Testovací jednotka Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Všechny fotografie Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Sedanks

Jsou to stejné třídy, ale zcela odlišné - nejen v ceně

Hyunde důraz na model z roku 1999 byl od roku 2001 vydán automobilovým závodem Taganrog Automobile (Tagaz) společnosti Doninvest. Komplexy strojů pocházejí z turecké továrny Hyunde. Standardní sada zařízení je pouze jedno zařízení, včetně klimatizace, 1,5 l (75 kW) motoru a manuální převodovky. Cena - 9990 $.

Společnost Kaliningrad Company Autotor produkovala společnost Kaliningrad společnost Kaliningrad. Ruští kupující jsou nabízeni pouze s motorem 1,5 l (72 kW) s mechanickými a automatickými převodovkami. Cena - z 9500 $.

Skoda Fabia Sedan je třetí modifikace těla Fabia. V Rusku je nabízen s benzínovými motory s 1,4 litru (50, 55, 74 kW) a 2,0 litrů (85 kW), jakož i 1,9 litru s dieselovým motory a bez a bez (47 - 74 kW). Cena - od 11 000 $.

Evropská móda hatchback s námi nikdy nenašla porozumění - solidní auto by mělo mít izolovaný kufr. Nebylo nutné, aby řidič poslouchal zvonek plechovek s domácím konzervováním a cítil aroma kanystru s benzínem nebo dokonce ovocem jeho milované zahrady. A cestující hatchbacku jsou zcela načmáraní, když bavlna zadních dveří zní jako malá exploze.
Ale co když velké a reprezentativní auto není cenově dostupné - hledat použité, ale solidní nebo spokojené s malými? Vybrali jsme druhou možnost. Navíc, v praktičnosti nejsou kompaktní sedany nyní nižší než hatchbacky - skládací zadní sedadlo téměř vyrovnává své nákladní schopnosti. Setkání: Dva ruští Korejci a jeden německý Čech. Národní problém v současném automobilovém průmyslu je důkladně zmatený.

Zapálit nohy na oblečení

Kia Rio z Baltského Kaliningradu je možná nejpamátnější vzhled. A barva je patrná - nebudete projít. Mimochodem, nejvíce vážně vybavené z celé Trojice Kia Rio: existují dva airbagy, abs a plný elektrický balíček, včetně topných zrcátek, a nastavení polštáře sedadla řidiče na výšku a úhel sklonu. A samozřejmě klimatizace. Všechno toto bohatství bude stát kupujícího 10800 $ - zdá se, že se to jen raduje. Pro úplné štěstí nestačí pouze rádio a ... skládací zadní část zadního sedadla. První je snadno opravitelný, ale druhý, bohužel .... V našem testu je to jediný stroj bez takového užitečného zařízení.
Hyunde přízvuk z Taganrog (a Turecka) je naopak poměrně skromný: pouze klimatizace, elektrická okna a centrální zámek. Zrcadla zavřete ručně upravte, airbagy nejsou poskytovány - nespí se za volantem .... Zadní sedadlo se skládá, ale pouze celek - možnost tří a stepřída nebude fungovat. Cena je však velmi atraktivní - toto je jediné auto pod magickou značkou 10 000 $.

Tvůrci Skoda-Fabia mají odlišný přístup: Zabezpečení je především. ABS, PBS, jsou vyžadovány dva nafukovací polštáře. Zadní část zadního sedadla v částech (40/60) je kombinována se samostatným polštářem - tento transformátor umožňuje kombinovat. Dalším příkladem příkladné ergonomie je místo řidiče s nastavením sedadla na výšku a sloupcem řízení variabilní délky a sklonu. Přebytečné pohony servo ve Škodě však nelze najít - zadní okna jsou zvednutá a spuštěna ručně, zrcátka jsou upravena stejným způsobem. Je nutná klimatizace v našem případě. Cena je 15 000 EUR (v době dodání materiálu - přibližně stejná částka v dolarech). Ale před šesti měsíci byla cena v dolarech o jeden a půl tisíce méně ...

