Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Jakákoli cesta

SUV jsou krásné! Obzvláště pokud jsou opravdu krásné. V přírodě jich není tolik, ale jedna se objevila. Land Rover objev třetí generace Skutečné ztělesnění off -road krásy.
To je jen případ, kdy se redakční názor nemusí shodovat s názorem autora. To jsem já. A i když většina týmu věří, že pro občana není vážná SUV naléhavou potřebou, ale pouze součástí obrazu. Mohu s tím dokonce souhlasit. Ale jen částečně jen tak, aby se názor neshodoval. Přesto jsem si jist, že se všemi jejich nedostatky (které jsou výsledkem výhod), SUV mají více než cennou vlastnost největší funkce. Potřebuji, aby taková funkce je desátý problém. Najdu, jak jej použít pro dobro hlavní věci, jakou je. Je to jako nedotknutelný zásobu, nemusí být nikdy potřeba, ale stále lepší, když je. A když jsem se zeptal, zda je ve městě potřeba SUV, vždy odpovídám pozitivně. Kromě toho zde můj názor, bez ohledu na obecný film, najdu zvláštní pozitivní estetiku ve vysokých automobilech s velkými koly a povzbuzující vůli silnice. Ano, můžete mě vyřešit na místě, ale zůstanu se svým vlastním. SUV jsou krásné!

Obzvláště pokud jsou opravdu krásné. V přírodě jich není tolik, ale jedna se objevila. Land Rover objev třetí generace Skutečné ztělesnění off -road krásy. Krásy! Existuje vše, co se duše ptá: správné proporce a přísná stručnost, kontinuita stylu a světlá brutalita a dostatečná originalita a absolutní geometrie by vypadala, aniž by se odtrhla! Druh robustního bloku, jako by byl snížen o několik silných úderů obří sekery, je obzvláště dobrý pro disco radikální černou barvu s tónovanými brýlemi. Mimochodem, už jste někdy viděli na jakýchkoli jiných automobilových opakovacích signálech na předních dveřích? Osobně si to nepamatuji.
A signály otočení v zpětných zrcadlech nejsou brány v úvahu!

Přímý úhel hlavního designu. Všechno je čtvercové nebo, na extrémním obdélníku. Pro dokončení obrázku nestačí pouze čtvercové náhradní kolo na zadních dveřích. Proč nestačí? Ano, protože páté dveře dvojité -leaf jsou učiněny asymetrickými jako v autě předchozí generace. Teprve tam byla asymetrie vysvětlena rezervou zavěšenou na dveřích a na Disco 3 se skryla pod dolním množstvím kufru.

Ale existují výhody z asymetrie, existují! Protože brány jsou rozděleny napříč, spodní strana je hozena zpět, respektive dolů. A co? Ukázalo se však, že to nefunguje, aby se vyšplhalo hluboko do kufru! No, alespoň napravo. Ale na levé straně, kde je deska nižší, se stále můžete dostat do střev automobilu. Mimochodem, můžete alespoň skočit na nakloněné spodní křídla: dokáže odolat až tři sta kilogramů všech životních a dalších věcí.
Proč tedy ve skutečnosti musíte vylézt do kufru? Hlavním důvodem je třetí série křesel. Zdá se, že to není jen na první pohled. Je. Ale pod podlahou, velmi mazaně skryté. Tak mazaný, že když se z ničeho uskuteční doslova, zdá se to v první chvíli naprosto nerealistické. Ještě překvapivější je však skutečnost, že galerie ve vnitřním tradičním amfiteátru je nejen vhodná pouze pro stanoviště, ale také velmi pohodlná i pro lidi běžného lidského růstu! Zároveň se můžete dostat na zadní sedadla a také se dostat ven, bez vnější pomoci.

Už jsem řekl o amfiteátru: Ve všech autech Land Rover se druhá řada sedadel nachází těsně nad první. Na tomto místě je však spousta místa nad hlavou slavným krokem, který byl vždy výrazným rysem Disco. Měli jsme dieselový automatický stroj, v konfiguraci SE to zdaleka není nejdražší verze. Ale v absolutních hodnotách více než šedesáti tisíc dolarů není částka v žádném případě malá! Samozřejmě neposkytujete stížnosti na kvalitu materiálů. Musíte však přiznat, že kvalita a náklady nejsou vůbec to samé. A proto, jednoduchá látka (to se také nazývá mírně odmítavé slovo a hadr) v drahém a prestižním, s tvrzením, SUV způsobuje pocit snadného zklamání. Nevylučuji však, že Britové úmyslně šli na nějaké zjednodušení salonu, aby udrželi objev v úctyhodné vzdálenosti od dražšího a stavového rozsahu. A pak, víte, příliš mnoho získává společného: rozměry, vzduchové odpružení, V8, bixenon tam

Ale ve skutečnosti je rozdíl zde vážnější, než se zdá na první pohled. Při hledání nového diskotéky udělali Britové velmi zajímavý a logický krok a šli svou vlastní cestou. Opačným způsobem. Koneckonců, objev je v podstatě? Podle převládajícího obrazu je to skutečné stoprocentní vozidlo pro všechny. A co je zase všestranné vozidlo? To je zřejmé: auto, které ve městě nemá místo. Zde se pravděpodobně připojím k názoru redakční většiny. Musíte tedy nějakým způsobem spojit hotový výkonný obraz se sadou vlastností, které jsou relevantní na veřejných silnicích. A tak máme velmi zajímavý produkt: ve skutečnosti se jedná o typické moderní auto s pohonem všech kol, ale zdá se to, že ne čistokrevné terénní vozidlo: nezávislé odpružení, elektronické rozdíly, nepřítomnost ložiska zatížení rámce Ve své čisté podobě integrovaná technologie tělesné rámečky navržená ke snížení těžiště. Na druhé straně existuje čestný leták, hlavní hodnoty Landroveru jsou zachovány (jako linie s nízkým zasklením, která umožňuje přesněji manévrování na silnicích), byla přidána důležitá možnost úpravy vůle. A co je nejdůležitější, objevila se zcela zvláštní věc v systému Terran Response, který vám umožňuje maximalizovat všechny schopnosti stroje na silnici. Na velmi odlišné mimorozci.

