Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Centrum gravitace

Discovery 3 se stal ztělesněním tolika nových nápadů a řešení, že je prostě nesnesitelné vytáhnout o tom příběhem. Proto bez jakéhokoli předmluvy přejdeme k případu, tj. K technickým a technologickým překvapením projektu L319, protože toto vynikající auto je oficiálně vyvoláno v závodě v Solikhalle.
 
Integrovaná hádanka
 
Bylo nemožné pochopit, jaký integrovaný rámec těla. Až dosud jsme znali tři schémata pro stavbu SUV: s rámcem, který nese tělo a rám těla, když byl rám z otevřeného profilu přivařen přímo na podlahu těla. A tady je nová technologie. Ve skutečnosti to není tak revoluční: podobné schéma bylo použito v padesátých letech k stavbě velkých amerických sedanů. Ale rozhodnutí použitá nyní, a dokonce i na SUV, nárokují mistrovství světa. Pokud je velmi stručně, pak je integrovaný rámec těla chápán tak, jak je přeloženo - integrovaný rámec do těla. Ano, nový objev je rámový stroj! Pokud však obvykle vypadá jako sendvič, kde je na polovině rámu umístěno syrové tělo, pak v případě L319 je design spíše jako koláč, kde je náplň obklopena na třech stranách, je obklopena těstem- keř. Navíc oba přesně opakují konfiguraci sebe navzájem ... ve skutečnosti je někdy obtížnější vysvětlit, než pochopit! Ale doufám, že jste chytili podstatu.
 
Proč bylo nutné oplotit zahradu, komplikovat technologii a nárůst ceny výroby? Všechno je velmi jednoduché: Toto schéma vám umožňuje udržovat vytrvalost s designem rámu, bezpečnosti a rigiditou těla nosiče. Tělo, které designéři nazývají izolovaný monocock, je navržen téměř jako ložisko, se stejnými drtivými zónami, výkonovými prvky pouzdra, vyvinuly se spary, prahové hodnoty a podlahu komplexní konfigurace. Je však velmi lehký. Většina napájecích prvků je vyrobena z vysoce legované oceli a některé z nejvíce naložených slitin s vysokou silně. Mimochodem, existují pouze dvě hliníkové části - kapota a panel zadních dveří. Tělo je zcela galvanizované a tam, kde se používají slitiny, jsou přijata opatření k vyloučení tvorby galvanických párů.
 
Rám také není vůbec jednoduchý. Probíhá se pomocí hydraulického formování, které umožňuje dosáhnout vysoké přesnosti, malé hmotnosti, progresivního profilu a vysoké síly. Přední část kolize je deformována předvídatelným způsobem a její prostorová struktura neumožňuje nízkosedelní vozy k klínu při nehodě pod nárazníkem. Prvky suspenze a řízení jsou připevněny k rámu bez dalších dílčích rámů, což zlepšuje běžící vlastnosti na asfaltu. Zadní poloviční osy procházejí rámem přes speciální oválné otvory vyřezávané laserem. To chrání pohon a umožňuje vám racionálně používat prostor pod podlahou v zadní části stroje. Tam je například nyní umístěno náhradní kolo. Celý proces navrhování podvozku byl proveden pomocí počítačového modelování s virtuální simulací procesů vyskytujících se v různých situacích. Bylo tedy možné získat optimální konfiguraci strukturálních prvků v nejkratším možném čase.
 
Základy nezávislosti
 
Pozastavení nového objevu je zcela nezávislé na dvojitých příčných páčkách vpředu a vzadu. Schématicky je pozastavení podobné nejnovějším modelům používaným na Jaguaru. To mimochodem naznačuje jeho výhody asfaltu. Nebojí se však off -road: maximální tah předního zavěšení je 255 mm a zadní 330, v kombinaci s křížovým obvodem spojení pneumatických prvků, poskytují dostatečné kloubové terén. V rámci geometrické průchodnosti samozřejmě.
 
Charakteristiky silničního zavěšení lze nazvat vynikající, včetně původních kaučukových pouzdrů velkého průměru s progresivními charakteristikami. Haskují rezonanční fluktuace a zároveň přesně vyjadřují kontrolní úsilí. V části se pouzdra podobají kříži, zatímco vodorovné a vertikální prvky mají různé elastické vlastnosti. Kromě toho nepoužívají gumu, ale speciální vícesložkový materiál. Suspenze je vybavena stabilizátory anti -stability, jejichž závěsy jim umožňují změnit svou polohu během provozu prvků pneumo. Samotné tyto prvky jsou vzájemně propojeny podle křížového obvodu, podobné tomu, který se používá na Range Rover. Například, když je jedno kolo zasaženo překážkou, kontrolní jednotka zavěšení analyzuje charakteristiky krajiny a pumpuje vzduch ze stlačeného prvku pneumo k prvku opačné strany. Proto je simulována práce nepřiměřeného mostu a je zajištěn maximální kontakt s povrchem. Na asfaltu je systém neaktivní a pozastavení funguje jako nezávislé.
 