Salon zábava
V kompaktních automobilech nedobrovolně pečlivě vyhodnotíte vnitřní objem. Lidé zpravidla neohrožují lidi skromnou pletí přeplněných, ale majitelé hrdinských rozměrů by měli dodržovat princip sedmi

jakmile změříte, řezejte to jednou. Ačkoli některé z automobilů poskytne přijatelné přistání za volantem řidiče až do 195 cm vysokých, ale ne všechny centimetry jsou stejné. Nedoporučujeme přízvuk k úplnému ovladači - na kolenou bude nízký neregulovaný volant, bude to velmi nepohodlné. Rio není vhodný pro dlouholetou -pouze ti, kteří se přiblížili k linii dvou metrů, začnou problémy. Pouze místo řidiče Fabia se snadno přizpůsobí funkcím různých řidičů. A vysoké umístění polštáře a šířka dveří poskytují nejpohodlnější přistání v autě.
Sedící na zadních místech není snadné identifikovat jednoznačné vůdce, i když pouze proto, že parametry automobilů jsou velmi blízko - 2,5 dospělých míst s výškou 180 cm. Ačkoli prostor pro kolena je znatelně odlišný: nejbližší nejbližší Kia prohraje o nejprodávanější Škoda přibližně o boxu zápasů. Na druhé straně je interiér Rio o něco širší.
No, a co je nejdůležitější - kufr. S velmi blízkými objemy nejsou zdaleka ekvivalentní. Otevření, které otevřel Kia Rio Lid, je úzký a nepohodlný kvůli stylovým zadním světel. Hyunde zdůrazňuje flexibilnější držení, ale není schopen konkurovat Fabii, kde neexistují žádné vyčnívající smyčky a největší výška a velikost otvoru.

Reade Set Go!

Je čas přejít k objektivnímu posouzení provozních vlastností. Vůdce je okamžitě určen - přízvuk Hynde jde do mezery. Do 100 km/h přináší Kia na více než sekundu a Skode - dva. Zúčastněte se naší Trojice v Ringových závodech, na kilometr rovné Hyunde by nechali soupeře téměř 100 metrů! Mezera mezi Fabia a Rio není tak velká. Poté, co ztratila začátek kvůli dlouhému prvnímu rychlostnímu stupni, se Čech nedovoluje zaostávat za další. Možná by se mohla vrátit zpět, pokud by nebyla kvůli opravě dynamometrické silnice snížena žádná měřicí vzdálenost na dva kilometry.
Další cvičení - zrychlení bez přepínání - vyrovnává šance na Kia a Hyunde: díky kratším rychlostem Rio, o nic horšího. Škoda znovu prohraje - motor je na dně jasně slabý.
Pokud jde o brzdy, situace je diametrálně opačná. Zde je uznávaný šampion Fabia, který se může zastavit ze 100 km/h čtyři metry dříve než Rio a sedm dřívějších akcentů. Mimochodem není vybaven ABS a zdá se, že jeho brzdový zesilovač je pro něj určen. V opačném případě je docela obtížné vysvětlit skutečnost, že úsilí pedálu vedoucího k zablokování kol na suchém asfaltu je pouze 140 N. nebo na vině turecké pneumatiky Lass Miraty? Vybaven ABS Kia Rio se výrazně zpomaluje, ale provoz systému je slyšet mnohem silnější než ve Škoda. Stížnost na turecké pneumatiky se však týká pouze jejich inhibičních vlastností - Hynda z nich se ukázalo jako největší.

