Testovací jednotka Kia Rio Cinco 2001 - 2005
Nesprávné srovnání
Porovnejte Mazda 323 a Kia Rio? Ano, mezi nimi, propasti několika tisíc století! A přesto se snaží. Ano, existují významné rozdíly mezi těmito autami, ale něco a jejich příbuzní. To je něco - neobvyklé pětidveřové těleso: ne hatchback, ne takový vůz. Ve skutečnosti jsou takové hybridy na trhu trochu trochu, a to jsou také blízko celkových velikostí. Vzít!BA, ano, mají také motory, které druhý je oba 98 hp Rozdej se a v pracovním objemu nejsou mnohem vzniku! A skutečnost, že jedno auto je výrazně dražší než druhá, ne potíže: zajímavější porovnat.
To je, jak když stojíte na trhu a trpíte problémem volby: vezměte si korejské rádio nebo japonské (dobře, dobré, ne japonské shromáždění a některé tam na ...). Rozdíly se zdají být jakýkoliv - a druhý, o stejné sadě funkcí, parametry jsou stejné a zdá se, že se zdají být stejné ... ale pak proč je druhá tolik? A ihned v mysli existuje několik možností:
a) Jak platíte, a dostanete - je lepší, aby se trochu přeplatila, pak ne litovat;
b) Japonci už se odvíjí, takže si vydělávají jméno a Korejci ještě neřídili, tak levnější;
c) Je tu rozdíl, ale pouze meloman je zachyceno; V extrémním případě budete muset přijmout jeden-jiná nevýhoda, ale pro takové peníze - snadno!
A nakonec se každý rozhodne pro sebe, co potřebuje. S automobily jsou poněkud odlišné, ale princip přetrvává: levný model může být dobrý (s řadou rezervací), ale ne nejlepší. Je to cena / navrhovaný poměr kvality.
Jediné auto v rodině? Design ukazuje!
Možná byla tato role předurčena Mazda a KIA pro jejich modely. Základ pro takový předpoklad je opět neobvyklým tělem. V západní Evropě, nejoblíbenějším typem - hatchback. Ale toto auto, i když se liší praktičnost, ale není vždy možné nabídnout velké množství zavazadlového prostoru. Pokud je to druhé auto v rodině - žádné problémy. A pokud jediná? Zde potřebujete všestrannost, ale ne vůz ...
Ne, univerzální, kontrola, minibus ne vždy odpovídají přáním některých kupujících. Nepotřebují hromadné auto - poměrně obyčejný hatchback třídy golfu, ale pouze s transformovaným salonem a prostorným kmenem. Z toho vyplývá? Ale co: skromný kouzlo pro každý den. Jinými slovy, auto musí být pohodlné, atraktivní a s vyváženým designem.
Vzhled Mazda a opravdu vyvážený. Tolik, že i poněkud nudí. Je zvědavá, že předchůdce se stejným indexem (323 f) měl jasně vyjádřil sportovní charakter. To, co oceňovaly aktivní řidiče, ale ne inspirují důvěru rodinám: nízké tělo s malými dveřmi bez okenního rámu připraveného předem k potřebě ohnout, když přistání do auta, a také naznačil, že uvnitř bude prostorný řidiči a předním spolujezdce a je žádoucí, aby se zavazadla byla menší.
Nová generace se zbavila agresivity, přidané pohodlí a kapacity - může být vidět na první pohled. Hlavním prvkem je podíl těla. Být střecha trochu kratší a úhel sklonu zadních dveří by bylo více, to by se ukázalo být obvyklý hatchback. Ale toto prodloužení nejen přidává do salonu vnitřní prostor, ale také dělá vzhled 323. nezapomenutelné. Obecně platí, že Mazda je vnímána jako trochu nešťastný k normální celkové délce vozu, který sám o sobě je zajímavý.
Nicméně, že design se chystá sdělit - model byl vyroben od roku 1998, takže vzhled se podařilo vzít ji pryč. Nicméně, loňský rok Mazda 323 prošel modernizací a poněkud změnil jejich vzhled. Případ chuti, ale líbí se mi dorestaylaring verze s širokým světlometem více - auto vypadalo harmonické. Toto je 626. úzké světlomety, a tady sušili před efki. Ale chuť a barva ...
Oh, jak vhodný ve vztahu k Kia Rio! Určitě pro někoho, jak chcete. Předpokládá se, že svěží tělo s diagonální optikou by mělo dělat auto vizuálně dražší. Subjektivní názor: Subjektivní názor: Design je neobvyklý, ale není to absolutně nezdá drahé, pravděpodobně proto, že nejsou všechny prvky harmonizovány.
Podívejte se: Jaká je tato památka pro zadní dveře - linie z nějakého důvodu jde nahoru. Pravděpodobně neopakovat ostatní. Ale zároveň se oblast zasklení snižuje, v důsledku toho je vizuální krmivo vytaženo a kruhový přezkum se zhoršuje. Nebuďte to však - auto by se stalo obyčejným vůzem. A tak hatchback s intrikou ...
Vnitřní prostor
Je to dost, aby obdivoval - je čas na salon. Sedím v japonském autě a ... ano, je to okamžitě viditelné: Vyvinuli jsme to v minulém století. Ne, nic špatného, \u200b\u200bjen salon je tradiční pro modely, takže mluvit, předchozí generace. Co je teď? To je vpravo, tlusté střešní stojany, které odjíždí spolu se spodní částí čelního skla půl metru, poměrně vysokého přistání, obrovského počtu kapes, tunescherů, držáků šálků atd. A techno panel.
Uvnitř 323RD není tak. Určitě tímto způsobem. Neexistuje žádný obrovský displej tekutých krystalů ve středové konzole, a nástroje jsou nejobvyklejší. Co však nebrání řidiči pohodlně dostat jízdu a bez jakýchkoliv problémů přijímat informace, které potřebujete, protože nástroje jsou dobře čteny.
