Testovací jednotka Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Zimní dovolená

LOAF, Vánoce Quarants, Champagne, Olivier, Salute, Hot, Dance, Skvělé, Songs ... Otázka Fastro: Táta, a kde půjdeme? Dovolená! Ano, kdekoli! Mahene, například na Urals - krása vidět, lyžování, létat na kluzáku. Zároveň kontrolujeme v praxi mrazuvzdorného odporu a další kvality několika ruských korejců - Kia Rio a Hönde důraz.
Ano, ... Zde je první objev: kmen Hatchback Kia Rio, spíše jako vůz, i když není malý, ale stále znatelně horší než luxusní treum VAZ 2111, nicméně, tovární charakteristika, zvažte stejné svazky - 449 a 450 l, resp. Srovnání požádalo o šanci: Před několika lety ve stejné cestě jedenácté přidané věci a vybavení pěti lyžařů a Rio je jen čtyři, a pak skóroval pod střechou. Sedana Hönde Accent dostal roli kamionu. Dvoumetrový lyžařský případ natažený z kufru do salonu, udělal svědění zadního sedadla (alas, kontinuální) a pohánějte vpřed pravý židle s odmítnutou zpět. Kromě toho byl do auta naložen obrovský batoh s paraglidou do auta, pár canisterů, věcí, nástrojů a některé maličkosti. Jediné místo zůstává volný - řízení ...
Vladimir oblast a první tankování - litr 92. pouze 9 rublů. 30 kopecks! Ve dvorech, které na 215. kilometru Gorky dálnice, chutné, rychle a levně snack - doporučuji. Přenocování v Nizhny Novgorod, druhý den - Cheboksary. Legrační jména osad: Pytecasy, Khacasi, Crycakasi ... Silnice je čistá, na dálnici M7 je jen málo aut a my vesele probudí kilometry.
Musím říci, na dobrém asfaltu Hönde je zaměření velmi pohodlné: Měkká suspenze uhasí otřesy ze vzácných nátěrových defektů, tiše murzovat motor. Ale Kia Rio je znatelně tvrdší a ne více. Dokonce i na sotva viditelných trhlinách těla se otřásá a reaguje na sonoring boo!, A motor motoru z hazardních her se rychle stává nepříjemným.
Na obtokové silnici kolem Kazan, ukážeme ukazatele, aby perm a jít na dálnici R242 na severovýchod. Arsk, Malm a ... Překročení ledu přes Vyatka. A pouze pro osobní automobily. Zajímalo by mě, jestli jsme jeli na Kamaz? Běžné paprsky světlometů se chytily do lesa, ledové říje s mazlíčky a obrovské drifty kolem.
Zde se krátkodobý pozemní suspenze žádal milosrdenství a nucené resetovat rychlost: neschopnost uhasit energii pólů, to bylo téměř každý každý reagoval na sklon kontroverzní mrtvice nebo pera. Ano, a nejnižší nosič něčeho a pouzdro se zorčilo sníh vlečné oko. Rio energetická náročnost suspenze výše, lumen je větší, ale další problémy: tuhé ošetřené pneumatiky Nordman, i když poskytují rychlé přesné reakce na suchý povlak, ale v říji, kvůli ostré rukojeti, jeho boční stěny jsou nestabilní a náchylné k lhaní. Bylo nutné neustále otočit volantem, zakazující drift a skákat z říje v říji. Nicméně, čas, kdy auto stále otočil, nudil krmivo v závěji. Ale kolega je poměrně spokojen se svými koly hackspelitidy q - měkké a poddajné, jsou na asfaltu docela amorfní, ale doslova lízání do válcovaného sněhu a ledu.
Killemis, hra - cesta, auta, lidé se zde objevují znovu. Strážec na parkovišti, vidět naše auta, má zájem: To jsou ty, které ve Vladivostoku šli? Ráno jsme začali v Perm - po divokých místech, která se usadila pocit okraje světa, nečekaně se ocitli ve velkém moderním městě. Odtud do Kunguru sledujte slavnou ledovou jeskyni - tato místa jsou již obeznámena s expedicí Eurasia-2000. Z Chusovaya Road se zvedne, smyčka v horách. Les, sníh, tmavý a jedno světlo kolem. Mimochodem, o světlech. Ve městě, když je kolem Showcase, světla a světlometů, by mělo být podsvícení zařízení jasné. Ale v takové neproniknutelné temnotě se rozřezává oko, bylo by to trochu tiché, ale potíže - regulátory jasu některého z Korejců, bohužel, není.
Zde a GUBAKH. Zde několik dní odpočinku, lyžování, sledování incidentu komory teploměru. Ráno zahájení řízení: -19c - Objednávka, -24 - normální. Zdá se, že motory až k takové nízké teplotě nemají čas: Koneckonců, během opakovaných testů v mrazničce (již s viskozitou oleje, 5W30) Motor Hyunde Accent byl stále prázdný
-20c, měřeno přesně na oleji v motoru a v -25c stávky. Tento stroj vyžaduje delší zahřátí před zahájením: studený automaticky se přepne, s znatelný blbec. Dále - výlet kolem okolí s povinnou návštěvou pneumatiky - děrovaného kola Kia Travela, dokud do něj fotoaparát nedal.
Ve večerních hodinách, pilot Paraglider v meteorologii v meteorologii, při pohledu na bubny kouře z trubek koks-chemické rostliny, se podíval na nebe a opustil otok kouřových sloupů z trubek. Mírně řečeno! Ráno odejdeme, a tady mínus třicet, a ... Accent Motor dává jen několik tuhých ohnisek. Obvyklé rozruchy v takových případech s copulací od sebevědomého rozbitého ria, s kalcinováním svíček nedává nic jiného než zuřivé nosy a ruce. Neexistuje nic, co by mělo dělat, vytáhnu si ohromující auto do teplého boxu autobusového parku, kde za čtyři hodiny přijde na život, protože se nic nestalo. Prognóza slibuje další chlazení, takže ve večerních hodinách se dotkneme cesty zpět a neopustí kluzák.
Kabiny Korejců byly poměrně teplé - jen druhá rychlost fanoušků stačí v Claus, takže i záda byla útulná, ačkoli boční okna byla stále zmrazená. Tak laboratorní měření účinnosti vytápění, ve kterém Kia Rio snadno blokovala normy, byla v praxi potvrzena (hyunde důraz na tyto testy prováděné na
-25c, nedosáhl). Zvědavý roztok: Když zapnete foukání čelního skla na obou stroji, posuzování indikací, klimatizace se automaticky spustí. V Kia je vše tak, a chladnička může být vypnuta nebo zahrnuta násilně. A na HYUNDA ... Nikdy jsme nerozuměli nepolapitelný vztah mezi samotnou klimatizací, přepínacím tlačítkem, indikátorem a rukojetí distribuce průtoku vzduchu.
Z Chusovoy jdeme na silnici pod výstavbou na Polanz Perm, odříznutí sto kilometrů. Přenocování ve hře: Hotelové posádky, Kia Rio na ulici, Hyunda se zaměřují v teplé garáži. Ráno asi třicet - bez problémů nechte motory a obrátíme se na severozápad. Ve večerních hodinách, pod Kirovem nás předvádíme, skákání na nachlazení, tucet a blikání nehody. STOP: Z řízení? Pravda?! Skvělý!!! Napište, jaké jsou naše nechutné silnice. Silnice v regionu Kirov je ještě horší než nikam. Zde jsme ztratili tři ze čtyř zadních blatníků na našich strojích. Nicméně, není nic, co by bylo překvapeno: velmi tvrdý, visí docela nízko a upevněny lezeckými plastovými pystery. Kochka je vyšší - a blatník se nestalo. A dobrá cesta - tady je: široká úroveň dálnice začíná okamžitě na biggberry jelen na steližní oblasti Nižnij Novgorod.
Zrychleně se zrychlil - tah byl zmizel a motor byl zpožděn v Kia Rio. Z pátého vybavení jsem musel jít na čtvrté, pak na třetí. Trochu? Symptomy jsou podobné. Dostali se pod lucernou, otevřel kapotu, odstranili dekorativní víko výkonové jednotky, vyložil kufr, aby získali náhradní svíčky - přirozeně se ocitli na samém dně, v náhradním kole výklenku. Pro rozruch měl čtvrt hodinu. Chcete-li objasnit diagnózu, zapněte startér - a o zázraku! - Motor získal, jako by se nic nestalo! Odrazem dospěli k závěru, že v chladném, s největší pravděpodobností zmrazené vstupní dráhy a na parkovišti jsem roztavil z tepla motoru.
O den později, u vchodu do Moskvy, odomometers zvýraznily čtyři tisíce kilometrů naší novoroční výlet a čítač benzokolone počítal poslední litry paliva. V průměru se spotřeba 92. benzínu činila Hönde Accent 7.2 l / 100 km - velmi dobrý pro stroj s hydromechanickým strojem. Nicméně, tam je značná zásluha klidného, \u200b\u200belegantního řidiče a prázdných silnic umožňujících snadno udržovat jednotný ekonomický režim. Kia Rio appetite nebyla tak skromná - přesně 8,0 litrů za sto. Zdá se, že je spolu, na jedné silnici ... je však ještě před silnicemi, budou vysídleny všechny body nad I.