Prameny jsou standardní vybavení a pneumatická zavěšení je zahrnuta do možnosti. Systém odezvy Terran je spojen s jednotkou pro řídicí jednotku prvků pneumo - další vítězství - jak nový objev.
 
Naše odpověď je mimo Road
 
My, tvrdili jsme: potřebují Terran reakce v zásadě systém? Není správnější naučit se, jak odjíždět -Road, než důvěřovat bezdušené elektronice? Před odpovědí na tuto otázku musíte zjistit, jak tento systém působí. Musím říci, že reakce terénu plně funguje pouze na autech s pneumatickou odpružení a automatickou převodovkou. Podstatou jeho akcí je, že pilot si může vybrat jeden z pěti způsobů pohybu zabudovaného do elektronického mozku a druhý systém udělá zbytek sám. Tyto režimy odpovídají pravděpodobným podmínkám, ve kterých lze provozovat Land Rover: silnice, tráva, tj. Klupký povlak, bahenní peleta, písek a kameny. Obecně byli odborníci pečlivě analyzovali padesát různých povrchových možností, jejichž parametry, stejně jako algoritmy akcí zkušených řidičů, byly optimalizovány a redukovány na tyto skupiny. Majitel objevu v důsledku rotace rukojeti umístěné na konzole mezi sedadly tedy může být jednou terénní silnicí! To je samozřejmě přehánění. Pokud je však stanovena zpětná vazba mezi pilotem a systémem, pak se Terran odezva během používání stane současně jako učitel. To je to, co je zajímavé!
 
Informace o všech režimech zavěšení, přenosu, pohonu a dokonce i řízení se zobrazují na velké obrazovce na předním panelu kabiny. V reálném čase zobrazuje úroveň těla vzhledem k horizontu, úhel rotace kol, stupeň blokování diferenciálů. Senzory, výkonné prvky, kontrolní uzel a centrální mozek vozidla jsou propojeny vysokorychlostní pneumatikou přenosu dat, která umožňuje celému systému rychle a harmonicky pracovat. Terranská reakce nás prokázala na malém umělém tréninkovém základě. Ten, kdo viděl, je působivý! Samotné auto zvedne tělo, blokuje oba diferenciály a zahrnuje snižující rychlostní stupeň na kamenech nebo natahuje plynový pedál na kluzkým povlakem, což zabraňuje prokluzu. A dělá to docela rychle. Přechod z režimu na režim je omezen pouze rychlostí čerpání vzduchu v suspenzních pneumatických prvcích. Na jarním objevu, jak jsme již řekli, Terran Reakce není nainstalována a na verzích s manuální krabicí funguje částečně. To znamená, že doporučení jsou zobrazena na displeji, řekněme, přepněte na spodní ozubené kola, zapněte snížení a systém se vyrovná se zavěšením a zámky.
 
Kromě toho reakce terénu nezávisle zahrnuje systém sestupu z kopce, pokud je to nutné, a také nastavuje optimální rychlost sestupu pro specifické podmínky. Když se dotkne dno (i krátkodobý), může být automaticky zvýšena odbavení silnice. Citlivost elektronického plynového pedálu se mění, a proto přenos točivého momentu na kola. Terranská odezva řídí jak ABS, téměř ji vypne na písku a dynamický stabilizační systém, aktivující DSC na maximální citlivost na kluzký povlak. Jinými slovy, všechny systémy a mechanismy SUV jsou podřízené. Mimochodem, pokud některý z bloků nebo senzorů selže, auto půjde na ruční ovládání.
 
