Test Drive Land Rover Discovery LR3 2004 - 2009 SUV

Strachotní "Rogues"

Land Rover Discovery 3 a Nissan Patrol: Oba jsou dobří jak na asfaltu, tak i off -road
 
Dnešní hrdinové našeho nadpisu nejsou obyčejné SUV, ale skutečnými legendami mimo Road, pokryté slávou Camel Trophy a Dakar.
Avšak je vnímat pouze jako poslušnosti off -road by bylo neodpustitelnou chybou: nový objev i aktualizovaná hlídka příjemně překvapí abstrakci charakteru a vynikající chování na asfaltu.
A solidní vzhled, vysoká úroveň pohodlí v salonu a nejširší možnosti nákladu obou strojů z nich činí téměř ideální prostředek pohybu.
 
Třetí objev generace, který se objevil na konci loňského roku, se radikálně liší od předchůdce. Auto, původně koncipované jako kříženec mezi utilitárním obráncem a luxusním Range Rover, rozhodně způsobilo obrovský trhnutí směrem k druhému. Současná diskotéka je téměř rozsah, počínaje expresivním aspektem vzhledu a končícím postavou z honované saně.
 
Radikálním aktualizací pracovníky hlídky v loňském roce se Japonci také zaměřili na luxus.
 
A pokud jsou externí změny téměř neviditelné (auto obdrželo nové nárazníky, návrh falešné mřížky radiátoru ve stylu moderních podnikových standardů Nissan, aktualizované optiky), pak je jednoduše nemožné vidět změny v kabině. Designéři doslova potřásli interiérem a dali interiéru SUV slušnější vzhled. První věc, která zachytí oko, je přední panel dvoukolorů, \u200b\u200bjehož horní tmavá část je vyrobena z mírně drsného plastu, je jasná spodní část příjemného na dotek. Nejvyšší verze hlídky s benzínovým motorem s pracovním objemem 4,8 litru obdržela kombinaci zařízení pro jemné vidění (ožívá černý slepý panel otočením klíče zapalování). Centrální konzola s dvouzránkovým zvukovým systémem a jednotkou pro kontrolu klimatizace je oříznuta vložkami pod stromem. Nakonec kupující hlídky prováděné Elegance získají kožený interiér, přední židle s elektrickými úpravami a volant s dřevěnou dekorací.
 
Nebudete vyčítat jednoduchost a Britové. Vnitřní svět objevování je však mimozemským okázalým orientálním luxusem: v salonu Land Rover nenajdete plastové palivové dříví. Interiér, jako by byl nakreslen pravítkem a kompasem, je logickým pokračováním exteriéru: stejné matematicky ověřené plochy páření. Speciální - lichotivé - zmínky si zaslouží přední židle s rozvinutou boční podporou, anatomickými zády a nádhernými dlouhými polštáři. Hledání pohodlné výsadby za baculatým koženým volantem nastavitelným v úhlu sklonu a odjezdu je sedadla velmi usnadněna. A poté, co jste našli nejlepší možnost, můžete nastavení vstřelit do počítače On -board, který si pamatuje tři pozice sedadel a zrcadel. V kombinaci zařízení - pouze nejpotřebnější: rychloměr, tachometr a indikátory teploty chladicí kapaliny a přísun paliva. K dispozici je také velký informační displej, který zobrazuje data trojitého počítače a samoagnobálních systémů. Všechno je krásné: jak matný kovový lemování zařízení, tak proprietární zelená podsvícení, je jen škoda, která tradičně malá digitalizace hovno hotová s veškerou touhou.
 
Vrátíme se však k řidiči a jeho pocitům. Mezitím uvidíme, co naši hrdinové nabízejí cestujícím. Zadní pohovka hlídka (ve skutečnosti se jedná o dvě baculaté skládací kožené židle) je docela schopná vzít tři lidi, ale pouze dva se tam mohou pohodlně přizpůsobit. Mimochodem, několik širokých loketních loketních opěrky to jednoznačně naznačuje (ve složené podobě ve skutečnosti tvoří zadní část třetího místa), ve kterém jsou skryty pohodlné držáky na pohár. Musím říci, že hlídka zadních židlí nejen snadno složená, a otevírají přístup k kufru - stejně jako přední, jsou vybaveny podélnou nastavení. Jeho rozsah však není příliš široký - jen několik centimetrů, ale stále existuje příležitost vyhrát další prostor pro nohy, aniž by narušili ty, kteří sedí před námi.
 
Cestující Discovery - mohou být také tři z nich ve druhé řadě - jsou zbaveni takové příležitosti. Existuje však více než dostatek místa. Na rozdíl od Japonců v salonu Land Rover Salon, tři samostatná zadní sedadla a prostřední cestující nabízejí téměř plné místo, které je jen mírně zbytek. Pokud pouze dva cestují zezadu, zadní strana volné židle se snadno promění v širokou loketní opěrku (ale co je to opěrka - skutečný stůl!).
 
