Test Drive Kia Rio Hatchback od 2009 hatchback

Všechny fotky Kia Rio Hatchback od roku 2009

Koláčky s náplní

Pomoci čínských s korejský, který z nich je lepší pro ruské spotřebitele. Argumenty obou stran poslouchal Sergey Voskresensky. Foto: Konstantin Jakubov.
Ale smažené koláče, s cibulí, zelím, rýže, brambory a běhání! Padnout, ne vybočit, levná! A při vzpomínce na lightering matka matky či babičky domů, nedobrovolně zpomalit krok dopředu, je jen vzdálenou připomínkou z nich. Téměř pravděpodobně ulice Kushan bude svěží a monotónní. Ale pokud se na pozadí rychlého občerstvení, najednou valí něco podobného do domácí kuchyně, být jisti, produkt nezůstane bez povšimnutí!
Samozřejmě, že jsem přeháním trochu předem stříkající sarkasmu v souvislosti s alespoň dvěma účastníky tohoto testu. Ale divoký debat kolem v blízkosti daleko východní sousedy, tím více zřejmé: stále existuje obrovská propast mezi auty z Číny a Koreje.
Ano, automobilový průmysl se rozvíjí prudce, někdy ohromující tempo. To je jen orientační alarmy: kopie, kopie a kopie znovu. A nesmí být vydán, ale pochybná kvalita domácí samopal. A v tomto procesu All-Čína je vidět neskrývané hrdosti pro roli BYD F3 s Toyota Corolla. A dokonce i na impozantní seznam základního vybavení pro většinu výrobců, to je odvozeno ve volbě. Možná, že relativně levná Cheri-Fora s motorem o objemu 2 litry vyvinut rakouskou firmou AVL, zatmění méně výkonných konkurentů a bude dobývat odborníky s mazanými intenzity, jako je velké a prostorné těle?
Zdá se, že soupeři z Koreje Nissan-almers Classic a Kia-Rio nebude schopen odolat takové argumenty. Ale pojďme přemýšlet o tom, proč se to nejběžnější spotřební průmysl je dražší, a pocity způsobují mnohem automotive?
bez stereotypů
V běžný spotřebitel, který vyrostl v post-sovětském prostoru mezi malými motory a nevtíravé těla zvláštním vnímání vozu. Mnozí, například, to je těžké si představit, že velká (téměř Volga) Vozidlo s působivým kmenem a zcela moderní 130-silný motor může náhle vzít, a ne jako. Jak to? A efektní a musíme vzdát hold, úhledný obrysy těla, množství chromu, kola z lehkých slitin nakonec? A uvnitř po tom všem, světlá kůže, leštěný hliník, nejbohatší sadu vybavení, včetně klimatické zařízení a elektricky regulaci sedadlo řidiče!
Je obtížné objekt k těmto emocionálních argumentů, při čekání na větvi a darované předního stojanu těla, broušení a postupují, nezajišťujeme na Kutsya pitching pod stropem sedadel sedadel. Necítím jeho cukroví protiskluzový povrch, jednoduchost, ne-li původní tvar, v nichž žádný gram touhy udržet tělo v pohodlné poloze. Co se dá vyhodnotit, kdy volant je téměř na kolenou, před očima oříznutí hlavních spotřebičů a úzký, stejně jako foolits, vnější zpětná zrcátka zcela odrazit touhu chvály zdá být dobrá viditelnost? Kromě toho je jasně boutoform klimatolog odmítá míchat vzduch proudí, sklo řidiče je v dolní poloze, ale zbytky té doby bude intervenovat ve vztahu k Cherry, zbytky té éry: říkají, že je zajímá! Motorchik něco jako 2,0 litru, jako jsou jasné krabice, volant, pedály.
Ve skutečnosti, je motor motor částečně ospravedlňuje naděje. Pokud jej vybrat z duše, brát otáčkoměr šipku čtyř tisíc značku, vůz se stane lehký a pohyblivý. Ale s pádem zatáček oslabuje a všechno ostatní. Předjíždění, přestavby velmi rychle upozornění: krabice krabice má na práci skoro nic víc než na malém autě. To, co se zdálo dobré zdarma s klidnou jízdu se stává nudné a nevýrazný. A pak jsou tu ještě těžké a non-informativní brzdy, neodpovídající suspenze, vyrazen způsobit záchvat nemoci moře. Zejména vzadu, která v hlubokých vlnách střílet krmivo vozu, jako by se loučí s ní navždy. Nějaký druh katapultu!
Díky těmto zakidonam, manipulace s forow vypadá pouze očekávaným příchodem soudržného charakteru. Detergens, intenzivní boční bruslení s přísným a ostrým volantu, aby zařízení s předstihem a poměrně nebezpečné při vysoké rychlosti.

