Land Rover Discovery LR3 2004 Test Drive - 2009 SUV

Současné století a minulost?

Pamatujete si, kdo poprvé rozdělil vozidla všechna terain na skutečnou a parketu? A kdo obohatil ruský jazyk slovem Jeep? Dnes se auta mění příliš rychle - jazyk a terminologie s nimi nedrží krok.
Skutečným vozidlem celého terain nyní není Willis nebo UAZ, ale samozřejmě pevné auto s rámem, závislé přívěsky před a vzadu, prostorné tělo a možná i dieselový motor. Jako je Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol.
Nyní se však další řešení stala populární: konstantní pohon všech kol, nezávislé zavěšení všech kol, pneumatické regály pro změnu vůle silnice, nesoucí tělo a transformovatelný interiér. Volkswagen Tuareg a Lend Rover Discovery 3 prošli touto cestou, i když ten druhý neopustil samostatný rámec. Vyprší doba klasických všech -ovody?
 
Nissan Patrol - Historické dědictví
Auto nedávno změnilo jeho vzhled, ale jeho podstata zůstala stejná. Řidič hlídky se nebude muset obrátit na elektronická zařízení - přední most a redukované zařízení jsou zapnuty další pákou na přenosovém tunelu. Dokonce i automatické spojky předních kol mají polohu nuceného blokování - jakákoli automatizace může zamrznout, rozbít a nefungovat z tuctu důvodů a v žádném případě nebudete ponecháni bez všech kola.
Zadní most je také mechanickým blokováním - žádné diferenciály s vysokým obsahem fricků schopné pouze využívání silnic. Podle definice je potřeba na dlouhých -busy všech vozidel -terain náchylných k diagonálnímu zavěšení. Není však tak jednoduché zavěsit hlídku Nissan Patrol GR/› - odpojený stabilizátor anti -stability dává zadnímu mostu další stupeň svobody, ale pouze až 20 km/h -, dokud to neovlivní ovladatelnost.
Zimní moskevské ulice jsou vyčištěny, ale na dvorech jsou válcovány jemeny sněhu a ledové koleje. Provádíme výstup na ulici s živým pohybem na zadní jednotky - s tvrdým propojeným frontou je zatáčka špatně podávána v pravém úhlu na tvrdém povlaku. Mezera mezi stroji v proudu je velká, ale nestačí k váhání.
Zadní kola se rozpadnou do skluzu, ale místo svižného startu se Nissan Patrol GR/›Patrol líně plazil na silnici. Je příliš pozdě na odmítnutí manévru - mentálně se omlouvám těm, kteří byli nuceni zpomalit. Až příště začneme na pohonu všech kol. Mimochodem, dilema je opět plné nebo vzadu na dálnici, když mezi válcovanými pruhy asfaltu budete muset překonat vysoký parapet sněhu a předjíždět.
Navzdory pevné velikosti je Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol v ulicích města sebevědomý: poloměr otočení je malý a působivá obdélníková kapuce dává řidiči jasnou představu o rozměrech. Recenze zpět je horší - stěrač je pouze na listu jednoho dveří a sektor je vyčištěn malým.
Působivé rozměry hlídky nezaručují místnost na pracovišti. Velký a široký ovladač se zde vejde bez velkého pohodlí. Sedadlo není zastaveno, ale rameno spočívá na stojanu na tělo - to je to, co výsadba člověka vypadá jako 195 cm vysoká a váží 130 kg. Řidič 185/100 je lepší, i když si stěžuje na to, že se daří. Pouze standardní 176/72 je umístěn bez komentářů. Není divu - tělo bylo vyvinuto téměř před deseti lety.
Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol může s pevnou hmotností svižně zrychlit. Nemá však smysl propagovat motor nad 4000 ot / min, zrychlení oslabuje dlouho před touto linií. Je obtížné udělat chybu s výběrem přenosu - páka má velký pohyb a jasné začlenění, ale rychlé přepínání není tak snadné. Na ledové silnici se Nissan ve verzi pohonu zadních kol snadno rozpadne ve skluzu s ostrým dodávkou plynu. Ale díky dlouhé základně a velké hmotě se proces vyvíjí pomalu a je snadné jej uhasit na samém začátku. S připojenou přední linií získává hlídka Nissan Patrol GR/›Patrol stabilitu lokomotivy a její zpomalení -standardní chování pro auto bez diferenciálu křížového use.
O fenomenální energetické intenzitě Nissanových přívěsků bylo hodně řečeno. Zároveň se auto nezdá být tvrdé, i když pro ty nejzávažnější silniční vlny je dostatečný podíl na jeho schopnostech. Neexistuje však žádný útěk z pocitu neotřesených mas a otřes mostů na hrubých výmolech je v těle doslova pociťován. Naštěstí se tyto výkyvy nedosahují rukou řidiče - uhají je hydraulický stěrač a tlumič v řízení.
Cesta pokrytá 40 centimetrovou vrstvou sněhu, podél, kterou nikdo od podzimu necestoval, čeká, až vyhodnotíme běžeckou běžeckou krajinu. Není možné překonat panenskou půdu v \u200b\u200bprvním redukovaném zařízení - vykopáváme ji. Druhá věc se zlepšuje, pokud udržujete rychlost motoru mezi 2500 a 3500. Stojí za to eliminovat hybnost jako nafta s nejhorší mechanickou převodovkou, což nutí znovu ustoupit a prolomit silnici. Více volného sněhu vám umožní přejít na třetí rychlostní stupeň a pohybovat se znatelně rychleji. Na nejhlubších místech blokujeme zadní diferenciál a znovu porazíme trať - abychom před námi zatlačili působivou šachtu sněhu. V takových podmínkách působí nárazník jako druh indikátoru - pokud sníh leží nad poznávací značkou, není možné jej překonat v jakémkoli režimu.
Pokus od zrychlení - a ... auto pevně sedí dolů a tvrdohlavě sklouzne se třemi koly (v předním mostě není žádný zámek). Ale nebyly tam žádné problémy s vytažením - krásné tažné oko, před nárazníkem, silný háček.
 