V základně jsou oba SUV pět posednění, ale můžete si také zakoupit verzi se dvěma dalšími sedadly (právě to byli právě ti, kdo navštívili náš test). Zpravidla je třetí řada sedadel v takových autech považována za dětinskou: je obtížné tam vylézt pro dospělé cestující a po vylezení, není kam položit nohy, kolena odpočívají v zadní části sedadel a je tam Nedostatek vzduchu nad jejich hlavami. Je pravda, že v našem případě nebylo všechno tak tragické. Řekněme, že na hlídku galerie nohy pro nohy (přesněji pro nohy - v oblasti kolena volně) rozhodně nestačí, ale strop netlačí. Ale při objevování je opak pravda: cestující - a dokonce i vysoko - navštíví nedostatek prostoru nad jejich hlavami.
 
Samozřejmě přitahuje příležitost vzít všechny děti a domácnosti najednou. Jeden potíže - v obou autech nebude místo pro zavazadla: za zády třetí řady sedadel se vejde ze síly několika malých kufrů. Avšak i obětování obyvatel galerie, majitel hlídky je nucen vyrovnat se skutečnost, že sedadla složená a kufr po stranách stále jedí část užitečného prostoru. Majitel Discovery je neznámý: pokud nejsou použita další místa, jsou jednoduše vyčištěny v nepochopení. Konstrukce sedadel je taková, že v složené zadní části podlahy zavazadlového prostoru. Majitel Land Rover navíc, když složil druhé židle, dostává dokonale rovnoměrnou platformu zavazadel (nebo, pokud chcete, lůžko). Je to všechno o složce salonu, kde jsou sedadla umístěna ve starověkém amfiteátru - každý následující řádek je vyšší než předchozí. Kromě výhod v transformaci umožňuje toto řešení cestujícím užít si krajinu bez rušení. Mimochodem, pokud mluvíme o rozjímání o malebném prostředí, pak zde Discovery nabízí cestujícím téměř neomezené příležitosti. Kromě obvyklého elektrifikovaného poklopu v testovacím stroji existovaly průhledné vložky nad druhým a třetím řadou sedadel, které poskytly téměř panoramatický přehled. Na střeše hlídky - pouze jeden (i když poměrně velký) poklop, samozřejmě také vybavený elektrickou pohon.
 
Kdo se však z velké části zajímá, co cestující uvidí na cestě? Hlavní věc je, že vše je viditelné ze sedadla řidiče. A s tím jsou naši hrdinové v pořádku. Zrcadla zadního zobrazení vám umožňují dokonale navigovat v potoku, prakticky bez opouštění mrtvých zón. Objev řízení může také použít salonové zrcadlo (i když pouze se sedadly třetí řady složených - jinak vše, co uvidí, je tváře cestujících). Řidič hlídky v zásadě také tuto příležitost nemá postrádající, ale jeho oči jsou splněny ještě větším počtem překážek. Nejen to, že obrovské omezení hlavy lopatky ve tvaru skládací křesla jsou speciálně navrženy tak, aby omezily pohled, zasahuje také kryt náhradního kola. Kromě toho je za nepříznivého počasí okamžitě sklenice zadních dveří dvojitého leafu pokryta vrstvou nečistot a jediný úřad čistí pouze čistě symbolickou mezeru.
 
Nezáleží však na tom: Jak již bylo řečeno, existuje dostatek vnějších zrcadel. A co lze považovat za nevýhodu v jedné situaci, promění se v jinou výhodu. Například změna kola na hlídce je mnohem snazší než při objevování, kde je rezerva zavěšena pod dolním dnem.
 
A houpací brána (jedna křídla je polovina druhého) je velmi výhodná v těsném parkování. Mimochodem, páté dveře Britů jsou také dvojnásobné a asymetrické, otevírá se pouze v jiné rovině. Je zajímavé, že spodní část - vydrží poměrně významnou váhu - výrobce doporučuje ji používat jako pozorovací platformu.
 
Stačí však chodit kolem keře - je čas vám sdělit, co naši hrdinové jsou v podnikání, tj. Na silnicích a pokynech. Ačkoli zpočátku - další malá poznámka vysvětlující výběr energetických jednotek testovacích strojů. V zásadě jsou obě auta k dispozici jak u benzínových i dieselových motorů. (Kupující hlídky jsou nabízeni 3-litrový 160-koňský výkol Turbodieseli nebo 245-koňské síly Inherentní rychlostní stupeň s pracovním objemem 4,8 litru a Land Rover zákazníci-2,8-litru 190-koňské síly V6 Turbodiesely a 4,4-litrový V benzínový benzínový benzínový osm Rozvíjející se 295 hp) však dieselové palivo stále není na počest nejvíce vlastníků prestižních SUV a dodržováním obecné nálady jsme se usadili v nejsilnějších benzínových verzích. A taková auta jsou nabízena pouze s kulomety.
 
