Testovací jednotka Kia Spectra 2004 - 2009 Sedan

Všechny fotografie Kia Spectra 2004 - 2009

Od bochníků po sedany

Buchta pro tři kopecks, bochník pro třináct, polovina černé pro devět i těchto jednoduchých čísel se již s obtížemi pamatuje. Nyní jindy, další ceny. A na třináct kupují ne rozrušený bochník, ale rozpočtový sedan s 1,6 litrovým motorem. Spektra Kia je právě v požadovaném cenovém rozpětí, Reno-Logan tam vytáhne pouze horní hranu, klasický almer Nissan, naopak, je pouze nižší úroveň konfigurace.

Bohužel, v reprezentativních kancelářích existují pouze drahé popravy a pro test jsem musel vzít bohatě vybavenou verzi SE. Budeme mít na paměti, že majitel základní PE probíhá ABS, zvukové systémy, disky z slitin, elektrický pohon a vytápění zrcadel, klimatizace, zahřívání předních sedadel a poklop v zadní části zadní pohovky.

Spektrální analýza

Kia Spectra samozřejmě není nejmodernějším vozem tohoto roku. Ale ve třídě rozpočtu je důkladnost umístěna nad originalitou. Spektrum mírně kořeněné krystalovými světlomety plně splňuje očekávání. Ale při bližším zkoumání si všimnete, že mezery v těle jsou zjevně větší než mezera odpůrců a náhoda panelů není v žádném případě dokonalá všude. Avšak na pozadí automobilů, které Izhevittes produkoval nezávisle, nejsou současné produkty ani krokem, ale obrovským skokem jako shromáždění.
Vpředu ve spektru je docela prostorná, i když není tak snadné sednout. Sloupec řízení je příliš nízký pro plného řidiče a samotné sedadlo vás během přistání pěkně podá. Ale působivá škála podélného pohybu, nečekaně velký a dlouhý polštář potěší zejména vysoký a dlouhý prkno. Ale pod plným polštářem je polštář zploštělý a ruční brzda je již pod jeho okrajem. Uzel pedálu je velmi kompaktní, takže majitelé velkých nebo drsných bot nebudou potěšeni, zejména z adhezního pedálu s krátkými údery a bezstarostným úsilím. Standardní japonské schéma řízení řízení volantu nevyžaduje adaptaci, ale nepřetržitý režim stěračů není poskytován.
Na zadním sedadle s velmi sklonem zády mohou být dva cestující s velmi působivými rozměry víceméně umístěny, tři z nich jsou již přeplněné.

O pokroku spektra se nenutí změnit samotný názor. Jednoduché a čestné auto bez excesů rozlišuje minimální funkce a ne všechny příjemné. Dobrá hladkost pohybu je kombinována s omezenou intenzitou energetiky zavěšení, frisky, frisky po 3500 ot / min, se stává nepříjemně hlučným těsně nad touto značkou. Sedadlo řidiče pohodlné s dlouhou cestou na ohybu odmítá držet řidiče.
Manipulace však nevyvolává strmé zatáčky a je popsána jediným spolehlivým epithetem. Při maximálním zatáčkách zavěsí spektrum vnitřní přední kolo, účinně spadne nadměrný tah a s ostrým pohybem volantu je s reakcí výrazně pozdě. Ale pro středního řidiče je důležitější ne přesnost řízení při posuvu, ale skutečnost, že auto je velmi obtížné vyvolat ostré lyže i na mokrým asfaltu. Ale absence ABS znatelně ovlivňuje brzdovou trasu.
Nejlepší dojem ze spektra je na rovné, ne příliš dobré venkovské silnici. Existuje dostatek energie a motor ještě neřeší a zavěšení se vyrovnává. Obecně platí, že za jejich cenu hodná volba pro ty, kteří často musí podniknout dlouhé cesty.

Logan není nahý

Pokud přidáte všechny dostupné možnosti do 1,6-litrového Logana za 12 099 $, to znamená, airbag a ABS, vyhřívaná sedadla, elektrická nastavení a vytápění zrcadel, spojená se zadními elektrickými okny, stejně jako kola slitiny, vy Získá jen stroj na těsto za 13 659 $.
Současně je Loganovo krédo maximální levice. V naší zemi nebylo možné dosáhnout jedinečné nízké ceny, ale ukázalo se, že se jedná o jednoduchý a prostorný stroj, optimální konfiguraci, pro kterou jsme vypočítali výraz pomocí 1,4-litrového motoru. Ale věříme, že to ukradne praktického Logana pod kravatou. A proto
Motor je 1,6 litru, samozřejmě znatelně silnější než 1,4-litru. Ale pouze během měření se výhoda silnějšího přihlášení ukázala jako malá až 100 km/h, hrál 1,4 s, při maximální rychlosti přidal několik kilometrů za hodinu vůbec! Opravdu není žádný rozdíl? Samozřejmě existuje vítězství v elasticitě: doba zrychlení v pátém rychlostním stupni od 80 do 120 km/h snížila téměř o třetinu. Ale stejně, soutěžit s 16-ventilem Loganem je příliš tvrdý. A jeho formy nepřispívají k vysokým rychlostem
Subjektivně hodnotíte brzdy dokonale ABS, pouze výsledky nejsou působivé. Obávám se, že rumunské pneumatiky Montana M801 přijaly obušek z krajanů pod značkou Victoria, což najednou překvapilo, že i zažila řidiče velikost brzdové dráhy

