Testovací jednotka Kia Spectra 2004 - 2009 Sedan

Spektrum rodiny Izhov

Nové domácí auto je vždy událostí. A nové domácí zahraniční auto je také důvodem k myšlení: buď je to úsporná sláma pro nativní automobilový průmysl, nebo další hřebík ve víku jeho rakve. A mimochodem, je zcela nepochopitelné, jak tuto skutečnost považovat: může být ruský automobilový průmysl životaschopný, vydržet a ukázat moderní vysoce kvalitní auto? Nebo ho nechte zemřít ve zdraví a ustoupit intervencionistům, kteří mohou dospělé populaci poskytnout zdravé stroje, které netrpí nevyléčitelnými dětskými chorobami po mnoho desetiletí až do smrti? Jsem plný pochybností.

V každém případě však skutečnost, že ruští motoristé dostávají dobře zavěšenou příležitost k relativně málo peněz na převod z půstu pod vozidla -aid do nového zahraničního vozu, se nemůže radovat. Nezáleží na tom, zda se jedná o hřebík nebo sláma. Hlavní věc je, že jezdit a nezlomit. Na první pohled, abych nazval Udmurt Spectrum levným autem, já osobně neotočím jazyk. Může to být dostupné rozpočtem, je možné být demokratický. Ale levné je stěží: deklarovaná základní cena z 11 500 USD znamená poměrně špatné auto, ve kterém jsou z kouzla bohatého života přítomny pouze centrální hrad a elektrická okna. A nejcennější dva polštáře bezpečnosti. Ale v takové konfiguraci automobilů zatím nejsou v prodeji žádná auta. A to, co je (jako na fotografiích), je mnohem dražší daleko za 13 000 $.

Pokud je tedy stroj sestaven z levných materiálů silami levných pracovníků, neznamená to, že se bude prodávat za penny. Ale skutečně ruská auta za cenu již byly velmi blízko základnímu spektru. Navíc to vůbec neznamená, že Kia je levná. To pouze naznačuje, že naše noviny jsou nepřiměřeně drahé. Koncepční spektra však vypadá docela atraktivní. Jedná se o poměrně velké auto, kromě sedanova těla, což podle našich konceptů činí docela prestižní. Je mi pravda, že se mi zdá, že všechny pokusy o vytvoření velkého automobilu za málo peněz jsou dány čistou vodou čínštinou: úspory budou pouhým okem viditelné. Ve skutečnosti je to. Působivá spektra ponechává protichůdný pocit: Na jedné straně slušné celkové rozměry a více či méně moderní design mu dávají pevnost zásadní pro rozpočtové cizí auto; Na druhou stranu stojí za to být v kabině, je jasné, že tento produkt zašel příliš daleko od stejných váz. Všude hladký tvrdý plast -kamen, ze kterého se nahlédne samostatné šrouby. Mimochodem, neexistuje žádná středně pokročilá fixace: dveře se otevírají okamžitě omezovači. Riskantní

Běžte kolem a okraje okraje pod prsty. Nastavení sloupce řízení se provádí spíše pro krabici než pro pohodlí: můžete si vybrat mezi nízkým a velmi nízkým. Při pohledu na palubní desku a na něm je špatně čitelné a z nějakého důvodu oboustranný rychloměr s kilometr mírnou digitalizací. Ale na zadním sedadlech, místnosti a milosti: tady jsou, dobré rozměry, kde padli! A kufr je také dobrý.

Naše volba

Bezpečnost je především, proto doporučujeme, abychom se rozhodli pro sadu standardu za 12 220 $, ve kterých jsou dva polštáře a pásy s předpínami. Nepochybně je klimatizace také pozitivním účinkem na bezpečnost, ale přeplatky za to 1 100 $ v případě spekter není zcela rozumné. A znovu můžete litovat, že systém anti -lock je k dispozici pouze v nejvyšší verzi luxusu.

