen tak, aby se názor neshodoval. Přesto jsem si jist, že se všemi jejich nedostatky (které jsou výsledkem výhod), SUV mají více než cennou vlastnost největší funkce. Potřebuji, že taková funkce je desátý problém. Zjistím, jak jej používat pro dobro hlavní věci, čím je. Nemusí to být nikdy potřeba jako nedotknutelný zásobu, ale stále lepší, když je. A na otázku, zda je ve městě zapotřebí SUV, vždy odpovídám pozitivně. Navíc zde můj názor, bez ohledu na obecné krmení, najdu zvláštní pozitivní estetiku ve vysokých automobilech s velkými koly a povzbuzující vůli silnice. Ano, můžete mě vyřešit na místě, ale zůstanu se svým vlastním. SUV jsou krásné!

Obzvláště pokud jsou opravdu krásné. V přírodě není jich tolik, ale jedna se objevila. Land Rover objev třetí generace Skutečné ztělesnění off -Road Beauty. Krásy! Existuje vše, co se duše ptá: správné proporce a přísná stručnost, kontinuita stylu a světlá brutalita a dostatečná originalita a absolutní geometricita by vypadala, aniž by se odtrhla! Disco radikální černá černá s tónovanými brýlemi je obzvláště dobrá, druh robustního bloku, jako by byl snížen o několik silných úderů obří sekery. Mimochodem, už jste někdy viděli na jakýchkoli jiných automobilových opakovacích signálech na předních dveřích? Osobně si to nepamatuji.
A signály otočení v zadních zrcadlech nejsou brány v úvahu!

Přímý úhel hlavního návrhu. Všechno je čtvercové nebo, na extrémním obdélníku. Pro dokončení obrázku nestačí pouze čtvercové náhradní kolo. Proč nestačí? Ano, protože dvojité páté dveře jsou asymetrické jako v autě předchozí generace. Teprve tam byla asymetrie vysvětlena rezervou zavěšenou na dveřích a na Disco 3 se skrývala pod dolním kufrem.

Ale existují výhody z asymetrie, existují! Protože brány jsou rozděleny napříč, spodní strana je hozena zpět, respektive dolů. A co? Ukázalo se však, že není možné vylézt hluboko do kufru! No, alespoň napravo. Ale na levé straně, kde je deska nižší, se stále můžete dostat do střev automobilu. Mimochodem, můžete alespoň skočit na nakloněné spodní křídla: je schopen odolat až tři sta kilogramů všech závaží živých a dalších věcí.
Proč tedy ve skutečnosti musíte vylézt do kufru? Hlavním důvodem je třetí série křesel. Zdá se, že není jen na první pohled. Je. Ale pod podlahou, velmi mazaně skryté. Tak mazaný, že když se z ničeho doslova uskuteční, zdá se to v první chvíli naprosto nerealistické. Ještě úžasnější je však skutečnost, že galerie v interiéru, tradiční pro amfiteátr Discovery, je nejen vhodná pouze pro stanoviště, ale také velmi pohodlná i pro lidi běžného lidského růstu! Zároveň se můžete dostat na zadní sedadla a také se dostat ven, bez vnější pomoci.

O amfiteátru jsem již řekl: Ve všech autech Land Rover se druhá řada sedadel nachází těsně nad první. Na tomto místě je však na tomto místě spousta místa, který byl vždy charakteristickým rysem disco. Měli jsme dieselový automatický stroj, v konfiguraci SE to není zdaleka nejdražší verze. Ale v absolutních hodnotách více než šedesáti tisíc dolarů není částka v žádném případě malá! Samozřejmě neposkytujete stížnosti na kvalitu materiálů. Musíte však přiznat, že kvalita a náklady nejsou vůbec to samé. A proto, jednoduchá látka (to se také nazývá mírně propuštěnou slovní hadrovou) v drahém a prestižním, s tvrzením, SUV způsobuje pocit lehkého zklamání. Nevylučuji však, že Britové úmyslně šli na nějaké zjednodušení interiéru, aby udrželi objev v úctyhodné vzdálenosti od dražšího a stavového rozsahu. A pak víte, příliš mnoho získává společného: rozměry, vzduchové odpružení, V8, Bixenon tam

Ve skutečnosti je však rozdíl zde vážnější, než se zdá na první pohled. Při hledání nového diskotéky udělali Britové velmi zajímavý a logický krok a šli svou vlastní cestou. Opačným způsobem. Koneckonců, objev je, co je v podstatě? Podle převládajícího obrazu je to skutečné stoprocentní vozidlo pro všechny. A co je zase všestranné vozidlo? To je zřejmé: auto, které není ve městě. Zde se pravděpodobně připojím k názoru redakční většiny. Musíte tedy nějakým způsobem spojit hotový silný obraz se sadou vlastností, které jsou relevantní na veřejných silnicích. A tak máme velmi zajímavý produkt: ve skutečnosti se jedná o typické moderní vozidlo s pohonem všech kol, ale zdá se to, že ne čistokrevné terénní vozidlo: nezávislé odpružení, elektronicky kontrolované rozdíly, nepřítomnost ložiskového rámce v Čistá forma, integrovaná technologie tělesné rámečky navržená ke snížení těžiště. Na druhé straně existuje čestný leták, hlavní hodnoty Landrover jsou zachovány (jako linie s nízkým zasklením, která vám umožní přesněji manévrovat na vozovce), byla přidána důležitá možnost úpravy vůle. A co je nejdůležitější, objevila se zcela zvláštní věc, která se objevila v systému odezvy terénu, který vám umožňuje maximalizovat všechny schopnosti stroje na silnici. Na velmi odlišné mimorozci.