V drahém Loganu vám úprava sedadla řidiče umožňuje snížit jej o 25 mm, ale nad hlavou a v základním stroji je dostatek místa. Nalezení optimálního přistání za volantem se však stalo obtížnějším. Tlačítka pro ovládání zadních oken mezi předními sedadly, téměř na podlaze. Než se natáhnout, je snazší otočit pero. Vytápění předních sedadel v zimě nebude zbytečná, pokud najdete jeho tlačítko
Ale posilovač řízení je chválu. S ním se Management Logan na klikaté silnici změní z práce v potěšení. Rychlý, přesný a vyvážený volant je pro svou třídu téměř modelem. Ano, a parkování je mnohem snazší. Nebo jsme už úplně líní?
Všechny ostatní výhody automobilu zůstaly s ním. Obrovský kufr, příkladné zadní sedadlo, které lze bez jakéhokoli úseku nazývat tři položky, pohodlné na hrboly a neproniknutelné zavěšení. Lohadiad z Trojice nevěnuje pozornost nerovnoměrné silnici: je to poněkud více než soupeři, ale zůstává jasný a předvídatelný i při klouzání.
Tvůrci Logana upozornili na skutečnost, že pravá a levá vnější zrcadla jsou stejná kvůli redukci. Ale co se týče viditelnosti, tyto uši, dokonce vybavené elektrickým pohonem a vytápěním, ponechávají hodně žádoucí. Podstata automobilu je zřejmá Loghanbro vytvořené autem pro letního obyvatele! A proč se neprodává pod značkou Dacia?

Nestárá klasika?

Nissan-almer druhé generace přežil restyling dvakrát a získal armádu fanoušků. Většinou kvůli přiměřené ceně a dobré spolehlivosti. Poté, co Almer Classic změnil občanství a opět aktualizoval jeho vzhled, dokázala nabídnout ještě atraktivnější počáteční cenu. Pevný vzhled, dokonce i v frivolní modré barvě, je stále v Almer of Almer Classic. Skutečný věk Nissanu je snadno určen siluetou: 4510 mm délka a pouze 2535 mm rozvoru, tento poměr je charakteristický pro dobu, kdy objem salonu dosud nebyl dominantním faktorem.
Klasika je skutečně nižší než spektrum i Logan ve vnitřní velikosti Almer. Poměrně vysoké přistání řidiče je dobrým kompromisem mezi pohodlným vstupním-výstupním a dostatečným prostorem uvnitř. Vysoký řidič může pohodlně sedět za Nissanovým kolem, ale bez ohledu na to, jak tvrdě se návrháři pokusili situaci napravit s mazaným tvarem záda, ale je téměř nemožné sedět za řidičem vysoko nad 185 cm . A další není co dělat, protože každý pěstovaný přes 175 cm spočívá na hlavě.
Sedadla s krátkým polštářem připomínají japonské kořeny vozu, které se dlouhými legged brzy stěžují na únavu. Pouze z nepříjemného držení těla. Neexistují žádné stížnosti na mikroklima a hluk. A o zastaralém ovládacím panelu, vyhodnoťte jej na dotek a ne ve vzhledu!

Nissans často vykazoval vynikající ukazatele na dynamické silnici a Blue Almer Classic nebyla výjimkou, která překonávala tovární ukazatele ve všech oborech. Častěji! Nízká spotřeba paliva byla příjemně při asi litru méně než u soupeřů. Současně se motor nejen točí dokonale nad 6 000 ot / min, ale také štěstí pouze s pouze 2000 ot / min, a také netlačí šum během zrychlení.
Zdá se, že to bylo ticho v kabině, které mě přimělo věnovat více pozornosti práce pozastavení. Obecně, energeticky -intenzivní, příliš pilně vyjadřuje malé nepravidelnosti těla. Nejprve to vnímáte jako poplatek za lehkost a citlivost Nissanu otočit volant. Mountain Road však vše umístila na své místo. Zatímco rychlosti a boční zrychlení jsou v rozích malé, auto je opravdu velmi příjemné řídit. Ale stojí za to se pokusit vzít od něj všechno a Zhivchik ustupuje podivné nemotorové stroji náchylné k diagonálnímu houpačce. Kromě toho vás příliš výkonný hydraulický obal zcela zbavuje spojení s silnicí. Nebo znovu požadujeme příliš mnoho?
Experimentální Nissan byl vybaven ABS a vykazoval vynikající výsledky v brzdění; Můžeme jen hádat o možnostech jednodušší konfigurace. Konečné výsledky v sáňkách ho postavily na první místo, ale stísněný salon získal spoustu bodů. Dodám, že kufr Almers je prostornější spektra, ale méně než Logan a také netransformovatelný.