Motor je překvapivě dobře tahá spektrum za sebou. Je pravda, že existuje zajímavá vlastnost: V závislosti na přenosu motor ukazuje jiný stupeň aktivity: řekněme, že první auto je velmi riskantní, druhé je znatelně zasaženo a blíže k nejvyšších programům se začíná znovu vzhůru. Motor se však projevuje obzvláště dobře nahoře: jakmile šipka otákoměru projde značkou čtyř tisíc revolucí, okamžitě následuje výkonný snímač a motor je snadno (a hlučný!) Upozorní na samotný omezovač. A pokud by to nebylo pro hroznou práci spojkové krabice, pak by dynamická jízda ve spektru mohla přinést potěšení!

Přepínání přenosů je něco: pohyby páky jsou gigantické, jako v kamionu. A spojka je zcela super -stringentní: volný průběh pedálu je téměř více než pracovník, navíc úsilí na to vyžaduje skromné. Vytváří se úplná iluze, že je vadná, jako by spadla do podlahy! Ještě překvapivější je však skutečnost, že se to v žádném případě necítí, když se pohybuje: Nikdo z nás se při práci s pedálem nikdy nemýlil. Zcela nevysvětlitelný jev!

Nastavení podvozku nepřispívá k aktivní jízdě: existují důkazy o práci předních a zadních suspenzí. Na Hyundai NF jsme pozorovali něco podobného, \u200b\u200bale tento účinek nebyl tak výrazný. A tady je to jasně jen pohrávání: Zdá se, že zadní část vozu nedrží krok s přední. Nebo takové, že auto táhne za strojem. Rolls současně musí říci, docela mírné. Hladkost kurzu je však vynikající: Město prostě nemá takové silnice, kde by spektrum neposkytovalo pohodlí svým cestujícím. Ale tady, ne bez zvláštností: s významnými závěsy, zavěšení dává takové klepání, že se zdá, jako by dno bylo aplikováno na kámen. Což je obecně docela neočekávané. Neexistují však žádné stížnosti na brzdy.

Během testu se jedna zajímavá funkce zjistila: Pokud otevřete dveře motorem, pak se vyrostla nouzová nouzová, která se vypne krátce po zavření dveří. Neobvyklé, ale pěkné. Zejména na dálnici ve tmě.

Jakékoli auto může být vařeno a vyvýšeno. Se všemi jeho nedostatky jsou Spectra stále nejvíce nejpohodlnějším zahraničním automobilem z rozpočtu. Má však další úkol vyplnit v sestavě mezeru, která vznikla po ukončení výroby v Kaliningradu úspěšně Rio. Udmurt Kia, která se dostane do ceny přesně mezi Picanto a Cerato, je větší než oba. A pro mnohé, jak víte, na velikosti záleží.

Autografie
Kia Spectra
Stále známý jako Kia Mentor/Sephia III
Předchůdce Kia Sephia II (1997)
Premiéra května 2000
Modernizace podzim 2002
Sedan těla
Motory 1,5 l (101 l.
Produkce Rusko
Nástupce Kia Cerato/Spectra II (2004)

Kia Spectra 1.6: Konkurence

Chevrolet Aveo, 2003

Nejjednodušší AVEO v přímé verzi s 72 -seniorským motorem 1.2, hydraulickým obal, jeden polštář, přední elektrické okna, imobilizér a centrální zámek stojí 9 900 $. Auto s ABS, klimatizací a zvukovým systémem bude stát alespoň 12 790 $ . Stroj zvýší bar na 14 990 $. Záruka 2 roky. Bez omezení najetých kilometrů.

Hyundai Accent, 1999

Restyling 2002. V základní konfiguraci MT1 (320 700 rublů) jsou GUR, klimatizace, zvukový systém a imobilizér. Auta s polštářem a ABS stojí 353 700 rublů. Accent bude stát automatický kontrolní bod ve výši 350 700 rublů. Záruka 3 roky nebo 100 000 km běhu.

Symbol Renault, 1999

Restyling 2002 a 2004. Jediný 1,4-litrový motor (75 hp). Ceny začínají 11,259 $ Toto je autentické vybavení (gur, jeden polštář, imobilizér). S klimatizací, náklady na abs a symbol od 13 964 $, s automatem - od 15 $ 199. Záruka 2 let bez omezení najetých kilometrů.
 
   

Zdroj: Magazine Wheel [č. 99/2006]