Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Brutály

Ti, kteří jsou více než padesát (tisíce U.E.)
Černá jatečně upravená těla stále více plní naše ulice. Až donedávna byly SUV vnímány nepřiměřeně na nafouknutá zvířata ve srovnání s obvyklými vozy ráže spolujezdce. A teď, když chodí po silnicích s štíhlými sloupy, už nějak nevnímáte auta menší než průměrné džípy.

Kdo je co
Nissan Pathfinder
Cena testovaného automobilu je 51 000 $
Max. Power 174 litrů. S. při 4000 ot/min/min
Max. Rychlost 175 km/h
Zrychlení 0100 km/h 12,3 s
Land Rover Discovery
Cena testovaného automobilu je 56 900 $
Max. Síla 190 l. S. při 4000 ot/min/min
Max. Rychlost 180 km/h
Zrychlení 0100 km/h 12,8 s
Volkswagen Touareg
Cena testovaného automobilu je 65 000 $
Max. Power 174 litrů. S. na 3500 obj ./min
Max. Rychlost 179 km/h
Zrychlení 0100 km/h 12,9 s
 
Kritéria výběru byla novinka modelu, schopnost překonat závažné překážky a popularitu mezi zákazníky. Touareg se podle počtu prodaných strojů podařilo zaujmout první místo ve své společnosti! Objev je nejlépe prodávaný mezi modely Land Rover. A Pathfinder již předběhl Patrol v prvních třech měsících a rozptýlil se ve více než 400 kopiích.
 
Vzhledem k tomu, že naši bohatí spoluobčané se stali štíhlejším a nesnažili se házet peníze na větru, což je stále velký podíl na prodaných automobilech s dieselovým motorem. Takže jsme šli po stejné cestě, dobře, že energetický náklon celé dieselové Trojice je blízko. A Nissan ještě není v Evropě vyráběn s benzínovým motorem. A on je jediný, koho jsme si vzali na držadlo. Konkurenti jsou automatičtí. Dva navenek čtvercové SUV jsou v některých ohledech poněkud podobné a jsou přizpůsobeny přepravě sedmi lidí. Zjednodušený Volkswagen však narušuje pouze pět. Navzdory jeho hlubokému kufru s doku pod podlahou je nemožné vložit další řadu sedadel kvůli šikmé střeše.
 
Pokud jste již začali obejít auta zezadu, pokračujme ve stejném duchu. VW má nejpohodlnější páté dveře s blíže (možnost). Když zvednete dveře Nissanu, musíte ustoupit kvůli jeho velikosti na výšku a vertikální umístění zadní stěny. Takže pro vykládání je blíž, než nemůžete jít kamkoli na metr. Ale sklo, jak je obvyklé v Americe, se otevírá samostatně. Zde, jak se očekávalo, zavazadla, ale složí se podél malých zlomkových fragmentů někomu, bude to mít rád, ale pro mě je to pro video, jako konkurenti. Demontujeme kufr pro fotografii: Tuareg má s krabicí dvacet kilogramů s krabicí, můžete bojovat s tímto těžkým objektem. A to je s úplnými úsporami hmotnosti! Disco má dva křídla s vodorovným konektorem podél rozbité čáry. A pokud se přiblížíte ze strany, kde je otevřená polovina kratší, ukázalo se, že je delší součástí deště, která se načítá pod střechou. Je pravda, že abyste se dostali do hloubky k záda druhé řady, musíte vylézt na silné spodní křídlo umístěné propláchnutím s podlahou. Je třeba připomenout, že pro nakládání a výsadbu anglického stroje (stejně jako německého) může mírně jít dolů. Dveře kufru slavného hliníkového podvodníka jsou zabity aplikací určitého úsilí. A podněty na obou sedmiseater Jeeps visí pod dno, inspirující očekávání od radosti z jejich odpojení v bahně a noci.
 
Cestující ve druhé řadě jsou také nabízeny zcela odlišné podmínky. Nejpohodlnější (alespoň pro dvě) pohovka na Tuaregu. Ale pro nohy zde místo zjevně nestačí jako středně velké auto. Na Landro -také s výškou 185 cm, lehce odpočívám kolena, ale výšku s okrajem dalších centimetrů 10! Je však vhodné se dostat ven, což nelze říci o Nissanu, kde se noha může stěží plazit po celé délce a kalhoty nebo lem vyleznou západ slunce zadního oblouku. Pesfinder však nabízí příležitost sedět za prostorné nohy.
 