V pekárnickém spektru nesvítí s talentem, ale náklady na konkrétní testovací model jsou spravedlivé. Nissan přísně řečeno, dražší auto, i když s atraktivní základní verzí. Nejvhodnější konfigurací pro něj bude PE+ s dalším balíčkem zařízení (ABS a zvukový systém) za 15 890 $. Loganhezhe není pro oční bulvy optimální. Vytvoření francouzských inženýrů shromážděných v Moskvě bylo a zůstane mimořádně jednoduché auto, navzdory všem elektrickým pohonům. Pokud se vyrovnáte s jeho zvláštním vzhledem, je to praktické a pohodlné. Ale ne všichni jeho kupující dosáhli pozice v životě, což vám umožní vybrat si auto bez pohledu na obrázek.
Co dělat? S přibližně 350 000 rublů. K nákupu (13 000 $) můžete odhadnout, že příplatek za drahou verzi nejcennějšího automobilu z Trojice, pokud půjčíte půjčku po dobu tří let, bude asi 2 000 rublů měsíčně. Zdá se, že to není tolik
Zjevně je čas naučit se nejen porozumět úrovni výbavy, ale také počítat peníze. Skončily obušky třinácti kopecks.

Anatoly fomin:
Vítězství Almera Classic s minimální výhodou je logickým výsledkem. Z pohledu praktičnosti je Logan obtížné něco porovnat. A obrázek je subjektivní faktor

Kia Spestra prostorný auto za rozumnou cenu. Frisky, spíše flexibilní, ale příliš hlučný.
Obecné hodnocení 7.4
+ Pohodlné sedadlo řidiče, dobrá dynamika při vysokých rychlostech motoru, dobrá hladkost, transformovaný kmen.
- zastaralý interiér, neúspěšný pedálový uzel, posuny fuzzy převodovky, nízká trakce motoru při nízkých rychlostech.

Renault Logan je jednoduchý. VELMI JEDNODUCHÉ. Nahá praktičnost. A pokud jej vybavíte bohatší, nestane se to výrazně lepší. Ale je to dražší
Obecné hodnocení 7.8
+ Bolestivý motor, prostorný interiér, objemný kufr, pohodlné odpružení, vynikající manipulace na nerovných silnicích.
- Nejednoznačný vzhled, propíchnutí v ergonomii, slabý motor, skromná dynamika, netransformovaný kufr, průměrné pneumatiky.

Nissan Almera Classic/›Nissan Almera Classic korejská reinkarnace Nissana-Almer není horší než japonská. Je dokonale sestavený a dokonale jezdí. Stále je základní balíček bohatší, ale ne dražší
Obecné hodnocení 7.9
+ Výkonný, takový a ekonomický motor, dobře vyvolaný rychlostní rychlosti, nízký hluk, pečlivě sestavený salon, vynikající dynamika.
- Úzké zadní sedadlo, které se nevrátí, tvrdé odpružení, nedostatek zpětné vazby na volantu.
Kia Spectra
Představeno veřejnosti v roce 2000. Nyní byl problém v Koreji zastaven, výroba byla převedena do automobilového závodu Izhevsk, kde se tento model shromažďuje od roku 2005.
Motor: benzín 1,6 l (102 hp).
Převodovky: 5stupňová mechanická, čtyřstupňová automatická.
Konfigurace: Norma, standard, optimální, prémiové, luxus.
Cena v Rusku: 11 50014 $ 700.

Renault Logan
Byl zastoupen v roce 2004, od poloviny roku 2005, AutoFRAM se vyrábí v Moskevském podniku. V Evropě se rumunské automobily prodávají pod značkou DACIA.
a: v Rusku, benzín 1,41,6 litrů (7587 HP).
Převodovka: 5stupňová mechanická.
Kompletní: autentique, výraz, privilegium.
Cena v Rusku: 924913 $ 659.

Nissan Almera Classic/›Nissan Almera Classic
V roce 2006 byla představena restylovaná verze bývalého sedanu Nissan-Almer. Vyrábí se v Koreji, také pod značkou Samsung SM3.
Motor: benzín 1,6 l (107 hp).
Převodovky: Mechanická 5stupňová, čtyřstupňová automatická.
Kompletní: PE, PE+, SE.
Cena v Rusku: 13 49018 $ 140.