Ovládací panel přenosu a pozastavení nové diskotéky (viz fotografie 10). Levý klíč mění velikost vůle silnice, vpravo zahrnuje horní nebo dolní řadu distribuce; To se provádí s pákou převodovky v neutrální. Kulatý joystick Vyberte provozní režimy přenosu Terran Response (zleva doprava): dálnice, sníh, trať, písek a kameny. Systém YDC (Hill Secces Control) je aktivován žlutým klíčem, který ovládá brzdové mechanismy a tah motoru během svahů. Přitahujeme také vaši pozornost na elektronickou parkovací brzdu, která je vlevo zapnutá na velké tlačítko. Nelze to vypnout sami: Při zahájení místa je ruční brzda automaticky deaktivována ..

Podle Britů existuje pět typů povlaků a každá z nich znamená jiný způsob jízdy. Proto pět provozních režimů všemocné Terranské odezvy, které mohou ovlivnit většinu životně důležitých systémů automobilu: například změňte citlivost akcelerátoru, nezávisle upravte polohu těla nebo odstraní omezení na kmen kol. Mimochodem s námi hrál vtip: Když se pokouší vylézt na písečný vzestup v režimu s kaktusem, těžký objev pohřben poměrně rychle a téměř seděl na břiše. Jak jsme zjistili později, kola kol mohou sklouznout v režimu, což se nestane, řekněme, v režimu sněhu. Měli jsme zdravý rozum a cestu k ústupu. A pokyny stále musely číst, ano!

Pokud je však Terranská reakce průlomem, pak je chování stroje na asfaltu pokrok. A velmi znatelný pokrok! Pokud byl předchůdce blíže k obránce, pak nová disco je téměř Range Rover. Vzduchové odpružení jí všechno bez rozdílu: auto spolkne máslo maličko, aniž by se žvýkalo; A něco velmi velkého a bez chuti se však cítí skromný IK. V lidském jazyce je suspenze vnímána jako pohodlná, elastická a energetická -intenzivní zároveň.

Přímé auto je úžasně spolehlivé. Na trati stojí jako rukavice, v kabině je ticho. Zaměňuje jednu přecitlivělost stroje na sebemenší pohyb volantu. Trochu vytáhlo volant a masivní diskotéka už šla na stranu. Tato ostrost kontrastuje s tím, co se stane s autem o chvíli později. Role, ohleduplnost a další věci se zdají typické pro vysoké auto s dlouhým zavěšením a pneumatikami s vysokým profilem. Závažnost je nahrazena přirozenými reakcemi přirozenými pro SUV, ale existuje velmi nezbytná zpětná vazba. Dále snazší. Známá metoda u vchodu na zatáčku, cítit správnou polohu kontrolovaných kol, opravit rolku a jít. Mimochodem, v ohybu je auto neuvěřitelně stabilní a perfektně nasměruje, aby přidal plyn.

Ale odkud tyto nervy pocházejí? Opravdu genetika? Koneckonců, citlivé řízení bude oceněno pouze profesionálem-ofroustesteru, kdy fragmentovaná trať poskytuje jedinou příležitost k osvobození. Pro tyto účely zobrazuje Discovery 3 na displeji počítače On -Board v reálném čase úhel rotace předních kol. Obyčejný řidič se však s touto funkcí bude muset vyrovnat, nebo se naučit, jak ji používat.

Nová nafta TDV6 má velmi dobré vlastnosti, a to je velmi patrné: v prvních dvou programech se objev nezdá být jediný veselý. Se zvýšením rychlosti však začíná být pociťována nedostatek energie: ovlivňuje velká hmota a průměrná aerodynamika stroje. V boji proti vzduchu, který při rychlosti pro sto dělá vše, co je možné, aby se zabránilo zrychlení, se auto v programech začne zmatené. A samozřejmě častěji přepínání a tento proces není příliš rychlý. Pokud se tedy ve městě v tuto chvíli velmi často podaří odejít, pak toto číslo nepředává dálnici. Ale při zapnutí tempomatu přestanete věnovat pozornost tomuto: klidné uniformní pohyb, i když rychle, disco kůň. Ačkoli ne, má jiného koně efektivní brzdy.

Mezi objevem Land Rover První a současnost je třetí generace obrovskou propastí. A v této propasti disco číslo dvě, nejméně logické ze všech zemí Roveru. Ani ryba ani drůbež. Původním objevovacím modelem z roku 1989 bylo čisté vozidlo pro terénní vozidlo, legendní auto, jednou provždy nastavovalo obraz této větve rozvoje Rovers. Obrázek, ale ne tón. Pro auto, které dnes existuje, je jiné, ale stále nejlepší disco! Nejchytřejší a nejchytřejší. A nejvíce multilaterální a funkční.

Autografie
Land Rover Discovery 3
Stále známý jako - LR3
Předchůdce - Discovery I/II (1989)
Premiéra - leden 2004
Body - 5 -poor Station Wagon
Motory-2.7-4,4 L (190-300 HP)
Produkce - Velká Británie
Očekávaná náhrada - 2012.

Text: Kirill Brevdo
 
 
 
  

Zdroj: Magazine Wheel [2 (88)/2005]