Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Rytíř zeleného oválu

Land Rover Discovery III může mít jakoukoli barvu za předpokladu, že tato barva není černá! Antracitový blok, který vrhá na tváře tmavě modré, absorboval nuance původního stylu, který by podle plánu návrhářů měl Land Rover učinit slavný model jistě rozpoznatelný a přivést jej do kategorie obrazových věcí. A pokud ano, nakonec ponecháme spory o formuláři, pojďme mluvit lépe o obsahu.

První věc, kterou si všimnete, vystoupení z ucpaného parkování je velká viditelnost ve všech směrech a nečekaně malý poloměr obratu. Při jízdě na většině moderních SUV vznikají problémy se závislostí na rozměrech, ale ne v případě nového disco.

Pokud jde o to alespoň od prvních minut, můžete jít na amatérský džíp nebo absolvovat praktické zkoušky na dopravní policii. Pamatujete si své první diagonální parkování? Jsem si jist, že na Land Rover by byla tato srdcervoucí operace vtipně: kromě dokonale pociťovaných rozměrů by mu pomohla na plný úvazek vpřed a dozadu. Na volném rodu může být vypnuto tak, aby se nevyčerpal a cestující s pískem z každého keře. Stále se však musíte dostat na off-road ...

Téměř jakýkoli test začíná asfaltem a každou sekundu - s dopravní zácpou. Tehdy je čas na vyhodnocení vysokého přistání, pohodlí místa řidiče, klimatickou instalaci a zvukový systém. První pár byl nahoře a druhý poněkud zklamaný. Pokud je v pořádku, pak je obrázek následující ... Ergonomické parametry všech levých pozemků Rover byly za všech okolností, řekněme, konkrétní. Pravděpodobně je znáte - no, alespoň podle našich testů. Ke dveřím židle se posunul velmi vysoké přistání a pedál se posunul na centrální konzolu. Baculatý volant, druh algoritmu pro zapnutí světla a odpalování/čističe skla ... s každým novým modelem se situace změnila pro lepší, konečně dokonalé - to je v tomto případě více známější - na řadě Rover L322. Nový objev, který zachoval pozitivní aspekty, se zbavil všeho ze všeho, co nejvíce považovalo nevýhody.

Uváděl jsem je výše a teď mohu zmínit ctnosti s jasným svědomím. Vysoké přistání, které Britové volají pozici Comand, vám umožní cítit se jako král silnice - a nejen to. Sedí téměř svisle, na drsném terénu můžete například vyčnívat z okna a vidět, co se děje pod předními a zadními koly. Neměl jsem dost s mým růstem znatelně vyšší než průměrná úprava vzdálenosti od pedálů, ale jen velmi málo - pár centimetrů. Kromě toho auto, které jsme šli do testu, nebylo vybaveno všemi možnými úpravami židle řidiče - z dalších radostí života, pouze bederní pozadí a změnou úrovně polštáře, většinou jeho zadní hrana byla přítomna . Pokud by bylo možné zvýšit frontu, pak není nic, co by našlo chybu.

Nemohl jsem nakonfigurovat v souladu s mým vlastním vkusem a vytápěním. V automatickém režimu veškerá teplo šla na nohy a na čelní sklo foukalo téměř studený vzduch. Ale lobby je vybavena autonomním vytápěním, jejichž tenká vlákna jsou viditelná, pouze pokud víte, kde je hledat. Mimochodem, o zaslíbené reklamě elegantního zvukového systému Harmann-Kardon se 14 reproduktory v našem autě byla průměrná úroveň resortu CD se šesti sloupci. Citlivost přijímače byla samozřejmě dostatečná, ale disk Linn Records ztratil své slavné smyslné odstíny při středních frekvencích. Dobře, budeme čekat na nejvyšší verzi Land Rover Discovery III, kde nás už slyšíme hi-end.