Ruští zástupci Land Rover potvrdili, že tvůrci nového objevu se dopustili skutečné revoluce, v žádném IoT nehřešili proti pravdě: auto je radikálně odlišné od předchůdce. V minulosti byly nedostatečně rozvinuté mosty - nyní mají všechna kola nezávislé pozastavení. Páka distribučního boxu a ručně, v úmyslu diferenciál, je řízena za běhu, je řízena elektronikou. Systém odezvy terénu vám umožňuje vybrat jeden z pěti režimů komplexního nastavení motoru, přenosu a zavěšení, nejpřesněji odpovědný za to, co je k dispozici pod koly. Kromě toho má ovladač možnost změnit řadu ozubených kol (přechod na snížené zařízení v rozkladu je povolen rychlostí až 40 km/h, až 60 km/h) a velikost volitelné pneumatické odpružení umožňuje Vy zvednete nebo snížíte tělo o 50 mm). Obecně, s předchozím modelem, je současná diskotéka pouze konstantním pohonem čtyř kol (točivý moment je distribuován přes osy v poměru 50:50) a elektronický systém kontrolovaného pohybu pod sklonem kontroly sestupu kopce ( HDC).
 
Základní změny v návrhu podvozku vynásobeného novými schopnostmi motoru (bývalá osm vyvinula pouze 185 sil a starý kulomet se nelišil rychlostí reakcí), změnil objev v hrdinu asfaltu. Auto dokonale zrychluje, drží silnici dokonale při vysokých rychlostech, ochotně zemře zase, dokonale zpomaluje - zkrátka se chová téměř lehce. Adaptivní šestistupňový stroj se s motorem spřátelil a obecně se stal mnohem rychlejším. Kromě toho měl řidič příležitost převést krabici na sportovní režim, což umožňuje ještě dynamičtější zrychlení nebo převzít kontrolu nad přenosem (v ručním režimu vše bez podvodu: Stroj umožňuje limitu používat motor motor schopnosti a sama se nepřepíná nahoru).
 
Pokud nás však Disco příjemně překvapila, pak hlídka - poražena na místě. Terry Rogue, který posvátně udržel všechny atributy mimo Road, jako je lonheron rama a neočekávané mosty, nebyl téměř nižší než Discoverův odchod do důchodu na asfaltu. Nezáleží na tom, že Japonci nejsou schopni, výrazně ztrácí u moci, není schopen konkurovat Britům v dynamickém zrychlení. Vezme si vlastní na dálnici. A není to ani to, že maximální rychlost hlídky je pouze o 5 km/h menší než u Disco (stále jsme se neodvažovali roztrhat se za všechny peníze v zimě). Na rozdíl od očekávání se ani velmi rychlá jízda nezmění v výkon. Šipka rychloměru překročila značku 160 a Nissan Pen na dalekém dokonalém pokrytí dálnice poblíž Moskvy, jako parní lokomotiva, s jistotou drženou v důsledku Land Rover a absolutně nevyžaduje opravu kurzu! Velký SUV samozřejmě není sportovním: paty v rozích a na kluzké silnici se snaží dát ocas. Ale i při absenci elektronického stabilizačního systému je docela možné s ním vyrovnat se. Řidič bude vyžadovat dovednosti při manipulaci s klasickou jednotkou: Standardní hlídka kol je zadní a přední most je připojen, je -li to nutné, je spojena pákou letáku rychlostí ne více než 40 km/ H (pokyny pro manipulaci s letákem - na zadní straně opalovacího krému).
 
Termín neměl gumu, ve které byli naši hrdinové utíkáni do úniku ve stylu terénu. Proto s úplnou důvěrou můžeme říci pouze jednu věc: vtipy nezasahují do vozidel z města. Mimochodem, odkazujeme na Nissan Patrol Autumn Test Drive (Mkobil, č. 47/2004), která poskytuje vyčerpávající představu o silném terénním potenciálu tohoto automobilu.
 
Převážná většina majitelů SUV však podle slibu opouští asfalt jednou ročně. V souladu s tímto trendem se zjevně přestěhovali tvůrci nového objevu, který položil velké úsilí a prostředky (což mimochodem ovlivnilo cenu: naše disco stála 81 200 $ a předchůdce v podobné konfiguraci stojí asi 30 000 $ levnější ) pro zlepšení přesně vozu charakteristik silnic. Je možné, že vývojáři hlídky příští generace půjdou stejným způsobem. A což je dobré, zbaví lidstvo jednoho z posledních offroadových hrdinů.
 
Text: Andrey Tsybulsky
 

Zdroj: Časopis Mkobil