Výsledek klonování
Zdá se, že je to Toyota-Corolla předdefektivní generace v každé lince, Zagunke, tlačítko, přepínání. Dokonce i pod vynikajícími kopírovanými pákami, zadní paprskem, výfukovým systémem. Ale pod kapotou ByD F3 z nějakého důvodu 1,6 litrový Mitsubishi motor. Zdá se, že ve středním království znají jejich způsoby sladění věčných soupeřů.
A přesto jsou analogie nevhodné. To je přesvědčeno o tom, při pohledu na sliny, vše v kombinaci okenních oken. A žádné plameny jasně lehkých stupnic a šipek nepomáhají! Ploché a suché sedačky, pokryté perforovanou čínskou pokožkou, na texturu více připomínajících dermatin, mohou být stále srovnávány s tvarovou židli. Všiml jsem si i pohodlnější a vysoko zpět. Když však opustila hlavu do stropu, a zakřivená nohy do pedálů, kvůli nemožnému malému rozsahu podélného úpravy, stalo se. No, nemůže ani naznačit směrem k vztahu s TOYOTA, když v něm visí vnitřní zrcadlo, jako něco na laně! Když je okolní strom dokonce zavolán i levný plast, jazyk se otočí, a malý kus barvy na těle téměř kvetí hnědou skvrnu! Srovnání je vhodné pouze s krajanem kolega v neštěstí. Rodiče si nevybírali!
Přiznávám, byd je úspěšnější než fores, ergonomie (zřejmě kopírovat přemýšlivý objekt), prostorné a hlubší zavazadlový prostor, racionálně zadní sedadlo. Na tom, možná jsem dal bod, protože zde je práce klimatické instalace Bestwank a je nepochopitelná, a vnější zrcadla přilákají myšlenky o workshopu pro všechny čínské lidi.
Přenos F3, zpívá přenosům I a II, zní první dojmy na shodu, přináší ošklivé a sdružení s návrhy počátků 1960. Pravda, parní převodovka jako sada rychlosti je docela chlapec zvládající s povinnostmi. Ale tady, na výměně ozubených kol, přichází kakofonie z hluku pneumatik, aerodynamických proudů a motoru.
Motor není obecně špatný, ale stejně jako jeho 2 litry Countryman, vysoká rychlost, stává expresivní pouze po 35004000 ot / min. Stojí za to mírně šipka tachometru, auto se stává šedým a obyčejným. Podvozek je vyvážen mnohem lepší než Cherie. Ne, samozřejmě, Suspenze F3 se také nazývá pohodlně, tak podrobně a hlučné přepočítávají malé nepravidelnosti silnice. Ale o závažnějších byd šňůru, byd není nakloněn ke hvězdě a energetická intenzita suspenze je lepší.
Chtěl jsem říct, že auto je úspěšnější az pohledu ovladatelnosti: geny jsou stále! Ale v době klonování stále udeřili určitý virus, takže výsledek nebyl zcela předpovězen, jednostranný. Díky slušnému pozastavení je auto jasnější, je to trochu otáčení. Ale velmi postrádá zpětnou vazbu na volantu, kromě toho je auto bezbožné hezké. Obecně platí, že dvě parní boty a daleko od nejúspěšnějšího a módního stylu.