Duální dojem zůstal chováním nového Land Rover na veřejných silnicích. Když jsme se obdivovali najednou nápadným zářením předchozího objevu generace, když jsme při průchodu zatáčky, čekali jsme na ještě pevněji držení držení těla z nového modelu. Ve skutečnosti se ukázalo, že s mnohem sebevědomější stabilitou kurzu byly role hasičské role subjektivně více. Nebo je rychlost vyšší? Tak či onak, pokud má řidič dostatečnou odvahu, aby nevěnoval pozornost rolích, je v obrazech Discovery III jednoduše neporazitelná. Omlouváme se za banalitu, ale s výjimkou BMW X5 ji porovnat, možná není nic. Zdá se, že ani Range Rover tak jasně nepíše rychlou křivku. A Lexus RX300 a Volvo XC90 nejsou vůbec poblíž!

Direct Land Rover drží báječně - nejméně 80 km/h, nejméně 160. Rozdíly pouze ve píšťalce větru. Ani zvuk motoru, ani okamžitá spotřeba paliva při rychlostech blízké maximu, nejsou naštvaní. A jaké rozptýlení! Jaká je elasticita nové nafty! Ano, zapomněl jsem říct: Naše diskotéka byla vyzbrojena nejnovějším turbodieselem V6, který je navštěvován u bestsellerů v Rusku. Stále jsem přemýšlel, když jsem to slyšel: Proč? Zdá se, že naši lidé nikdy neměli rádi s petroletem ... Vím, že někteří dokonce odmítli získat Land Rover II kvůli příliš pomalé jednotce nafty. Eh, jezdili by je na nové disco! Vyhodili bychom všechny pochybnosti, jako já o budoucím úspěchu verze s 190 koňskými silami TDV6. Upřímně řečeno, nikdy jsem se nesetkal s takovým tichým, měkkým a rychlým dieselovým motorem! Dokonce i nádherné motory BMW a Toyota nejsou tak dobré ... podívejme se, co bude schopno off -road.

Mezitím létáme na kontrolní místo pro kontrolovatelnost v kritických režimech, zaznamenáváme pohodlí zavěšení a jasnou provoz automatické 6stupňové krabice podél cesty. Stroj má dva další režimy - sport a pseudo -wing. První motor přepíná přesně z maxima točivého momentu na začátek výkonu energie a druhý vám umožní plně zpomalit motor. Discovery Brakes však fungují tak jasně, že to není prakticky nutné. Při nízkých rychlostech se přilnavost brzdového systému poprvé děsí: zdá se, že se sotva dotkl pedálu a auto je již mrtvé! A trochu stisknete plyn - a skočí dopředu jako předcházející. Obvazí je vyšší třída! Tady je však zaslíbené místo pokryté sněhovou koulí, pod kterým led s asfaltovým plešatým skvrnami.

Nový objev Land Rover je vybaven dynamickým stabilizačním systémem - jak jsme si mysleli, odpojené. Ukázalo se však, že DSC přísně monitoruje řidiče a auto, dokonce formálně deaktivovaný, a zasahuje do situace, kdy dozvěstný řidič příliš posune volant nebo se překrývá rychlostí. V každém případě Disco prokazuje jasnou nedostatečnou rotaci, která se změní na rovnoměrnou demolici, pokud je zatáčka zpožděna. Je prakticky nemožné narušit při sklouznutí tohoto neochvějného Brity. Pouze na výstupu zatáčky, pokud přesunete volant několikrát, naznačuje to něco podobného jako smyk, ale zde elektronika nezmizí: poté, co uškrtil motor, skrývá trajektorii. Skutečnost, že DSC je tak pečlivě monitoruje chování vozidla, je v tomto případě chvályhodná, protože postava nejvyšší aerobatiky zvané uši, bohužel, nikdo nezrušil, ale jakékoli auto lze dát, zvláště tak vysoko ...

Nejzajímavější část testu se samozřejmě uskutečnila na mimorozci a inovativní systém Terran Response byl katalyzátorem, který ve skutečnosti řídí všechny mechanismy automobilu v určitých režimech. Řídicí jednotka je uzavřena pro motor, převodovku, pneumatické odpružení, letáky, diferenciály a anti -průmyslové systémy. Možná by to stálo za to dokonce namontovat malý elektrický šok na sedadle řidiče, aby nezapomněl přepnout na nízké, když vyžaduje matný zobrazení zařízení. Nezapomněla jsem.