A interiér je transformován! Takže, přední židle spolujezdce může být změna v tabulce - stačí hodit zpět opěradlo (zde je jen kde dát předním cestujícím v tomto případě?). Zadní sedadla mohou být také stanovena a v poměru 2: 3, takže volba mezi cestujícími a zavazadly je možné kompromis. Mimochodem, vzadu, můžete také dělat jiné obsazené věci: pohybu polštáře, změňte naklonění zpět a tak dále. Samozřejmě, nyní to není překvapeno. Ale pamatujte si, když se toto auto objevilo. Můžeme říci, že se ve společnosti pracují dalekozraké lidi. Koneckonců, koneckonců, ano?
Dobře, nemůžete odpovědět. Mezitím sedím uvnitř Ria. Hmm, stejná kombinace plastu v konstrukci řídicího panelu je černá s šedou. Ale kvalita materiálu je horší, a to vypadá jako něco jednoduššího. Vypadá to však docela moderní a ... nudné. Byl příjemně překvapen sedadlem řidiče s německou boční podporu. Co je tam? Oh, sedák sedadlo je nastavitelná ve výšce samostatně: a vpředu a vzadu! Ve smyslu přední části a záda. V důsledku toho jsem se posadil takhle, ale když jsem se posadil na zádech (bez změny polohy židle), mé nohy byly zakršeny.
Mimochodem, Rio Wheelbase je kratší než 20 (!) Cm, zatímco délka je přibližně na stejné úrovni. Ale korejské auto a zadní bobtnání jsou proto delší, a kufr bude více. Takže tam je: Podle údajů o pasech, KIA pojme od 450 litrů a Mazda je od 345 litrů. Ale ve stejné době, interiér Rio proměna interiéru 323. nemůže chlubit. Ano, a v japonské kufru ... více útulné - osobně zkontrolovat!
Budeme pokračovat, budeme se zdají ...
I když ne, je to lepší prostě jít. Faktem je, že oba vozy nemají nárok na titul městského automobilu - zdá se, že racionální obilí naklíčené příliš dobře ...
Jak bylo uvedeno výše, auta se stejnými příležitostmi zasáhly test. Po upgradu namísto starého 48 litrového motoru s kapacitou 88 HP MAZDA má 1,6-litr v 98 hp. Přesně stejný a v motoru Rio, ale s pracovním objemem 1,5 litrů. Jak by se mělo spoléhat šestnácté brány, oba motory na nízkých otáčkách, které se nazývají, netahají. To znamená, že urychlují auto, ale ne všechny devadesát osm. Ve smyslu sil.
Situace se zlepšuje, když šipka tachometru prochází 3000 ot / min - intenzita přetaktování se okamžitě zvyšuje. Proto potvrzení staré pravdy o víceúčelových motorech: Líbí se vám řídit - udržet rychlost! A stojí za zmínku, že pokud Mazda prostě urychluje, motor KIA je také slušně útulný ve všech jeho šestnácti ventilech ...
Podle pasu oba vozy do sto kilometrů za hodinu urychlují stejně - za 11,6 s. V praxi je korejské auto mírně pomaleji: Tip se vyskytuje v důsledku fuzzy přenosu. Ale to nevzniká rychle, aby šel na Rio, ani pro 323. Zejména na našich silnicích. Koneckonců, suspenze obou strojů byly vytvořeny za normálních provozních podmínek, a proto reagují na našeho Codbins, řekněme nedostatečně.
Obecně platí, že tento obrázek se odpaří. Mazda na roli aktivního automobilu nějak předstírá, všechny jeho stvoření je jasné, že její jmenování je spolehlivý pohyb lidí a jejich zavazadel z bodu A do bodu B. Ale pokud se nouzová situace (která bude moci vyprovokovat Auto sotva), že dobrá manipulace by měla pomoci dostat ven.
Ale Kia je nastavena a provoká jít rychle. A jak jít - chápete, že to není jeho prvek. A motor, jako je tah, a suspenze na dobré silnici, a volant, možná, je ostré, ale motor je hluk na vysokou rychlostí, takže je nedobrovolně přepnout na nejvyšší převodovku a krabici je bavlna ...
Shrnutí:
MAZDA 323 F je japonský pohled na rozpočtové auto. Bez zvláštních velikostí, ale v pořádku Cric a sebevědomý. Dokonce i po čtyřech letech od začátku výroby stále udržuje dobře, i když v Arsenalu nejsou žádné nováčky. Relativně malý objem zavazadlového prostoru je kompenzován dobrou transformací kabiny.
Kia Rio hraje dohodu, ale zatím ztratí. Nyní je jasné, proč je rozdíl v ceně tak skvělý: téměř ve všech ohledech Korejské auto nedosáhne japonštiny, i když se objevilo o dva roky později. Nebyly zde žádné velké nedostatky, ale menší chyby jsou dostačující. A v důsledku toho je celková úroveň střední nebo dokonce nižší než to. Ale cena taky!
Japonské auto je mnohem dražší. Ale během provozu nejsou žádné otázky. A KIA, nároky začínají ukázat téměř od prvního kilometru. Je možné, aby se nevýhody, pokud si pamatujete, jak moc jsem uložil na nákup.
Pokud je dost peněz pouze na Kia, proč nebere? Pokud existuje 323. a dokonce i s okrajem, nejsou také žádné otázky. A pokud ano: nebo právě teď KIA s plným mletým masem nebo prázdnou Mazda ročně? Ale tato situace je nepravděpodobné, že by někdy přišla: Tato auta jsou jiná, a proto kupující.
Text: Sergey Epuswood