Ovládací panel přenosu a pozastavení nové diskotéky (viz foto 10). Levý klíč mění velikost vůle silnice, vpravo zahrnuje horní nebo dolní řadu distribuce; To se provádí s pákou převodovky v neutrálech. Kulatý joystick Vyberte provozní režimy přenosu Terran Response (zleva doprava): dálnice, sníh, trať, písek a kameny. Systém YDC (Hill Secces Control) je aktivován žlutým klíčem, který ovládá brzdové mechanismy a tah motoru během svahů. Také vás upozorňujeme na elektronickou parkovací brzdu, která je zapnutá na velké tlačítko vlevo. Nelze to vypnout sami: Při zahájení místa je ruční brzda automaticky deaktivována ..

Podle Britů existuje pět typů povlaků a každá z nich znamená jiný způsob jízdy. Proto pět provozních režimů všemocné Terranské odezvy, které mohou ovlivnit většinu životně důležitých systémů automobilu: Například změňte citlivost akcelerátoru, nezávisle upravte polohu těla nebo odstraní omezení na kmen kol. Mimochodem s námi hrál vtip: Zatímco se snaží vylézt na písečný vzestup v režimu s kaktusem, těžký objev rychle pohřben a téměř seděl na břiše. Jak jsme zjistili později, kola mohou sklouznout v režimu písku, což se nestane, řekněme, v režimu sněhu. Měli jsme zdravý rozum a cestu k ústupu. A pokyny musely být stále číst, ano!

Ale pokud je Terranská reakce průlomem, pak chování stroje na asfaltu je pokrok. A velmi znatelný pokrok! Pokud byl předchůdce blíže k obránce, pak nová disco je téměř Range Rover. Vzduchové odpružení jí všechno bez rozdílu: auto spolkne maličkost másla, ani žvýká; A něco velmi velkého a bez chuti se pocítí skromným IK. V lidském jazyce je suspenze vnímána jako pohodlná, elastická a energetická -intenzivní zároveň.

Přímé auto je překvapivě spolehlivé. Na dálnici stojí jako rukavice, v kabině je ticho. Zaměňuje jednu přecitlivělost stroje na nejmenší pohyb volantu. Trochu vytáhl volant a masivní disko už šlo na stranu. Tato ostrost kontrastuje s tím, co se děje s autem o chvíli později. Role, ohleduplnost a další věci se zdají být typické pro vysoké auto s dlouhým zavěšením a pneumatikami s vysokým profilem. Závažnost je nahrazena přirozenými reakcemi přirozenými pro SUV, ale existuje velmi nezbytná zpětná vazba. Dále snazší. Známá metoda u vchodu na zatáčku, cítit správnou polohu kontrolovaných kol, opravit rolku a jít. Mimochodem, v ohybu je auto neuvěřitelně stabilní a dokonale se nasměruje k přidání plynu.

Ale odkud tyto nervy pocházejí? Opravdu genetika? Koneckonců, citlivé řízení bude oceněno pouze profesionálním odrazem, kdy těsto poskytuje jedinou příležitost osvobodit se. Pro tyto účely zobrazuje Discovery 3 na displeji počítače na ON v reálném čase úhel rotace předních kol. Obyčejný řidič se však s touto funkcí bude muset vyrovnat, nebo se naučit, jak ji používat.

Nová nafta TDV6 má velmi dobré vlastnosti, a to je velmi patrné: v prvních dvou programech se objev nezdá být jediný veselý. Se zvýšením rychlosti však začíná cítit nedostatek energie: ovlivňuje velká hmota a průměrná aerodynamika stroje. V boji proti vzduchu, který rychlostí po stovky dělá vše pro to, aby se zabránilo zrychlení, se auto v programech začne zmatené. A samozřejmě častěji přepínání a tento proces není příliš rychlý. Pokud se tedy ve městě v tuto chvíli velmi často podaří odejít, pak toto číslo nepředává dálnici. Ale při zapnutí tempomatu přestanete věnovat pozornost tomuto: klidné uniformní pohyb, dokonce rychlý, disco kůň. Ačkoli ne, má jiného koně efektivní brzdy.

Mezi objevem Land Rover První a současnost leží třetí generace obrovská propast. A v této propasti disco číslo dvě, nejméně logické ze všech zemí Roveru. Ani ryba ani drůbež. Původním objevovacím modelem z roku 1989 byla čistá voda u terénního vozidla, legendního vozidla, jednou provždy nastavením obrazu této větve vývoje Rovers. Obrázek, ale ne tón. Pro auto, které dnes existuje, je jiné, ale stále nejlepší disco! Nejchytřejší a nejchytřejší. A nejvíce multilaterální a funkční.

Autografie
Land Rover Discovery 3
Stále známý jako - LR3
Předchůdce - Discovery I/II (1989)
Premiere - leden 2004
Body - 5 -poor Station Wagon
Motory-2.7-4,4 L (190-300 HP)
Produkce - Velká Británie
Očekávaná náhrada - 2012.

Text: Kirill Brevdo
 
 
 
  

Zdroj: Magazine Wheel [2 (88)/2005]