Pět režimů, nebo spíše pět možností pro dopravní podmínky, je položeno jako základní a odrážející se na ikonách přepínače terénní odezvy. Odborníci na Land Rover analyzovali desítky možných povlaků a situací, s nimiž se může majitel nového objevu setkat. Poté, co je upravili na funkce konkrétního automobilu, obdrželi softwarové šablony, které umožňují nejlepší způsob, jak zlikvidovat potenciál mimo Road Disco III, což je již dobré.

Land Rover Discovery III, postavený na rámu integrovaném do těla, zůstává navzdory nárůstu velikosti, včetně rozvoru a přítomnosti zcela nezávislého zavěšení, zůstává velmi průchodným a potenciálně odolným vozem. Ve verzích se vzduchovým odpružením může být vůle silnice zvýšena na 240 mm a úhly vstupu a Kongres nejsou horší než předchůdce. Nemocné místo všech Land Rover, s výjimkou snad krátkodobého obránce, je dlouhý zadní převis. Bez ohledu na to, jak se postaráte, ale budete muset připojit benzinu na vážném příčky. Ocas objevu III může klidně šlapat svahy, aniž by se obával poškození. Tam má nyní rezervu, nebo spíše dok. Já sám, pohybuji se úzkým, ale hlubokým příkopem, důkladně vytištěným na svahu na výstupu. Je to velmi kluzké a bez ohledu na to, jak se snažíte pohybovat hladce, ale stále se to ukáže rychleji dolů. Úder byla hmatatelná.

S vystrašením jsem vyskočil, abych se podíval na nárazník roztrhaný k masu a nenašel jsem vůbec žádné poškození, jen špinavé stopy na gumě náhradního kola. Ale přední číslo čestně odtrhlo ... Z pod Land Rover Discovery III je však tak dobře chráněno, že pouze utracené nervové buňky musely být líto. Kupodivu nebyly žádné problémy s podélným úhlem provozu s výzvem SO. Jednoduše řečeno, nikdy jsme se nedotkli břicha břicha, stejně jako prahové hodnoty. Sníh byl mělký a nečistota byla úplně zamrzlá, takže jsme nemohli zjistit, jak se toto nezávislé pozastavení chová ve srovnání s tímto nepřiměřeným mostem.

Vzhledem k tomu, že téměř všude sněžilo, použili jsme hlavně snow s trávou, což odpovídá nejvíce kluzkým povlakům. Víte, jízda je to nepřetržité potěšení. Ukázalo se, že nafta je přibližně zátěž a redukční vybavení letáku - 2,93: 1 - se nedařilo starat se o nedostatek trakce. Diagonální zavěšení, přepnul jsem na rock -crawling - režim horolezectví. Motor začal reagovat na plynový pedál mnohem živěji, anti -průmyslový systém nedovolil, aby se kola vůbec objevila, a elektronická ruční brzda pomohla hodně pohybovat se v největších úhlech útoku. Je to velmi pohodlné! Auto jezdí jen v neuvěřitelném úhlu, zcela napínají. Jakýkoli jiný SUV by už ušetřil, a tohle se plazí a plazí. Pochyboval o tom, že si prstem vytáhl klíč řemesel - a můžete alespoň jít ven, rozhlédnout se kolem, systém drží mrtvý. Poté stiskl plynový pedál, motor skóroval, Land Rover se otřásl - a brzda se automaticky uvolnila. Nyní se nikdo nepohne po ruční brzdě! Přesněji řečeno, nyní se každý může pohybovat po ruční brzdě, vypne si vlastní ...

Když jsme vyzkoušeli zbytek režimů odezvy v terénu, dospěli jsme k závěru, že zařízení nám umožňuje užívat si jízdy bez napětí bez napětí, bez obvyklého očekávání, že se chystáme na chvilku vydělat klidnější rádio a připraveni a připraveni - uvízl. Je škoda, že neexistovala žádná nečistota a suchý písek, ale čas přijde a my se k nim dostaneme.