Jaguarské srdce
 
Pro disco 3 jsou připraveny tři motory. Hlavními bude 4,4-litrový benzín V8 a 2,7-litrový turbodiesel V6. Kromě toho je na některých trzích nabízen benzín V6 o 4,0 litru. Už jsme psali dostatečně o V8, takže na to nebudeme trvat. Turbodmychadlo naftu s technologií běžných železnic vyvinula společně Ford, Land Rover, Jaguar, ale hlavně Peugeot Citroen PSA. Podobný motor nedávno debutoval ve vozu stanice typu Jaguar X typu a byl schválen. Pro objevení byl motor trochu modernizovaný, v důsledku toho vyvíjí 190 litrů. S. při 4000 ot / min a točivý moment je 440 nm při 1900 ot / min. V tomto případě křivka okamžiku neobsahuje zjevné selhání po celou dobu své délky.
Toho bylo dosaženo 16-ventilovou technologií, turbínou s variabilními geometrickými charakteristikami a kombinovaným sacím potrubí. Stupeň komprese je malý a rovná se 17,3: 1. Čím nižší je indikátor, tím vyšší je spolehlivost, menší hluk a vibrace. V systému zásobování palivem se používají, vyvíjejí a vyrábějí trysky nového designu. Místo solenoidů používají piezo prvky. Postříkací otvor s průměrem lidských vlasů, nejvyšší přesnost a rychlost, použití tří pilotů, jednoho hlavního a jednoho injekce pálení umožňuje dosáhnout vynikajících vlastností motoru, včetně ekonomických a environmentálních.
 
U benzínových motorů ve standardu as naftou se jako možnost připojí se inteligentní šestistupňová automatická automatická automatická krabice ZF. Je dobře známá, spolehlivá a moderní. Jsou poskytovány sportovní a pseudorální režimy. Při pohybu na redukovaném zařízení se kulometa drží při přepínání, pokud je vybrán ruční režim, který zabraňuje nežádoucím převodům rychlostních stupňů v obtížných podmínkách silnice. Box analyzuje režim pohybu a způsob řízení a automaticky vybere optimální algoritmus. Je také spojen se systémem odezvy Terran, který po aktivaci plně řídí veškeré přepínání.
 
Mechanická převodovka, která je nainstalována pouze s dieselovým motorem, má také šest rychlostních stupňů a je také vyrobena na ZF. Senzory zabudované do kontrolního bodu používají Terranskou odezvu a elektronický systém parkovací brzdy.
 
Neotřesitelný
 
Pohon nového objevu je konstantní plný, jinak by to nemohlo být. Intersózová diferenciální planeta, automaticky a široce pomocí multi -disc coupery a servo Drive. Je také blokován diferenciál zadního inter -axle. Redukční převodovka je 2,93: 1. Mnoho SUV bude závidět takové přenášené číslo. Leták je snazší než 30 kg používaný při předchozím objevu. Přepínání mezi dolními a horními řadami ozubených kol dochází pomocí elektrické jednotky. Nachází se tak, aby nesnížila vůli silnice a chráněna před vodou a nečistotami. Diferenciální blokování má také elektrickou jednotku, která přijímá příkazy z elektronické jednotky a systému odezvy Terran. Zadní blokovaný diferenciál E-DIFF je zahrnut do dodatečného vybavení, ve standardu je zdarma. Řídicí systém pro jeho blokování je připojen k mozkové převodovce.
 
Amfiteátr pro sedm
 
Vývoj salonu Disco 3 se inženýři a designéři pokusili poskytnout stejné pohodlí všem svým cestujícím. Dokonce i ve třetí řadě mohou sedět dva dospělí vysoko lidé. Alespoň tam jsem bez problémů a mám výšku 187 cm a v jakémkoli jiném SUV jsem tuto třídu nemohl získat práci.
 
Při navrhování salonu se zaměřili na požadavky spotřebitelů obou pohlaví a různých věkových skupin. Hlavním úkolem bylo vytvořit pohodlný a drahý interiér, ergonomický a bezpečný. Můžete si vybrat možnosti objevu pěti a sedmimístného. Sedadla mohou být kůže nebo tkanina, přední sedadla s elektrickým nebo mechanickým úpravou. V každém případě bude Land Rover výhodné. Zachovaná velitelská poloha ovladače je úspěšně kombinována s umístěním spolujezdce ovládacích a správních orgánů. Výsadba se stala pohodlnějším, místo řidiče může být velmi přesně upraveno pro sebe, přizpůsobit nejen židli, ale také volant a v poměrně širokém rozsahu. Všechny tři řádky jsou umístěny na různých úrovních se zvýšením do třetí řady - amfiteátr. Takže sedět zezadu bude cestovat více zábavy!
 
Pokud jsou v automobilu dvě řady sedadel, pak druhé záhyby v poměru 45:65, a pokud tři, pak ve třech částech. Zadní sedadla jsou vyčištěna na podlaze a tvoří rovnoměrnou plošinu. Zařízení se tak může výrazně zvýšit. Jako příklad jsme byli ukázáni, že můžete ležet v objevu 3. Jedná se o čtyři kola, pokud existují dva, tři páry lyžování a dva tašky. Navíc není obtížné načíst věci díky skládací asymetrické polovině pátých dveří.
 