Během noci se auta změnila na drifty. Ne problém - právě začal!

Noah-how - v nepřítomnosti mytí aut, vyčistíme sníh!

Praktická aerodynamika: Před oběma vozy stejně jasně definoval zóny znečištění.

Památník s otevřenými rukama u vchodu do Kungur připomíná gigantickou sochu Krista v Lisabonu.

Zmrazený vodopád a krystaly v ledové jeskyni se nerozpustí ani v létě.

Někdy jsme se setkali s velmi pěkné přístřešky z mrazů.

Těžiště bál v teplém poli ožila pouze ve večerních hodinách.

Sugro v lidském růstu - zde nemáte korea ...

Každá pohlazení je váš olej
Připomeňme, že v aeroklimatické komoře Hönde se důraz odmítl začít při -20C (SP, 2004, č. 1). Studie olejů potvrdilo jejich dodržování hostů a koneckonců jsme původně považovali za příčinu selhání. SAE 10W40 Třída viskozity zaplavené na službě má kinematickou viskozitu při 100 ° C. 13.4 mm2 / s (přípustný rozsah 12,5-16,3 mm2 / s), dynamická viskozita při -25C 3958 MPA.C (ne vyšší než 7000 MPa .c) a Teplota zmrazených -30s (ne vyšší -30s). Factory olej pro automatické převodovky (ATF) při -20C vykazovaly kinematickou viskozitu 1063 MPA.C (typickou hodnotu 1280 MPa.C) a zmrazené na -47C (povoleno není vyšší než -40С).
S opakovanými testy s olejem 5W30, akcentový motor s jistotou vestavěný na -20с, i když odpalovače se nezměnily téměř beze změny. Ale bariéra v -25s Hönde Accent to nebral, ani se dvěma dalšími bateriemi.
 
 


Yuri Nileyov. Foto: Yuri Naktiov, Anatoly Fomin

Zdroj: Journal "za volantem"