Volkswagen Touareg - triumf technologie
Za prvé, tělo je v horní poloze - a pod autem. Opravdu 300 mm vůle silnice? Co tam řekl Stanislavsky (i když z jiného důvodu)? Výsledek je zajímavý - ve středu automobilu pod konkávním štítem, který chrání motorový oddíl před nečistotami, opravdu 300 mm, ale pod prostory 275. Tajemství je jednoduché - podle německých standardů je měřena vůle silnice na oblouk spojující kola a spodní část stroje. Počítáme jakoukoli část umístěnou od kola dále než 100 mm, takže zvažujeme 275 mm úředníků. Je to však skvělé! Rohy vstupu a Kongresu jsou také značné.
Přísně vzato, Volkswagen Tuareg s běžným a vzduchovým odpružením - dvě zcela odlišná auta. Ten může regulovat vůli silnice, udržovat úroveň těla, bez ohledu na zatížení, a také změnit tlumení tlumičů rázových tlumičů (sport/pohodlí/automatická pozice). Rozdíly v nastavení jsou snadno patrné: vůz nevěnuje pozornost malým nesrovnalostem v pohodlném, ale reaguje na volant se znatelným zpožděním. Sport - Make Tuareg zkopírujte profil silnice, ale přidejte citlivost. Nejdůležitější však je však možnost úpravy výletu silnice do 140 mm (+85 mm/ -55 mm). To dává dobré zvýšení schopností křížových šňůr a dokonce i maximální vítězství - auto s pneumatickou suspenzí rychleji než jeho jarní protějšek se stejným motorem při 5 km/h - v důsledku dřepu vysokou rychlostí.
Pro tento test jsme chtěli získat 2,5-litrový dieselový stroj se vzduchovým odpružením, ale nemohli jsme jeden získat. Při výběru pneumatické suspenze nebo nafty? Pozastavení se zdálo zajímavější. Formálně diesel Tuareg je nejdostupnější, ale náklady na další vybavení pro takový stroj jsou vyšší než pro benzín. Nejdražší pozicí je tedy pneumatické odpružení s regulací vůle silnice - u naftového vozu stojí 3530 $ oproti 3240 $ za benzín. Není náhodou, že benzín V6 se stal oblíbeným zákazníkům.
Interiér Tuareg v němčině je přísný a bezvadně funkční. Rozsah sedadel upravujících majitele nejpůsobivějších postav a zároveň návrháři neoběhli rozlohu na zadním sedadle. Je pravda, že na rozdíl od svých konkurentů Volkswagen nenabízí možnost sedmiseater.
Přenesením kola Toileg z nízkého profilu cítíte jeho pevnost v každém pohybu, ale na pozadí soupeřů se zdá docela cestující, bez ohledu na 2,3 tun vybavené hmoty. Koneckonců, soupeři překročili 2,5 tuny!
Volkswagen se na kluzké dálnici nešrouboval. S cvičeními pro manipulaci, postavené -v ESP neumožnilo vývoj driftu, nás úspěšně zastrčil do zatáčky selektivním zavěšením kol. S odpojenou elektronikou je však docela možné frolické. Jen stojí za to si uvědomit, že boční sklouznutí není cizí pro pevné auto.
Čas na zvýšení cíle přišel pro Tuareg - vybereme redukované rychlostní stupeň s uzamčením středového rozdílu, zavěšení v poloze off Road. Nyní je pod ochranou motorového prostoru 255 mm.
Ve stejných podmínkách s soupeři se Tuareg pohybuje vpřed dopředu, jen občas požaduje, aby se vrátil, aby překonal oblast hlubšího sněhu z zrychlení. Chováme pečlivě - neexistují žádné problémy, ale pokud zrychlíte více, toileg se nemůže vrátit na vlastní tah. Ale je příliš brzy na to, abyste si uchopili kabel a lopatu - přenášíme odpružení do horní polohy a uvolníme se bez vnější pomoci.
Kulomet s ručním režimem ve sněhu pro dobro - můžete přesně vybrat režim pohybu v závislosti na odporu. Nissan Patrol Gr/›Patrol, s níž je nucena přesunout se v předběžném programu, nedrží krok.
 