Z hlediska pohledu na zveřejnění Touareg, jasného favorita. Jeho sedadla lze bezpečně nazvat odkaz nejen pro tento test, ale také pro širokou škálu automobilů. A leštěné dřevo a bez vtipů exkluzivní kvalita všech plastů způsobuje téměř erotické potěšení. Zdá se, že pouze pokud se neomezujete v prostředcích, je snadné to udělat krásně. Můžete snadno převrátit cokoli takového do Kitch a VW drží značku vysoko.
 
Objev je také docela pohodlný, nepočítá tradiční posuny předních sedadel na vnější okraj, moje levé rameno (XL) důkladně šíří dveře. Ruka však organicky spadá přímo na blok ovládacích kláves Windows. Pravý loket je také docela plně na širokou loketní opěrku. A jak moc se mi líbí dlouhé svislé klíče zvukového signálu, přímo pod palce! Mnoho tlačítek na konzole však není působivá, ikonostáza je jasně přetížena.
 
Nissan nabízí nejvíce bezplatné místo za volantem a nevede lidi s různými pleti a návyky v rámečku nastaveném jakýmsi skvělým vývojářem. Existuje většina kontejnerů pro maličkosti, ale hlavní kompartment rukavic na tradičním místě, které bych vůbec neudělal, znatelně zasahuje kolena předního spolujezdce. Kvalita cíle však není taková, že je slabá, ale stále příliš utilitární. A ve Volkswagenu se mohu dostat pouze na dno slotů v luxusním čtyřpokojovém volantu. V pozici 3 a 9 se zde paly úplně neléčí. Musíte ohýbat prsty. Nebo možná za to, pro prst, pro prst,? Landrover má mnoho vodorovných povrchů s drsným dnem a omezenými stranami pro maličkosti na přístrojové desce. Z funkcí jsou šikmé zábradlí vedle hlavy hlavy. Cestující druhé řady během velmi pravděpodobné, že je nalezeno. Ale na předních regálech nyní takový tradiční atribut již není rukojeť nahrazena šicími záclonami aerobů.
 
Nejpříjemnější začátek Toileg je dostačující pro jednu krátkou zatáčku klíče a samotný startér posouvá motor, kolik je potřeba začít. Pathfinder má nejvyšší úroveň hluku motoru, ale zabarvení je příjemné, baritonální, ne otravné. A tiše Land Rover poté, co sto začne odolávat vzduchu tak aktivně, že vítr vytí utopí hlasy. Je také otravné hluk ventilátoru kamen na deuce, je patrné a ve 3 a více, posedlí.
 
Pokud jde o viditelnost, Nissan Champion. I na parkovištích to cítíte jako pokračování vašeho těla. A zadní fotoaparát je zde ještě více v pokladně než jako příklad. Landrover vás nutí vyzkoušet trochu víc a manévry musí být do jisté míry náhodně vyrobeny. Je pravda, že neplánované kontakty s okolními předměty jsou zde mnohem méně bolestivé kvůli nenatřené plastové tělesné soupravě, lišty a oblouky. Výrobci obou konkurentů se zjevně více zajímali o obraz módy než praxe off -road jízdy a kontaktní parkování. Přehled Landroveru by měl být překvapivě považován za nejen z polohy řidiče, ale také ze zadních sedadel. Jsou umístěny amfiteátr a cestující jsou otevřeni dopředu nad hlavami první řady. Ale nejhorší viditelnost, kupodivu, VW, zejména zde, je lepší důvěřovat bočním zrcátkům. Ale při pohledu napravo neustále chytíte sluneční světlo na bočním sklenici, alespoň za jasného počasí.
 
Úmyslně odložil okamžik startu, bolestně slibné auta. Moderní turbodieselové motory jsou známé svým tahem, lehkostí, tichem a ekonomikou. Všechno je takhle. Ale existuje dostatek rozdílů. Když měli zkušenosti s porovnáním Pesfainera s automatickým a mechanikou, si pro test vědomě vybrali, i když tato snížila symetrie ve srovnání. Přepínání zde přinese radost těm, kteří nejsou upevněni do automatické převodovky. Páka tak skáká v dlani a snadno spadne do pravého lusku. A všech šest programů je vybíráno výhradně správně, aby se zvolilo maximální točivý moment 2,53,5 tisíce revolucí, posunul těžký džíp dopředu a dopředu. Objektivně je Nissan nejživější, i když v číslech jsou všechny tři překvapivě blízké. Ale objev se nesnaží začít z místa jako první. Dali jste to na spoušť a on ukazuje jasnou neochotu roztrhnout se svou silou. Ale po sekundě nebo dvou poznamenává dvojitou agilitu a vymýšlí ztracené okamžiky. Touareg reaguje mnohem rychleji na polohu pedálu a okamžitě ochotně povzbuzuje uspořádaný program. Je pravda, že světelné bundy se stávají reakční rychlostí s provozním přechodem na jiný rychlostní stupeň.
 