Chytré světlo
 
Další velmi zajímavá novinka Disco 3 se stala adaptivní světlomety hlavy. Ve skutečnosti Land Rover nabízí pro toto auto tři možnosti osvětlení ... v nejjednodušších budou to obyčejné halogenové lampy, v dražší - bixenon a ve třetím - adaptivním. Řekneme vám o nich trochu víc. Systém osvětlení hlavy AFS se skládá ze dvou částí: Bixenon světlomety, jejichž případ lze otočit v horizontální a vertikální rovině a další pevné světlomety, jejichž světelný tok je nasměrován na strany, v úhlu 45 stupňů, úhel 45 stupňů na osu automobilu. Analýza informací získaných ze senzorů polohy řízení, rychlosti pohybu, úrovně zavěšení, přenosu přenosu, řídicí jednotky AFS otočí světlomety a poskytují optimální osvětlení silnice, tím menší rychlost, tím větší je úhel otáčení. Při nejmenších rychlostech a největších rozích jsou zahrnuty další světlomety, svítily téměř na boku. AFS mění úhel sklonu světlometů automaticky v závislosti na zátěži, při zrychlení nebo brzdění.
 
Design
 
O stylistickém řešení nového objevu můžete mluvit po dlouhou dobu, zejména pokud se ponoříte do všech detailů. Ve skutečnosti je jeho styl založen na dvou hlavních myšlenkách: musí udržovat rodinné rysy a jeho tvar by měl být funkční. Kromě uznání siluety však návrháři museli vyřešit problém proporce silně prodlouženého objevu. Navíc, pokud se jeho délka téměř nezměnila, pak se rozvor zvýšil až o 14 palců! Aby se zabránilo dojmu z ocelových klobás, museli umělci hrát s lehkými liniemi a rozbít pás chodit podél spodního okraje kapoty a pokračovat v blocích zadních světel. Čistý list dveří činí auto vyšší a kratší. Pokud se sbalíte na Disco 3 do Range Rover, bude zřejmé, že jejich celkové rozměry jsou téměř stejné, i když starší bratr je samozřejmě poněkud masivnější.
 
Ještě jednou o hlavní
 
Mohl bych popsat nový objev po velmi dlouhou dobu, ukázalo se to tak zajímavé! Místo, které mi bylo přiděleno, však končí a věřím, že stojí za to stručně shrnout. Toto je první zcela nové auto vytvořené Land Rover po fúzi s motorem Ford. Před vydáním absolvoval nejdelší testovací test: od Nürburgringu do australských pouští, od kanadských bažin po úzké ulice Tokia. Základem automobilu je nová integrovaná technologie těla se silným rámem. Nezávislé zavěšení všech kol na pružinách nebo prvcích pneumo. Velmi nízký těžiště.
 
Tři motory ve tvaru písmene V, včetně nafty běžné železnice. Patentová technologie pro maximalizaci schopností Terran Response Off -Road. Interaktivní počítač na palubě se spoustou možností zpětné vazby. Navigace s vysokou kontrolou s GPS, položenými kartami a vazbami na souřadnicovou mřížku. Harmann-Kardon vysoce kvalitní zvukový systém se 14 reproduktory, subwoofer zabudovaný do zadních dveří a individuální ovládání pro každého spolujezdce. Adaptivní systém hlavy. Sedmiseater salon se třemi plnými řadami sedadel. Dva velké poklopy. Původní architektura zadních dveří s pohodlným přístupem do zavazadlového prostoru. Další opatření k ochraně chodců a automobilů při srážce. Elektrický systém čtyř vzájemně propojených sítí přenosu dat ...
 
Zdá se, že je znovu unesen! Nový objev Land Rover se opravdu přitahuje jako magnet a není pochyb o jeho komerčním úspěchu. Lžička dehtu je obvykle ponechána pod finále a tento dehet není tak hořký. Pro všechny mé dotazy, co lze navíc udělat s autem pro kvalitativní zvýšení jeho běžeckých schopností, inženýři jen pokrčili: oblouky by neměly být řezány, nemůžete zvednout výtah, bude možné zvednout Pozastavení ... poblíž byla Disco 3, připravená na G4 Challenge, a já jsem se zeptal muže z Land Rover Exerence, jak se liší od standardu, s výjimkou zjevných věcí - shneckel, naviják, kufr a barva. Ochrana, kola, plná velikost, která snědla pár stupňů rohu kongresu, speciální pytel polic v zavazadlovém prostoru, “odpověděl. "A pro extrémní Jeepers máme obránce," vysvětlil odborník trpělivě jako dítě. *Dva, ale má pravdu! Na svém území je nový objev neporazitelný a za hranicemi jsou pro to zvláště pěstovaná plemena ...
 

Zdroj: Časopis 4x4