Test Drive Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Všechny fotky Kia Rio Cinco 2001 - 2005

Ve sporu s authoriters

Jo a tvrdý boj bude muset nová Kia Rio! Tento model, ve skutečnosti, je na křižovatce třídy B a C, přičemž základní Rio je podstatně dražší než Hyunda-přízvuku nebo Chevrolet-Aveo z C-třídy. Jaké jsou tyto ambice na bázi?
Rozhodli jsme se zjistit tím, že se Rio u dospělého firmě: Chevrolet Latzetti a Ford Focus. V databázi, tyto vozy jsou ještě levnější než Rio. Test Ford a Chevrolet v označeném bohatší a nákladné uspořádání než Kia. Ale hlavní výhody a nevýhody vozů jsou obecné. Volby nejsou zahrnuty.
Round první knockout

Poprvé, Rio měl šanci na Naias-2005 autosalonu v Detroitu vidět. Korejci tak spěchal s ní na klíč pro export na americký trh, aby se nebáli nastavit polotovaru: interiér vozu byl varnol s nálepkami pre-produkční vzorek. Od té doby, o něco méně než jeden rok uplynul a Rio je již v Moskvě.
I dostat klíče a najít zlatý sedan ve štíhlém řadě. Rio jako já víc a víc. Decentní vzhled není panuj na první pohled, ale je těžké najít chybu s proporcemi: elegantní střešní oblouk, rozvinutá kapucí a mírně fattened krmivo cute stroj! Beru pěkné, masivní rukojeť a otevřít dveře. Co je to? Všechny stejné, seznámit na modelu předchozí generace je levná nejen na dotyk, ale i na druhu plastu!

Rozhlédl jsem se přesvědčil: na materiály zachránil nemilosrdný. Volant o vhodném úseku, ale je to nepříjemné, aby ji udrželi; Pokud horní panel alespoň nějak podobá moderní měkké plasty, pak spodní část je otevřeně kopeck; Stejného frivolní plastů a dveře čalounění. Levný plast je dost kazí dojem dobře odkalovací interiéru rozpoznatelné, ale bez vlastní mnoha hraček spolužáky.
Konzola nasazen na řidiče nastaví rychle dotek. Mám naspěch, aby si jízdu: zase není tak! Není jasné, do kterého zcela plochou opěradla bez náznaku boční oporu a krátké polštáře jsou vypočteny. Nedochází k úpravám na výšku a délku otázek, populace je docela slušné.

Na zadním sedadle je uzavřeno. Nic nelze udělat, rozvodový rozvod je malý a kufr je značný. Řidič středního růstu je relativně pohodlný pouze cestujícím se zvyšujícím nižším, nejlépe subtitle postavou. V opačném případě kontakt s koleny s zády a hlavou se stropem je nevyhnutelný. Co děláte! Zapomněli jste, kolik automobilů? To je já sám. A pokusím se převést do FORD.
Ne, zaměření je docela jiná věc. Plast vypadá podstatně dražší, Gripboard je hezké, aby udržel v rukou, pevný kbelík sedadla spolehlivě upevnit tělo a rozsah nastavení je prostě skvělý! Mávání vzrostl co nejlevnější, za pár vteřin, potřásl páří a dorazil hlavy do stropu! Vytrvalí, dokud se nezastaví zpět, s výškou 180 cm sotva dosáhla ponožek bot před pedály. I když se auto chová takový strýc stecka, bude ostrý muž úplně zametán. True, trochu postrádající pohodlí: příliš mnoho interiérů je tmavý a přísný.
Na rozdíl od referenčního zaměření se Latzetti zdá plyšový. A není to jen v měkkých světových sedadlech, ale také v tlumených tónech tkanin a plastů, zejména světelného spodního panelu. Přistání zezadu trochu horší než v zaměření, ale pohodlnější než v Rio. V prvním kole Kia dostane knockout z FORD a Nokdown z Chevroletu
Kolem druhé pomsty