Pathfinder je stále hrubý, tradičně přizpůsobený a nedokáže se vyhýbat určitým válcům ani při brzdění, ani při ohýbání. Ačkoli to spadá do údajné trajektorie plus nebo mínus půl metru, nevšiml jsem si velkých odchylek od požadovaného od skutečného. A v automatické poloze na kluzkém povlaku bude dobrovolně a ne příliš najednou spojí přední linii, která vám umožní dobře projít trajektorií vinutí pod tahem. Britské SUV podél cesty jde nedávno. Ale pouze v průměrné výškové poloze suspenze. V Tuaregu dochází ke stejnému procesu měnící se clearance bezbolestnější. Nemluvím o obra, od 16 do 30 cm, rozsahu přizpůsobení Lumen. Německé i britské stroje jsou vybaveny celým komplexem elektronických systémů blokujících diferenciály, brzdy mimo road a kopce. V závislosti na režimu uvedeném na panelu sami vyberou algoritmus chování a seznam zapojených řešení pro vás. Nissan není nic takového. Řidič musí převzít většinu odpovědnosti. I když je to někdy lepší například pro to, když elektronika nesprávně interpretuje přijaté signály, nebo když nechcete, aby nedošlo k trojité zabezpečení, ale spíše vzrušující.
 
To, co vidíme při objevování, se nazývá Terranská reakce. Pro uživatele je veškerá kontrola systému vyjádřena v rotační rukojeti mezi předními sedadly. Pět ustanovení asfaltu, nečistot, trati, písku nebo kamenů je vše, co je třeba nastavit řidič. A samotná elektronika změní nastavení vozidla, zvýší pohony vzduchového suspenze, jeho rigiditu, blokovací diferenciály a omezí reakci na plynový pedál. V praxi toto podmíněné rozdělení funguje docela dobře. S určitým aproximací lze ve skutečnosti připsat jakýkoli povlak ve vhodné kategorii. A řidič nemusí vůbec vědět, jak, ve střevech toho, co funguje. Ale pro zvědavé se na displeji zobrazí schéma hlavních prvků podvozku a jejich skutečné vzájemné uspořádání. Samozřejmě, při vysoké rychlosti na asfaltu, je nepravděpodobné, že by se řidič rozptýlil, aby se podíval na úhel rotace kol. Když však překážky projdou, vizuální informace o tom, jak funguje přenos všech kol -kola, někdy pomáhá učinit jediné správné rozhodnutí.
 
Na mimo road jsou všechny tři tak dobré, že bych se prostě neodvážil vybrat si oblíbeného. Pravděpodobně, pokud je odvedete do neprůchodných divokých, můžete zasadit všechny. Ale Land Rover, stejně jako ikona terénu, zůstala s ní. Touareg také legálně tvrdí, že titul terénního SUV a snadno překonává 45 stupňový pohár a 60 centimetrový Ford, je zavěšen na vzduchovém odpružení na rekordní 30 cm. na swall potahovací kameny, písek, příkopy ...
 
Ani nevím, co ti mám říct o mých preferencích. Všechny tři jsou hodné. Ale pokud trváte na tom, řeknu, že rozdíl se odráží v ceně cen, které jsou zde stále přítomny. 51 $ 57 $ 65.
 
I při zběžném pohledu na Off -Road Nissan je jeho vynikající geometrická průchodnost zřejmá

Pesfainer má alespoň jednu nespornou výhodu novosti

Pesfainer, že v lese, že na palivovém dříví a příkopech, vlaštoval
 

Pod kapotou
Motor
Pracovní objem 2488 cm3,
Kompresní stupeň 17: 1,
Max. Power 174 litrů. S. při 4000 ot/min/min,
Max. Moment 403 nm na 2000 obv ./min
Spotřeba paliva (EPA): 8,3/13,2 l za 100 km
Objem palivové nádrže: 80 l
Počet míst 7
Jednotka je úplná odpojena
Suspenze
Přední část je multi -link
Záda je multi -link
Převodovka. 6..
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h 175
Zrychlení na 100 km/h, od 12.3
běžná data
Hmotnost vybavení./full, KG 2150/2790
Maximální objem: 2090 l. Objem je velký, i když není nadpřirozený. Líbí se mi, že sklo stoupá odděleně od dveří, jak to vyžaduje hlavní zákazník strýček Sam
 


Před rozlitým Range Rover a typický disco II vzadu. Firemní styl. Kapuce.