Land Rover Discovery 3 - Down s tradicí!
Design po dlouhou dobu byl postaven na stejném podvozku jako první generační strážce -masivní rám, motor V8 vedoucí genealogie od Buika, závislé zavěšení a rozvor 100 palců. Anglická škola všech - měla své vlastní kánony - blokující pouze zamýšlené diferenciální a obrovské pohony kol. Nebude velkým přeháněním říci, že první objevy by mohly překročit osy téměř 45 stupňů. Je pravda, že na dálnici neprokázali v žádném případě brilantní chování.
Dnes, majitel Lend -Rover - Ford a současný objev byl přirovnáván návrhem velkého průzkumníka a předávání - má samostatný rámec s nezávislými koly. Více než 1 miliardu dolarů bylo vynaloženo na rozvoj třetího objevu. Úkol byl nastaven nejen na převod stylu Landrupe na novou platformu, ale také připravit základnu pro nový vývoj společnosti.
Vzhled objevování 3 je nápadně kontrastuje s většinou spolužáků: velké ploché povrchy, přísné linie a tváře - styl techno v jejich nejlepším projevu. Jeho výhodou je trvanlivost: i za tucet let zůstane auto originální a nezapomenutelné. Současně jsou uloženy všechny značkové prvky pozemního rovinu, včetně krokové linie střechy.
Uvnitř bylo více logiky, ale Lend Rover je také rozpoznatelný. Velitel Landing, baculatý (i nadměrně) bagel, mnoho polic a kapes na předním panelu. Sedadlo řidiče nemá největší úpravu délky, ale obrovské výšky - i při skromném růstu můžete strop podporovat hlavou. Polštář sedadla je příliš vodorovný - sklouznete z něj s vysokým přistáním. Přezkum je však velkolepý.
Na cestách objev přitahuje nejen dobré, navzdory hmotnosti, dynamice, ale také nečekaně tichým motorem. Můžete to hádat, že pod kapotou nafty můžete, pouze pokud je spuštěn nebo mimo auto (na jmenovce). Motor, kombinovaný se šestibodovým automatickým, dokonale se vyrovná s živým městským pohybem a předjížděním na dálnici. Elektronický stabilizační systém DSC pomáhá udržovat stabilitu termínu. Abychom překročili zatáčky v smyčce, lze jej vypnout, ale to nedává plnou kontrolu nad trakcí.
Obecně je pohodlí klíčovým slovem ve charakteristice disku. Auto nebylo postaveno na zábavě z marnosti řidiče, ale aby se přesunulo z jednoho bodu do druhého. Co když tuto cestu položíme podél asfaltu?
Ve vysoké náladě je omezená vůle silnice 30 mm pod výfukovým systémem poblíž zadních kol. Plně velké náhradní kolo visí nízko, ale pod přední nápravou působivých 270 mm. Ve střední poloze zavěšení je silniční lumen pozemkové - Rover jen 185 mm - ne hustý!
Snow Virgin Lands jsou dány objevování s obtížemi - je docela schopen se pohybovat podél řeky položené soupeři, ale položit svůj vlastní - nadměrný úkol. Pokus o vloupání do předních vůdců je také odsouzen k selhání. Zpátky do koleje - pouze na kabelu. Mimochodem, připevnění není snadné - tažné očka jsou skryty pod plastovými víky s rotujícími západkami. Můžete je odšroubovat šroubovákem nebo mincí, ale v chladných dvou západkách jsme se zlomili
Vrcholem přenosu slevy s plným kolami je v systému Terrene -rapon: automaticky upravuje práci přenosu pro různé podmínky: asfalt, sníh/led, bláto, písek, zkřížený terén. Mimochodem, co můžete hádat ve Sněhové panenské zemi, uhodnete? Sandy režim! Je to on, kdo lepší než ostatní vám umožňuje pohybovat se kontrolovaným skluzem. Současně se na palubní desce objeví varování a touha používat příslušnou úroveň zavěšení, převodovka s rovným nebo nízkým (2,93!). Stále si myslíte, že je to jednodušší než dvě páky a pár tlačítek?
Nasycení elektronikou je vítáno, ale dosud se v softwaru stroje jasně nacházejí závady. V naší kopii se automatické kartáče stěrače nechtěly vypnout, dokud nebude auto úplně zastaveno a sklouznutí ve sněhu osvětlilo poruchu motoru, který však po hodině vyšel ven po hodině
Samostatný příběh vyžaduje výbojový salon - transformační schopnosti jsou tak rozmanité, že i jednoduché výčty zabere příliš mnoho prostoru. Stručně řečeno - sedadla nejen třetí, ale také druhé řady úplně nebo jednotlivě složí a tvoří plochou podlahu. Stížnosti jsou s větší pravděpodobností spojeny s cirkusem sedadel a malou výškou polštářů. Je obtížné je vysvětlit, protože velikost salonu a dveří neukládají omezení. Do role je dokonce místo pro kroucení zavazadel.
 