Kola jsou tiše šustí pro ne příliš hladký asfalt. Auto snadno jedí malé křižovatky a výmoly. Na rychloměru 90, noha jen mírně pohladí plynový pedál, motor je téměř tichý. Jaké auto jsem? Nikdy bych nevěřil tomuto Kia Rio! Zdálo se, že je oteklý z knockout. Akustický komfort není jen podstatně lepší než bývalý Rio. Možná, mezi stroji úzkých nákladů, to je obecně málo stejné! Pouze vzdálené zaklepání malých oblázků mírně kazí idylický obraz. Při jízdě nesrovnalostí, cítíte je na třepání, absolutně neslyší, protože zavěšení funguje, a pouze pláče pneumatik dosáhnou do uší. Velmi pěkný dojem!
Druhým příjemným překvapením prezentoval motor: nevěděl, co pod kapotou by přidal 200 kostek! Samozřejmě, pokud načíst auto a poslat zázraky z 1,4 litru motoru, nečekejte na zázraky. V jiných případech, 97 sil a 125 n.m. točivý moment je dost pro oči. Hladký tah je již spokojený s 1500 ot / min, a pokud nastavíte cíl a ne šroub s plynovým pedálem na podlahu, můžete bezpečně ušetřit na benzínu.

Ale častěji Rio vyvolává ohýbat a naštěstí nezklame. Plynový pedál, s konvenční kabelem, a ne elektronické propojení s tlumivkou, s ostrým stisknutím frustrally hodí šipku otáčkoměru do červené zóny. Bylo by možné, aby urychlila ještě rychleji, kdyby to nebylo pro převodovky pohonu. V okamžiku, kdy je zahrnut převod definujeme spíše intuitivně než na fixaci dlouhé páky, která se zdá být potopení do nějaké bavlny a visící. Se zadním přenosu dokonce ještě horší: začlenit ho od prvního pokusu o několik dní komunikace se nikdy vůz selhal.
Ford v této souvislosti, opak je opačná. Krátký páka s sportovní klášter zadá požadovaný otvor a je jasně stanovena. Je škoda, že se hluk tady, a to zejména na nerovném asfaltu. Gul pneumatika překrývá všechny ostatní zvuky od 50 km / h. Proč tam na cestách! Dokonce seděl v autě s tlumeným motoru a mírně s pákou boxu, slyšíte, jak se inkluze Gulko jsou dány k tělu. Nechte motor a ostře klikněte na plyn v reakci zřetelnou úlevou úvodním plynu. V Chevrolet tišší než Ford, ale nedosahuje na odkaz v tomto ohledu Rio. A hladina hluku Latzetti z nějakého důvodu vysoko na obvykle klidnější zadním sedadle.
Round Three: Victory of Experience

Trakční schopnosti Ford motorů a objemu Chevrolet 1,6 litru nezpůsobí stížnosti. Tady jsou stejné 200 kostek, které vám umožní s jistotou jezdit i se slušným nákladem. Chevrolet byl nejvíce pomalé zrychlení na 100 km / h, ale podmanil kulomet. Je to čtyřstupňová, ale doplněk, zdá se nic: v režimu kykdown, box umožňuje odšroubování motor téměř k omezovači a teprve potom přejde k dalšímu kroku. Tyče při pohybu nahoru a dolů jsou sotva patrné, reakce na plynový pedál je velmi jednoduché a motor brzdění efektivní.
Ve smyslu ovladatelnosti Latzetti není ideální. Je zde patrný rozmazávání reakce na řízení; Ve vysoké, vnitřně rychlost Chevrolet, tvrdošíjně snaží vznášet směrem ven. Při pokusu o vrátit do trajektorie přestávky do smyku. A na nesrovnalosti, s bočními zatížení Latzetti začne něco rozbít do vedení předního kola.

Na jeho pozadí, Ford sám collens: ostrý a jasný volant, přesné reakce. Focus ochotně zašroubovat do první zatáčky a nebude strašit s ostrými narušení či tendencí k unášení.
A co malý? Dynamická, mládež, asertivní a sportovní čtení reklamy. Souhlasím s ním jen zčásti. Svazou Kia, nejvíce připomínající americká auta. Prázdný volant zpočátku dokonce nazývaný otázkou: Není tam žádný elektrický zesilovač? Žádná hydraulika. Řízení nejen trpí zpětnou vazbou naublů: Déšť se musí obrátit na příliš velký úhel, pokud potřebujete posunout například pro únik nepravidelností. To je vyšší, čím vyšší je rychlost.
Pokud jdete zase na limit možností, Rio upřímně suší ven. Stejně jako Latzetti, stojan se náhle probudí nahoru, dělat děsivé klepání.
Po ringu