Kvalita jednoduchosti
Jak v pohodě, když se snažíte překvapit levné luxus, dokázat, že ještě daleko od nejúspěšnějšího klonu je expresivní. Starý, starý, dobrý Nissan-Almera není schopen volat bouři emocí. Najít do chudých, ale elegantní a dobré auto, do světa ověřeného úsilí, monophonické plasty, tmavá tkanina. Auto se nesnaží překvapit, aby vás bohužel, než jste, místa úžasná archaika rozhodnutí (takový je topný systém). Ale to všechno vypadá rodák, známý, pohodlný. A nechat volant být označen, ale sedadlo v jednom pohybu se přizpůsobuje charakteristikám těla, ačkoli jeho proporce, rozsahy úprav nebudou volat ideální. Je nejčastější kombinací zařízení? Možná, že to může být dodáváno do archaic, ale je čten se zrušen. A tak ve všem, pro které budete mít, jak se nemusíte dotknout.
Nic zvlášť znepokojeného je Almer Classic a na cestách. Obyčejný motor s hladkým, měřeným charakterem, ve kterém je však rutina o něco více, než bych chtěl. Ne, spolehlivě vykonává svou práci, absolutně necítí s normální jízdou. Ale přeji si více interferovat s protáhlé transfery a nedostatek světla v motorech.
To jistě jsou kmeny manipulace, nebo spíše letargie, myšlenka na reakce stroje sousedící s těmi rohlíky. Není jasné, odkud pochází z: Koneckonců to, i podvod z Almera netrpí takovými vředy. A tady je volant líný do té míry, že je nutné vypočítat trajektorii pro předmět nesrovnalostí.
Ačkoli to, co srovnávat? Na pozadí Číňanů, Nissan, bezpochyby se zdá být pohodlné a dobré. Kromě toho jsou zde citlivé, ověřené brzdy, dobrá hladkost, dobrý akustický komfort. A co je nejdůležitější, vše funguje, téměř dokonale interakce. Samozřejmě, na pozadí modernějšího soutěžícího, Almera nebude všechno hladké. Poslouchejme další názor.

Tribute moderně
Můžete omezit, že Kia-Rio Sedan je něco zvláštního, to znamená strčit duši. Zcela obyčejné auto, jehož výhoda je jen zjevnou novinkou. Samozřejmě, ve srovnání se stejným Almerem vypadá moderně a interiér je zajímavější. Zdá se, že je to stejné plasty a tmavé tóny, které dominují materiály čalounění, ale v autě se cítíte jinak. Zde jasnější, zábavnější, přátelský. Běží expresivní, nezapomenutelná zařízení. Útulné sedadlo pro jednoduché formy, jejichž nechci najít chybu. Malý shrbený volant, srozumitelné pedály, klimatické okno. Stručně řečeno, to samé, co bylo a v autě stojícího poblíž, to začalo a vydělalo.
Připravuji se i tak, že dávám šance na velmi malé v kvartetu motoru: Co je tam čekat od bzučení 1,4 litrů od bzučáku, není tak veselí vysokou rychlostí? A najednou jsem překvapen, že jsem věnoval pozornost tomu, jak zřídka musíte převod přepnout. Že i pátý Rio je jistější a spolehlivější zbytek zrychluje od 50 km / h. A pokud se rozhodnete pro něco pouze pro nedostatek akné po 140 km / h. Tady máte malý bastard!
Rivalita ze dvou korejců se rozvíjí v oblasti pohodlí. Rio není špatný pro hluk a obecně zanechává poměrně příznivý dojem. Zde snadno soutěží s Almerem. Ale jeho pozastavení je tvrdší, dobře se vyrovnávají s malými nesrovnalostí, ale náchylné k podrobnému opakování cestovního profilu. Proto, na vážné nachlazení, Nissan vypadá vhodnější.
Hladkost spuštění je však posledním argumentem almerů. V jiných nominacích nováčka Rio nezanechává šanci na soupeře. Brzdy jsou stejně účinné. A chování na silnici Pokud není bezchybně, je mnohem lepší než zbytek. Sestava, se světlem, reakce v zatáčkách, dobrá zpětná vazba. Výborný pocit přímého a citlivého přístupu k týmům řidiče. To vše dělá Kia-Rio snadné, pohodlné a poslušné v každodenním životě.

Představme si, že čínští kopírovali naše, ruské, auto, říkat priorda nebo Kalin. Zároveň se nevznikli do režimu napájení těla, změnit nastavení podvozku a dalších systémů a zároveň doplnil stroje levné, ale poměrně spolehlivé elektroniky, elektrické pohony, bezpečnostní systémy. Nakonec jen jemně shromáždil a natřil tělo a vybavil je s dobrým plastem. A co? Pravděpodobně by to bylo dobře.