Od údolí a ve městech

Jsme jednoduše povinni reprezentovat každé ze tří vozů v typických městských a příměstských podmínkách. V metropoli, výhoda přízvuku a Rio. První je nejlepší viditelnost, druhý je bolestivější motor. Ale na Skodě v městském potoku se necítíte tak sebevědomí. Charakteristika motoru nám neumožňuje snížit hybnost pod 2500, jinak je obtížné si nárokovat volné místo v sousední řadě a malé pravé zrcadlové síly, které se během přestavby znovu objeví.
Ale v příměstských podmínkách se vůdce znovu mění. Komfort a hluk jsou na prvním místě a zde sedany korejského původu nemají co proti Skode-Fabii. Pokud v českém stroji není motor prakticky slyšen, pak v Korejcích jsou motory poslouchány téměř z nečinných rychlostí a v Rio vzniknou vibrace, když je klimatizace zapnutá. Stejný významný rozdíl je v přívěscích. Škoda Fabia se snadno vyrovná s malými nepravidelnostmi a dlouhými vlnami povrchu vozovky; Zároveň mají jeho přívěsky pevný rozpětí síly. Hyunde zdůrazňuje trochu těžší, ale toto je pouze iluze generovaná hlukem při předávání malých nesrovnalostí - ve skutečnosti je jeho nastavení blíže k pohodlnému. Ještě horší než v případě, Kia Rio: dokonce s částečnou zatížením energetické intenzity suspenze. Příhodní absorbéry se stále vyrovnávají s malými překážkami a na velkých musí ostře snížit rychlost.
Noční manévry

Pokud za běžných podmínek není rozdíl v kontrole strojů příliš patrný, pak na silnicích automatické politiky je možnost řádně zkontrolovat schopnosti celé Trojice. Otočení s maximálním bočním zrychlením snadno umístí automobily na hodnost. Jasný a energický v podmínkách silnic, Hyund, důraz nějak okamžitě ztratil jasnost reakcí, začal padat do hlubokého smyku, při výstupu velkoryse kořeněného odléváním a vibracemi ze strany na stranu a obecně se ukázal být nečekaně blázen.
Kia Rio je ještě ostřejší, ukazuje kontrast mezi dálnicí a skládkou. Ostré, se zjevnými sportovními ambicemi, auto začne trpět příčným houpáním a souvisejícími potížemi s kontrolou. V limitu je stejný hluboký skidd s vývojem vibrací kurzu otevřeně nepříjemným překvapením.
Škoda Fabia na první pohled nesvítí s ověřenými reakcemi, ale s růstem rychlosti zůstává stejně spolehlivý a srozumitelný jako v jednodušších podmínkách. Dokonce i zvenčí to vypadá úplně jinak: bez velkolepých rolí, swifts a téměř bez výřezu je auto snadno ovládáno i na hranici svých schopností.
Úvahy o prioritách
Škoda Fabia je typický vzorek evropského automobilu, kde se bezpečnost (pasivní i aktivní) stále více pohybuje do popředí. Ano, a pohodlí a ergonomie ve srovnání s soupeři na krok vyšší. Zařízení nemusí být tak pevné, ale promyšlené na nejmenší detaily. Dynamika zrychlení a ekonomiky je obětována environmentálními ukazateli, ale situaci lze opravit pomocí vysoko oktanového benzínu AI-98. Jak efektivní je to ve skutečné operaci, velká otázka je 80 kg nadváhy a chybí 100 kostk objemu motoru tak snadné kompenzovat. Brzy a manipulace jsou však v celé řadě používání bezvadné.
Proti takovému pozadí vypadají korejská auta bledá. Na druhé straně je mezera mezi nimi a škoda v ceně stejně velká jako mezi korejským a domácím. Nedobrovolně přemýšlíte o tom, zda pronásledovat Evropu? A shodují se naše hodnoty s evropskými? Co je důležitější - dva airbagy nebo dvě sekundy při zrychlení na sto? Správná odpověď je pět tisíc zelených. Mimochodem, část této částky lze rozlišit jak ve zvukové izolaci, tak i nejlepším pneumatikám ...