Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Rolling-City

V zahraničí jsou tyto stroje nějak oceněny příliš jednostranně. Ach, jaký kříž! Ah, jak zaútočit na Fords a vytáhnout přívěsy! Milujeme SUV úplně jiným způsobem. Zde máte jednotu a boj protikladů - na jedné straně drží reprezentativitu a na druhé straně. Nic jim nebrání prvnímu s haly nejprestižnější kanceláře a pak vás skvěle přenesl do příměstského dippera, do lázeňského domu, koně ve stánku a hromadou velikosti duchů. Koneckonců, bez ohledu na to, jak je hedvábí Stefano Ricciho vázané a rodinné kalhotky ze sieves jsou dražší.
 
Jak Land Rover Discovery, tak Mitsubishi Pajero jsou dobře přizpůsobeni péči o zavazadla a cestující. V japonské novosti je vytvořena druhá řada sedadel a je nainstalován nový design třetí řady Hide & Seat. Další místa pro šestý a sedmý spolujezdce jsou vyčištěna v podzemí zavazadlového prostoru a vzdálenost mezi podlahou a střechou je 86 centimetrů - i velmi dospělý dein stačí pro přirozenou pohodlnou výsadbu. Britové také tvrdí, že všech sedm míst Discovery 3 je určeno pro dospělé a pro druhou a třetí řadu je poskytnuto několik možností transformace. Další místa jsou však složena na stranu. A dodávka klimatizovaného vzduchu do galerie je možnost.
Čím více jsou postaveny dobré silnice, tím slabší je zájem o drahá vozidla všech -terain. Není to logické? Na první pohled se všechno vyvíjí. Poptávka po pseudojips typu X5, Cayenne nebo Q7 roste téměř exponenciálně. A ti, kteří se dosud nepřesunuli na předměstí s ideálními vstupy asfaltu, se rozhodnou koupit levnou Shevy-Nivu, vlastenci a jakékoli čínské vnořené-řeknou, že pokud to zabije, není to škoda, pokud je to hned a pravděpodobnost Takový výsledek je velmi skvělý).
 
Ale skutečná vozidla všechna terain tak, jak byla, a zůstávají s ruskou veřejností s velkou úctou. Zde se objev Land Rover ve třetí generaci výrazně vzrostl ve srovnání s jeho předchůdcem, ale to nezkazilo jeho prodej. Mitsubishi Pajero vůbec nepotřebuje komentáře - počkejte pět minut na rušné moskevské ulici a počkejte kvůli tomu, kolik a které džípy projdou kolem vás. Můžeš vidět.
Starý kůň je lepší než dva nové. Mitsubishi Motors, který pracoval na novém Pajero (aka-shogun pro Brity a Montero pro Španěly) a v roce 2003 vzal v úvahu velmi zvědavý výsledek experimentu na fokusní skupině. Majitelé bývalých Pajero a dalších SUV byli nabídnut k vyhodnocení návrhu prototypů vyrobených na základě EVO (Mitsubishi Sports Cars, které vyhrají s ničivou stálou v Dakars). Všechny tři radikální Pajero byly jemně vyjádřeny, odmítnuty. Proto se Japonci při vývoji čtvrté generace obrátili na opak a vyhráli design ve stylu koncepčního modelu z roku 1979: vysoké tělo, téměř svislé čelní sklo s minimálním točivým momentem, pátá dveře se otevřely a úložiště rezervovat. Novinka je viditelná pouze v designu v první linii je v kočičích osvětlení v masivní utopené ochranné paletě v přesahu zkrácené přední části. Nový Pajero se neomáhá, ale vypadá mnohem odvážnější než třetí generace s nafouknutými oblouky.
 
A v jiné žláze neexistují žádné změny, které by byly provedeny pouze kvůli změnám. Všechno je v podnikání. Koncept podpůrného těla s vestavěným rámem je zachován. Nezávislé zavěšení všech čtyř kol byla přepracována: přední pružiny jsou tvrdší, zadní část je měkčí, ale s progresivní charakteristikou. Kardan lehký, uhlík. Zdá se, že systém pohonu všech kol se změnil, pouze název (Super Select 4-II)-musíte být velmi korozivní technikou, abyste pochopili, jak je leták odlišný, což snižuje řádek s uzamčením středového rozdílu a Řídicí algoritmy z předchozí struktury. Pro mě - je to lepší, pokud nic. Nehledají dobro z dobrého. Takže hlavní intrika je nový benzín V6 3.8 MIVEC s kapacitou 250 koní, vypůjčený z modelu Eclipse.
 