To ještě neřekne o čistokrevném čínštině dodávané na náš trh. Jsou levné a na první pohled dokonale vybavené. Ale jakmile se objeví na jejich oboru Jakékoliv závažné soupeři, nevýhody struktur, vypočítané chyby v nastavení. Abyste se jim vyhnuli, neměli byste jen kopírovat, ale pečlivě prozkoumat sousedy především ty, které jsou zcela blízko

Chery Fora.
Na konci roku 2006 byla založena výroba vozu z Číny v Kaliningradu.
Motory: benzín 1.6; 2,0 l (109; 129 hp).
Převodovka: 5-rychlostní manuál.
Balení: tři úrovně.
Cena v Rusku: 360 190414 500 rublů.
+ Prostorný kufr, atraktivní motor pro ruský spotřebitel a úroveň vybavení.
_x0007_ - Mediocre ergonomie, klima, brzdy, manipulace a hladkost.
Celkové hodnocení 7,0
Má atraktivní a zajímavá řešení. Když se však zakotvili do celého auta, dobrý výsledek, bohužel, nebyl přijat.

Byd f3.
Sedan udělal debut v Číně v roce 2007, v roce 2007 se v Rusku objevily první kopie Toyota Corolla.
Motor: benzín 1,6 l (100 hp).
Převodovka: 5-rychlostní manuál.
Konfigurace: L-I; G-i; Gl-i; Glx-i.
Cena v Rusku: 299 950393 900 RUB.
+ Prostorný nákladní prostor, vysoká úroveň vybavení, vhodné pro cestující.
_x0007_ - v blízkosti řidiče a spolujezdce, průměrné brzdy, akustický komfort a klima.
Celkové hodnocení 7.1
Vnější a vnitřní podobnost s dobře známým modelem zhoršuje pouze nevýhody velmi průměrného stroje, které má pouze dvě výhody: velikost kabiny a kufr.

Nissan Almera Classic.
V Rusku byl v dubnu 2006 prezentován korejský výrobní Sedan.
Motor: benzín 1,6 l (107 hp).
Převodovka: 5-rychlostní mechanická a 4-otáčková automatická.
Konfigurace: PE; Re +; Se.
Cena: 36 158490 988 RUB.
_x0007_ + dobrý interiér, pohodlný zavazadlový prostor, dobrá hladkost a akustický komfort.
_x0007_ - Tesne zezadu, bezvýrazné manipulace, neformované zadní sedadlo.
Celkové hodnocení 7.8.
Chybí mu originalitu a expresivitu, ale z pozice Shirpotreb není vůbec špatný.

Kia Rio.
Premiéra vozu proběhla v lednu 2005 v Detroitu. V Rusku jsou prezentovány sedan a hatchback domácího a korejského shromáždění.
Motorů: 1.4; 1,6 l (97; 112 hp)
Převodovka: 5-rychlostní mechanická, 4-rychlostní automatická.
Dokončení: standard, pohodlí, apartmá, luxusní a / t.
Cena: 399 000469 000 RUB.
+ Pohodlný a expresivní interiér, flexibilní motor, vyvážené řízení řízení.
_x0007_ - Tesne pro zadní cestující, drsné na nesrovnalostech.
Celkové hodnocení 7,9
Pro docela vzhled, pohodlné a promyšlené auto se zajímavou sadou jízdních prvků.

No, sedět, sedět!
Vdova je místem pro náklad a cestující jeden z hlavních požadavků na levné automobily. Kromě povinných měření jsme se rozhodli jen sedět ve trojice na zadních sedadlech sdílet jejich dojmy.
Externí pevnost Cheri-fóra působí zadní cestující. Vysoce nakloněné stojany a padající na přísný tlak střechy na hlavu. Posaďte se s nízkým nefunguje, kolena se blíží zádech předních židlí.
ByD F3 ve výšce a šířce kabiny je nejprostornější. Je normální před frontou nedává poklop ve střeše, ale zadní cestující jsou mnohem více svobody. Je to škoda, a tady kolena jsou obzvláště nikde, a masivní tunel interferuje s průměrným cestujícím.
Sese trojice na zadním sedadle umění Nissan-Almere: Úzce všem. Je ještě těžší se dostat ven, protože v tomto balíčku uloženém na rukojeti, pro které je vhodné zůstat.
Kia Rio není také dar pro tři dospělé rolníky. Ve srovnání s Almery je o něco pohodlnější pro vstup do přihlášení, správně správně konfigurace předních židlí. Ale stále úzce.
Sergey Voskresensky: Auto fanoušci ze středního království jistě vyčítají do šovinistických pocitů. Věřte mi, nejsem v tomto produktu. Ostatní nepříjemné: Rusko je přeměněno na obrovský polygon pro testování surové vybavení.
Sergey Voskresensky.