Když už mluvíme o salonu, nezmínil jsem se o jeho fantastické transformaci a proprietárním čipu - plně velikosti třetí řady sedadel. Získání plně -plněného sedmiseaterového salonu na skutečně rámovém automobilu této velikosti je pro konkurenty vážnou výzvou! Usadili jsme se vzadu do zády poměrně pohodlně, až na to, že kolena se dotkla zadní části druhé řady. Obě sedadla jsou vybavena třemi bezpečnostními pásy a dokonce i boční polštáře pro zadní cestující a jednotlivé ovládací panely zvukového systému se schopností připojit telefony hlavy byly nalezeny v možnostech. V našem autě byla na místě polštářů slušná velikost role. Obecně existuje spousta míst pro skladování silničních maličkosti v Land Rover Discovery III. Pouze kompartment s dvojitým rukavicí a obrovskou krabicí konzoly, které stojí za to! Ale v kufru nechodíte, podlaha jako taková není, pod ní nic neskrýváte - to není podlaha, ale zadní část třetí řady.

Konečně o potenciálních konkurechch. Pokud jde o vybavení a funkčnost pro Land Rover Discovery III, je Volkswagen Touareg, Porsche Cayenne S, Toyota Prado a kupodivu, Range Rover, nejbližší. Na asfaltu s Disco se každý z nich může argumentovat, ale na skutečném off -road, možná jen poslední dva. Pouze pouze Madmen a my můžeme řídit jeho majestátnost za 100 000 dolarů na křižovatku a Prado, bohužel, nemá sedmiseater verzi, jeho nafta nafty je horší a kontrola úrovně našeho subjektu není. Touareg a Porsche jsou v podstatě vyzbrojeni ne horší než Land Rover, ale oba nejsou příliš otužilí, ale druhý, nejenže neexistuje žádný dieselový motor, ale pod asfaltem je více naostřen. Pokud vezmeme v úvahu cenovou rozpětí, ve kterém náš předmět provádí, od 53 000 do 72 000 USD lze předpokládat, že nafátní dieselový Land Rover Discovery III, který se nachází ve svém dolním segmentu, bude na ruském trhu nejzajímavější nabídkou na ruském trhu SUV po dlouhou dobu. A spotřeba paliva v kombinovaném režimu v průměru nepřesáhla 13 litrů na 100 km. Podle mého názoru, velmi dobré ...

O externím

Zdá se, že Land Rover Discovery III nebyl navržen umělcem automobilu, ale architektem. Taková monumentalita fouká pouze z jednoho auta, které mi bylo známo, které nedávno zaznamenalo výročí čtvrt století. Je pravda, že pokud jsou v něm viditelné ozvěny Velké říše, pak naše postava má nějaké helénské rozměry. Dokonce i slavný dvojitý oblouk byl zachován, přičemž počítal z Rolls-Royce a tvořil konvexní linie podlahy a střechy vozů pozemků a Range Rover. Podobnost nového disco s Range Rover je patrnější a dokonce i tehdy pouze vpředu. Kromě toho bude letos aktualizován rozsah a poté bude ještě více rozdílů.

Zároveň je třeba poznamenat, že monumentalismus objevu Land Rover je stručný. Jeho vzhled není přetížen detaily a silueta nás nutí připomínat více o praktičnosti než o fantaziích návrháře. Je zřejmé, že takové charakteristické výzdoby, jako je střecha zvednutá v oblasti zadních sedadel, široká kapota s čistými rohy, původní páté dveře, skrze které je opravdu vhodné načíst zavazadla, stejně jako masivní nárazníky a široké dveře, provádějte návrháře a ne umělecký poplatek. Koneckonců, jak víte, měl by návrhář nejprve myslet, jak to udělat pohodlný, a dokonce i po - jak krásně dělat. V případě Disco III se mi však zdá, že oba zvládli ...