Ennotebled interiér a zavazadlový kompartment se sníženým výškou zatížení - pravděpodobně všechny nejvýraznější změny kromě skutečnosti, že jsou hozeny během externího zkoumání vozidla. Ani Japonci se neobtěžovali provést nastavení řízení volantu (pouze na výšku). Pravda Pajovets Nepotřebuje nic - zbytek si na to zvykne.
O porcích. Disco je superharismatická a disco, jehož debut v roce 2004 fanoušci značky čekali s nesklesenou bdělostí. Deklarovaný přechod na luxusní třídu (okamžitě provádíme změnu toho, co Ford znamená tento termín) zaručil pouze jednu věc: auto pravděpodobně vzroste v ceně. Ale stalo se to úměrně lepší?
Reklamní brožura skromně hlásí: Tvrdý stylistický kubismus exteriéru dělá z tohoto Land Rover umělecké dílo. No, nehádám se, auto s obličejem. K dispozici je také drzost a racionalismus, a dokonce i něco, co kočky hry-lego zvyšují třicetkrát, získáte třetí diskotéku. Ale s takovou tmavou barvou těla muzeu pro výstavu si myslím, že ho nebude dovoleno nechat ho zavřít. V roce 1913 bylo nutné řídit rok, dokud Malevich nebyl schopen nakreslit černý náměstí.
 
Seznam inovací je přesně to, co ve vysoké třídě automobilu nepochybuje. Na první pohled se jedná o obecně kopírování/vložka vlajkové lodi Range Rover: tři -stupně V8 s adaptivním automatickým, zcela více -leaf vzduchovým odpružením ovládaným procesorem přenosu terénní odezvy s četným provozem na silnici a barevným zobrazením ( Není to další prvek - pouze to pomáhá pochopit, co přesně aktivováno, zvednuté a blokované), mazaně navržené tělo s integrovaným rámcem vyrobeným z vysoce legované oceli, hliníku a dokonce i hořčíku. Britové jsou vynalézaví, co mohu říci. Pokud k nám Marťané náhle odlétají, pak určitě ne bojovat, ale zaregistrovat se ve frontě k objevu.
Také bych si všiml nejlepší funkce Britů. Zadní dveře se dvěma oddíly jsou vhodná věc. Odhodil stranu - obdržel zdání stolu, navíc velmi odolný (odolává až tři sta kilogramů). Říká se, že na Islandu se na takovém stole hodovali náš Igor Maltsev i Landrooverovsky Sergej Güdzhan. V okamžiku, kdy vložil trochu maličkosti do zavazadlového lůna, zvedl světlo. Při přistání v autě máte zaručeno, že si udržíte čisté nohy. Spodní okraje dveří jsou spuštěny a, jak to bylo, procházejí spodní část těla - nečistota na nich zůstává a ne na prahu.
  Druhé štěstí. Oba SUV se chovají dokonale na cestách a umožňují vám získat trochu více, a pokud existují speciální dovednosti, budete používat konkrétně.
 
Pajero je velmi předvídatelný na Off -Road and Slippery Road. Jezdíte den na ledových kaštářích a sněžnicích a začnete doslova cítit limit automobilu s vaší kůží. Podle do očí bijícího dohledu se můžete dostat dolů. Jsem si jistý, že Japonci se v jarní hale nezmění. Thrust se snadno dává, nemusíte si na správu ani zvyknout. Přední odpružení funguje tvrdě, ale informativně - nos vozu předepisuje úlevu velkých nesrovnalostí, jako samostatně. Zdá se tedy, že prostřednictvím překážek může být auto nakresleno zavřenými očima a důvěřovat pouze fyzickým pocitům. Pajero potvrdil a akustické pohodlí slíbilo výrobce - motor ve skutečnosti nefunguje hlučně, ačkoli jí benzín s deregate chuti k jídlu.
 