Sada plastových tělesné soupravy velmi pomáhá na mimozesmu, aby škrábala tak líto
 
 
Pod kapotou
Motor
Pracovní svazek 2720 cm3,
Stupeň komprese 18.0: 1,
Max. Síla 190 l. S. při 4000 ot/min/min,
Max. Moment 440 nm na 1900 obv ./min
Spotřeba paliva (EPA): 8,7/13,2 l za 100 km
Objem palivové nádrže: 87 l
Počet míst 7
Trvalá jízda je dokončena
Suspenze
Přední část je multi -link
Záda je multi -link
Převodovka aut. 6..
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h 180
Zrychlení na 100 km/h, od 12,8
běžná data
Hmotnost vybavení./full, KG 2500/3180
Maximální objem: 2560 l. Výsledek je vynikající. Do těle krychle můžete tolik zaplnit, že pro dvě nebo tři místa je snadné přejít z bytu do bytu. Obzvláště s ohledem na listování dolů po dlouhých kovocích
 
   
Volkswagen překonává rekordní v pohodě na 45 stupňů. Přirozeně v podélném směru

Navzdory městskému obleku je Touareg připraven k vykořisťování. Ale bez nich to zvládne

Touareg je špinavý, to je jeden z jeho mála problémů. V tuto chvíli postřikují strany
   
 
Pod kapotou
Motor
Pracovní objem 2460 cm3,
Stupeň komprese 18.5: 1,
Max. Power 174 litrů. S. při 3000 ot/min/min,
Max. Moment 400 nm na 2000 obv ./min
Pohon je první konstantní
Suspenze
Přední část je multi -link
Záda je multi -link
Převodovka aut. 6..
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost, km/h 179
Zrychlení na 100 km/h, od 12,9
běžná data
Spotřeba paliva (EPA): 8,1/13,6 litrů na 100 km
Objem palivové nádrže: 100 l
Počet míst 5
Hmotnost vybavení./full, KG 2200/2850
Maximální objem: 1570 l. Navzdory skromné \u200b\u200bcelkové hodnotě je vhodné použít kufr. Nízká podlaha, nepřítomnost prahu a brilantní překrytí pomáhají házet tu nejnepříjemnější zatížení. Ale pod podlahou, bohužel, doom

JAK VYPADAJÍ
Nikita Rozanov
Nissan Pathfinder.

První show z roku 1986 je nová verze roku 2004. Design pod vedením
LR objev.

První show z roku 1989 je nová verze roku 2005. Design pod vedením
VW Touareg.

Prvním promítáním roku 2002 je design pod vedením Kharmut Varcus
 
MIMO
Ano ... a ... Toto není soutěž krásy, ale finále soutěže o budování těla. Podívejte se, jak je všechno monumentně, jak mocné reliéfy oblouků kol se rozrušily, široké stojany střech napjaly a agresivně pokročily před nárazníkem! V takových soutěžích obvykle mládež nemusí nutně porazit. Zkušenost s účastí má také značný význam. Uvidíme. Nejvíce mladý Angličan (2005), ale takhle vypadat. Cihlový styl není vůbec rozmarem stylistů, ale poctou tradicím značky a úplně prvním poválečným SUV, jehož obdélníkovým obhájcem je stále kolegou obránce ve svém designu. Veteran Touareg (2002), ale to neznamená nic, co by se podívalo na dynamiku formy! Z obličeje jsou celé tři stejně uctivé k principům podnikového designu, a proto bude společnost okamžitě uznána, a je jednoduše nemožné někoho zmást. Na straně tématu off -road jsou dostatečné adekvátní siluety disco a děsivě vážného cesty. Je zvědavé, že v arzenálu všech existuje technika, která snižuje dynamiku vodorovných linií laterální siluety. V Angličanovi se jedná o střecha s hrbolem a skok parapetu v japonštině, v japonštině také skáká oken Fit na silnici Universal a City Hatchback. Z předchozího obrazu SUV zavěšeného a lopaty není žádná stopa zezadu. Všechno je tedy zobecněné a čisté, abyste mohli zmást jak staniční vůz, tak s minivanem. Pokud asymetrická diskotéka zadního skla a impozantní sáňky z Touaregu, nevzdávají mírně emotionalitu.
 