Historie modelu

Poprvé byl Discovery představen na Frankfurt Auto Show v roce 1989. Pak o něm mluvili o ... rodinném SUV. Do jisté míry to byla pravda. Být docela prostorný po dobu pěti a později pro sedm lidí, toto auto zůstalo skutečným SUV, což bylo zase triumfálně potvrzeno během trofeje velblouda. Za prvé, trojdveřová verze automobilu, která si půjčila od Range Rover, část podvozku, motorů a přenosu, o rok později byla řada modelu doplněna 5dveřovou verzí. Vůz používal zasloužený 3,5-litrový osm a nový 2,5-litrový turbodiesel s přímým injekcí. Poslední aktualizace klasického objevu proběhla v roce 2002, kdy obdržela nová osvětlovací zařízení a blokování v ruční krabici, vyčištěna v roce 1998 při dalším restylingu. V každém případě, pro radost fanoušků modelu zůstaly hlavní rysy objevu Land Rover v těchto letech nezměněny. V novém modelu je však kontinuita jasně viditelná.

MOTOR

Pro Land Rover Discovery III jsou poskytnuty tři motory. Basin 6-válcový V 4,0 litru ve tvaru písmene V, vyvíjející 215 litrů. p., vyvinutý společností Ford, V8 s objemem 4,4 litru a kapacitou 295 litrů. S. Byl převzat z Jaguaru a dokončil a turbodiesel byl navržen zájmem Peugeot-Citroen s účastí Ford, Jaguar a Land Rover a je také docela upraven. Všechny motory jsou modernizovány s ohledem na použití na SUV. Elektrická zařízení je zvyšuje co nejvyšší, olejový plot je organizován tak, aby byl nepřerušen v jakémkoli úhlem práce, zvýšeném prachu a ochraně vlhkosti. Na ruský trh je dodáván naftu a osm ve tvaru V.

Integrovaný rámec těla

Zdole je Land Rover Discovery III velmi podobný příbuznému firem - nejnovější generace Ford Explorer. Existuje však mnoho rozdílů, pouze schémata obvodu a konfigurace některých prvků jsou blízké. Například platforma s rámcem integrovaným do těla je jedinečná. Ve skutečnosti integrace znamená, že v procesu navrhování těla i rámu byly vypočteny jako celek, ve kterém se zdálo, že energetické části sboru procházejí do zesílených oblastí rámu. Rovněž jsou kombinovány drcené zóny a místa, kde prochází komunikací, jsou připojeny mechanické uzly. Kromě toho panely těla obklopují rám ze tří stran, to není prakticky viditelné. Výsledkem je, že se ukáže, že je to ona, kdo bere dlouhodobé zatížení na mimorozci, zvyšuje vytrvalost a celková tuhost struktury je užitečná na silnici, což zvyšuje kontrolovatelnost a zvyšuje bezpečnost.

Terranská reakce

Asfalt. Reakce na pedál akcelerátoru jsou určeny způsobem řízením, začátkem od prvního rychlostního stupně. Diferenciály jsou zdarma, pozastavení je na průměrné úrovni.
Slippery povlak. Reakce na pedál je natažena. Začněte od druhého nebo třetího rychlostního stupně. Diferenciály fungují automaticky. HDC je zapnutá, změní se instalace ovládání traktů. Suspenze na maximální úrovni se sníženým zařízením.
Dráha. Reakce nataženého plynu. Diferenciály v bojové připravenosti. Doporučuje se redukce zařízení a vysoké zavěšení.
Písek. Agresivní zrychlení, pozdější řazení. Instalace ABS, DSC a ETC se mění - například je povoleno sklouznutí a blokování kol během brzdění.
Kameny. Povinné zahrnutí nízkého přenosu a instalace maximální úrovně zavěšení. Měkká reakce na plyn. Diferenciály jsou v případě potřeby blokovány. Zapneme sestup z kopce, sklouznutí není povoleno.

Text: Igor Gubar
 

Zdroj: Časopis 4x4 [02/2005]