Výpočet skóre, odborníci nebyl překvapeni: Ford Focus Winner. Bude rád ty, kteří milují aktivní jízdu a je připraven odpustit hluk a někdy překonat kvůli přesnosti reakcí na zatáčky.
Chevrolet Latzetti dobyl pohodlný stroj a útulný salon. V ASSET KIA RIO, vynikající zvuková izolace založená na novém standardu pro tuto třídu a velmi živé, nic, že \u200b\u200bmotor 1,4 litru. Ale Rio stále nedosáhne takových soupeřů. A nejen proto, že testovací auto bylo s nejméně výkonným motorem a ve špatné konfiguraci. Nicméně, on není tak daleko za nimi.
Při pohledu na jeden z amerických památek Kia, naučil jsem se: Základní stroj s 1,6 litrovými náklady na motor ve Spojených státech od $ 10,570. V Rusku, auto spadá do jiné cenové kategorie, takže soutěžící bude muset soutěžit s studenty středních škol, i když v základní konfiguraci. Možná je snadnější dobýt ve vaší váhové kategorii?
Kia Rio.
Globální premiéra proběhla v lednu 2005 v Detroitu. Umístil s 5-dveřní hatchback a sedanová těla. Motory: benzín 1,4 a 1,6 litrů (97112 HP), Diesel 1,5 L110 HP). Převodovka: 5-rychlostní mechanická, 4-rychlostní automatická (s výjimkou nafty). Povinné: LX, Ex. Cena: $ 13 89018 590. (
Chevrolet Lacetti.
Evropský premiér se konal v roce 2003 pod značkou DEU. Po zakoupení daew, obavy obecné motory pro vývozy vyrobené pod značkou Chevrolet. Tělo: sedan, 5-dveřový hatchback, vůz. Motory: benzín 1,41,8 l (95122 hp). Převodovka: 5-stupňová mechanická, 4-stupňová automatická. Balení: SE, SX, CDX. Cena: $ 050 13,50018.
Ford Focus II.
Debut se konal na podzim roku 2004, od května 2005 se vyrábí v VSEVOLOZHSK. Tělo: sedan, 3- a 5-dveřní hatchback, vůz. Motory: benzín 1,42,0 l (80145 hp), turbodiesel 1,8 l (115 hp). Převodovky: 5-rychlostní mechanické dva druhy, 4-otáčkové automatické (pouze s motorem 1,6 l, 100 hp). Konfigurace: Ambiente, pohodlí, trend, ghia. Cena: $ 11 72017 110.
SOUHRN
Kia Rio je ve srovnání s předchůdcem velkým krokem. Dobýt ty, kteří dávají přednost pohodlí, ale nejsou připraveni si koupit pevnější a nevěřící auto. Celkové hodnocení 7,6
+ Vynikající zvuková izolace, vysoká hladkost a účinnost, moderní vzhled, pohodlné brzdy.
- High Cena, zavřít zadní sedadlo, levné dokončovací materiály.
SOUHRN
Chevrolet Lacetti útulný, domácí auto s přátelským charakterem a velkým interiérem. Celkové hodnocení 7,7
+ Vynikající stroj, prostorný interiér, dobrá viditelnost, pohodlná sedadla.
- Mediocre zvuková izolace a geometrická propustnost, průměrná hladkost mrtvice.
SOUHRN
Ford Focus All Balanced: Vlastnosti a vzhled, cena a kvalita. Celkový odhad 8,0
+ Dobré povrchové úpravy, táhnout motor, vynikající manipulaci, prostorný kufr, prostorný salon.
- Nesporná zvuková izolace, ne příliš účinná a pohodlná správa brzdy, průměrná viditelnost prostřednictvím zrcadla salonu.
MIKHAIL GZOVSKY: Záměrně jsme nuceni Rio soutěžit se zástupci C-třídy populární v Rusku: protože cenou se k němu úzce přistoupil, stal se mnohem dražším než model první generace a mnoho spolužáků. Možná bude cena zajímavější, pokud Rio začne sbírat v Rusku?