UVNITŘ
Harmonie nuance a brutality. Stále se stává tradicí mezi SUV, důraz na složení nezávislosti centrální konzoly nočního stolku. Její vysokoškolský význam a monumentalita jsou poraženy všemi třemi účastníky těsta různými způsoby, ale velmi podobné. Stylisté Land Rover zdůrazňují tuto důstojnost s kontrastní barvou čalounění a nissanisty s vizuálním vizuálním hledí, který se zdálo, že se vyrábí v souladu s myšlenkami o harmonii interiéru interiéru Christophera Banlly. VW, ve srovnání s tímto sebevědomím, samotným integritou, ne bez toho, že uznání rukopisu značky. Nejvíce oční dveře se ukázaly jako britští stylisté a nejvíce přetížených němčinou. Tajemství východní duše bylo vyjádřeno ve tříschopném Pathfinderovi volantu, který dříve tradičně zdobil pouze sportovní modely. Řez sedadel nesvítí s expresivitou výkresu. Pokud nejsou Nissanská sedadla pozoruhodná. Je však vhodný pro jeho vyztužený betonový obraz kulaté a měkkého tvaru?
SOUHRN
Před výběrem bych doporučil stát na stupnici. Pokud jste je nezlomili, měli byste si myslet: konec konců, během výletu v jakémkoli autě z tohoto tří pro pevnost, budete muset položit vlašské ořechy za tvářemi. Je pravda, že stále můžete produkovat 95%tónování všech brýlí ...
Nissan Pathfinder
Základna kola, MM 2850
Délka, mm 4740
Šířka, mm 1850
Výška, mm 1775
Povolení, mm 240

Rozpoznání pexfinderu dává záporný náklon zadního stojanu. Nissan zde není první, ale to velmi diverzifikuje design velkého Jeepu

Z pohledu ergonomie, PES Champion. Existuje jen málo tlačítek a pera a všechno je po ruce. Ale vypadá to nudně

Největší rozsah ve druhé řadě je tady. Ale dostat se ven je nepohodlné, dveře jsou úzké

Tak by měl být nástroj. Čím rychleji se pohled vrací na silnici, tím lépe
 
Land Rover Discovery
Základna kola, mm 2885
Délka, mm 4835
Šířka, MM 2010
Výška, mm 1880
Povolení, mm 240

Land Rover vynaložil maximální úsilí, aby se objev III ukázal jako druhá generace. A disco ii, pokud si pamatujete, doslova porazil rysy zakladatele disco I. Kontinuita!

Volant ležící téměř ve svislé rovině, sedadlo blízko dveří, všechny rysy jsou rodina. Nemůžete to udělat

Tři záda jsou v Diskaru nejvhodnější. A ve výšce Maximální strop centimetrů 15 nad hlavou

Nikdy se mi nelíbily nástroje Landrover. Jsou vybledlé a přetížené jemnou digitalizací
 
Volkswagen Touareg
Základna kola, MM 2855
Délka, mm 4755
Šířka, mm 1930
Výška, mm 1725
Povolení, MM 160-300

Myslím, že nikdo nebude mít námitky, že obrysy Toilegus jsou čisté a bezvadné. Milují ho natolik, že mu dokonce odpustí dopisy VW na mřížce radiátoru

Design je stylový a ověřený, ale použití přetížené ikonostazy není příliš pohodlné

Pro dva jsou židle VW prostě perfektní. Ale nemůžete natáhnout nohy

Na Tuaregu je štít informativní pro ostatní Volkswagen. Takže mohou, když chtějí!

Líbilo se to
Nissan Pathfinder

Je hezké změnit režimy přenosu jedním perem. Plus tlačítko Diferenciální zámek
 
Land Rover Disco

Ikona na obrazovce neustále odráží schéma průchodu nepravidelností a rotace kol
VW Touareg

Páka leží tak pohodlně ve vaší ruce, že ji chci použít pro ruční přepínání
 
NEMĚL RÁD
Nissan Pathfinder

Dveře se houpají, aby se mohly stydět po obličeji, pokud neučiníte krok zpět
 
Land Rover Disco

Tato hladina hlavy zcela blokuje recenzi, takže během mých cest jsem ji odstranil
 
VW Touareg

Kluci-Ata! Proč jsou na tak velkých krásných dveřích namísto zábradlí tak skromná vnitřní ruka?
 
 
Text Vladimir Smirnov
Foto Alexander Nozdrin
 

Zdroj: Auta