Objev je působivější chováním na silnici. Nebo co z ní zbylo. Je to dynamičtěji, měkčí šoky malé a střední nesrovnalosti, s jistotou udržuje kurz. Brzdy jsou účinné, ačkoli proces ostrého zpomalení při vysoké rychlosti způsobuje snadné napětí. Zasáhli jste pedál a inhibiční účinek je slabší než očekávaný, bez výrazného trhnutí (zdá se, že auto tlačí dopředu přívěsu). Ale to netrvá déle než okamžik - Disco se dostane na silnici a začíná zpomalovat všechno těžší a sebevědomější. Na volno je způsob automobilu obtížnější - ne vždy instalace elektronických mozků dávají to, co očekáváte. Ale přehledem záda, britské auto vyhrává na japonštině, cítíte rozměry lépe. Pokud tedy vaše povaha nepřijme taktiku Retreat pro opakovaný útok, pak to disco vyjme.
Zvuk a barva. V salonu nového Pajera okamžitě zdůrazňujete dvě věci: Rockford Fosgate System s dalším DVD přehrávačem a monitorem ve stropu a vícebarevné osvětlení přístrojové desky. Krátce vám řeknu o první - stojící maličkost. Výkonný, pohodlný, univerzální (další z legendární americké společnosti, specializované na audio automobily, jsem neočekával). Ale druhý ... ukázalo se, že je zábavné, barevné, ale osvětlení není vyvážené. Kontrast displeje informací je tak velký, že prořízne oko. Hlavní zařízení jsou osvětlena měkčí a krásněji (a samotný štít je mnohem zajímavější než u předchůdce). Osvětlení kontrol na centrální konzole je tlumené a některá tlačítka (například zrcadla) jsou obecně zbavena. Další ergonomická Miscase: spodní okraj přístrojové desky, poseté knoflíky, je velmi blízko kolenům. Poté, a jste překvapeni, s jakými strašlivými světly mlhy rozsvítily? A rozsah longitudinálního nastavení přední sedadla jsou skromná - Roslyaks si budou pravděpodobně pamatovat vývojáři s neintistovatelným slovem. Už neexistuje další nit. Kožený salon v černém gamut je nudný, ale přísný a dokonale. Profil židlí, volant a přepínače pod ním, pedálový uzel - to vše je hodné názvu standardu ve třídě.
 
Systém pohonu hnacího kola Pajero ve standardním režimu poskytuje redistribuci točivého momentu s osou osy v poměru 33:67, zahrnuje blokování středového diferenciálního a pomocného snižování přenosu pro obtížné podmínky silnice. Při rychlosti až 100 km/h může řidič na cestách vypnout přední nápravu tím, že auto s pohonem zadního kola nebo zapnutí zámku. Můžete jít do nízké řady až po zastavení. Za příplatek nových modely Pajero jsou také vybaveny zadním diferenciálním zámkem. Při objevování je vše jednodušší a komplikovanější. Vyberete si pouze typ silnice u voliče, podél se pohybuje auto a co se zapne a odpojí - pouze elektronika ví.
Forma a textura. Nikdo se nepodařilo tak hustě promítat styly a dosáhnout harmonie. Přístrojová deska je tak konzervativní, že ovesné vločky jsou okamžitě vzpomínány, pane!, Oddělené jeřáby na měděné vodní potrubí a blátivých zelených Temži. Ale napravo od Big Benes-Advanced LCD displej. A pod ní je konzole, která jasně kombinuje regulaci tepla, vzduchu a hudby s funkcemi ovládacího panelu systému pro raketovou obranu. Tvar tunelu není popisu vůbec podáván. Nebudu posoudit, jak je to oprávněné položky, ale bude problematické udržovat zde čistotu. Zóna mezi předními sedadly je tedy potenciální sběr odpadu. Neexistuje žádné NIT -picking k dokončení. Ne Bentley, ale všechno je úhledně vypracováno. Materiály jsou dobře vybrány v texturu a barvě a nepřítomnost v salonu obsedantní vůně polymerů naznačuje, že Britové nezachránili kvalitu plastu. A rada je konečně. Nesnažte se získat práci v objevování lehkým způsobem - jste vyčerpaní. Posaďte se výše, nastavte záda, jako byste se rozhodli najmout, a řekněte kouzlo: Budu ovládat přehlídku!

Text Ruslan Tarasov Photo Andrey Danilov

Mitsubishi Pajero IV 5d 3.8
 
Benzínový motor, V6
Pracovní objem (krychlový mláďata) 3828
Power (L.S. AT RPM) 250 při 6000
Moment (NM na RPM) 329 na 2750
Jednotka je kompletní
5stupňová převodovka, automatická
Délka/šířka/výška (mm) 4900/1795/1700
Vybavená hmota (kg) 2110
Maximální rychlost (km/h) 200
Zrychlení na 100 km/h (c) 10,8
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 17,7/11.2
Cena v Moskvě (cena testovaného automobilu) z 54 990 $ (60 990 $)
 
Land Rover Discovery 3 V8
 
Benzínový motor, V8
Pracovní objem (Cubic Cub) 4394
Power (L.S. AT RPM) 295 v 5500
Moment (NM na RPM) 425 na 4000
Jednotka je kompletní
6stupňová převodovka, automatická
Délka/šířka/výška (mm) 4835/1915/1837
Vybavená hmota (kg) 2536
Maximální rychlost (km/h) 195
Zrychlení na 100 km/h (c) 8.6
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 20,9/11.6
Cena v Moskvě (cena testovaného automobilu) ze 66 900 $ (80 900 $)

Děkujeme za pomoc při střelbě Rolf Holding CJSC (495) 785-0525, stejně jako prodejci automobilů Musa Motors (495) 785-1111.
 
 

Zdroj: "Autopilot"