Zdola nahoru
Takže, Lend Rover se konečně stal aristokratem, Nissan Patrol GR/›Nissan Patrol v hlubokém sněhu ztraceném s Volkswagen-Twegue, co dělat skutečné jeepnější střílet? Koupit uaz Patriot? Ne, život není dokončen, dokud železné nárazníky s navijáky, rozpěrky, vysokými pružinami, dlouhými tlumiči a zuby z třiceti třetích kol zmizely. Hádejte, kdo je tento outfit vhodný z Trojice?
 
Nissan Patrol
Šestá generace automobilu se vyrábí od roku 1999. Poslední modernizace je v roce 2004.
Motory: benzín 4,8 l (245 hp), turbodiesel 3,0 l (160 hp)
Převodovky:
5stupňová automatická pro benzínový motor, čtyřstupňový automatický a 5stupňový mechanický pro naftu.
Kompletní: luxus a elegance.
Cena: 50 $ 300-63 500.

SOUHRN
Nissan Patrol je nepřekonatelné auto pro těžké silnice a ne nejhorší trucker. Ale stále se podívejte na auto s automatem
+ Osvědčený design, prostorný interiér, velký kufr, schopnost s vysokým křížovým šňůrou, chráněné jednotky, velké pohyby energie a odpružení, bohaté standardní vybavení.
-Omezená hladkost, připojená všechna pohon kola, neoptimální charakteristika motoru, špatná recenze zpět, nedostatek pracovní konfigurace na ruském trhu.
 
Volkswagen Touareg
Vyrábí se od roku 2002.
Motory: benzín 3,2-6,0 litrů (241-450 koní), turbodiesel 2,5-5,0 l (174-313 HP).
Převodovky: 6-stupňová mechanická (pro 3,2 l a 2,5D), v jiných případech, 6stupňová automatická.
Sada konfigurace: Individuální volba.
Cena: od 47 000 $.

SOUHRN
Volkswagen Touareg - všechny ruce. Dobré ve městě, na dálnici a neprochází na silnici. Zajímalo by mě, jak je to spolehlivé?
+ Vynikající chování na silnici, nastavitelná hladkost a vůle, individuální vybavení, vynikající práce šestistupňového stroje, vysoká schopnost křížového okruhu a koleje.
- Extrémně drahé dodatečné vybavení, neexistují žádné plné velikosti náhradních, omezených možností pro transformaci salonu, skromné \u200b\u200bzákladní vybavení.

Land Rover Discovery 3
Model objevování se objevil v roce 1989, od roku 1998 vydali druhou generaci, třetí debutovaný na jaře 2004 v New Yorku.
Motory: benzín 4,4 litrů (295 HP), turbodiesel 2,7 litru (190 HP).
Převodovky: 6stupňová mechanická (pouze s naftou) nebo 6stupňovou automatickou.
Nastavit možnosti: S (pouze pro naftu), SE a HSE.
Cena: 52 900- 71 900 $.

SOUHRN
Land Rover Discovery 3 - Legendy jsou předány knihovně. Ale styl bude určitě žít, dokud nebudou všechna vozidla v Evropě zcela zakázána
+ Vysoká hladkost, prostorný transformabilní interiér, nízký hluk, nezapomenutelný vzhled, silný, bolestivý naftu, dobrá viditelnost.
- Slabý reaktivní účinek na volant, neinformační pedály, nedostatečná vůle silnice, významné válce v ohybu, houpačka na nepravidelností, komplexní kontrola přenosu.
 
   
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 

 
 
Anatoly fomin
Foto: Konstantin Yakubov
 

Zdroj: Časopis „řízení“