Kia Pro CED test od roku 2007 Hatchback

Testovací jednotka Kia Pro_cee`d: Produkt pro sebevyjádření Pro

2,0 litrový motor o výkonu 140 koňských sil je docela dobrý. Slabý tah na dně je nahrazen intenzivním vyzvednutím, když šipka tachometru překoná značku 3000 ot / min.
Poprvé, když viděl tři -door Kia pro_cee`d, nedobrovolně vykřikl: tady je hezký muž! Ale před několika lety si nikdo nemohl ani myslet, že korejská auta budou nazývána takovými nadšenými epithety.
Všechno to začalo na pařížské automobilové show v roce 2006, kdy Kia představila široké masy úžasný koncept pro_cee`d, což zhoršilo jeho rychlost a agresivní design. Ukázalo se však, že sériové tři -door je jen variantou hatchbacku Kia Cee`d, která již získala popularitu. Korejci se však neomezili na změnu počtu dveří, takže pro_cee`d nezdědili běžnost vzhledu svého předka, který se již stal určitou symbiózou všech populárních modelů tohoto segmentu.
Výsledkem je, že Pro_cee`d obdržel nové agresivní nárazníky, nízkou výsadbu a nižší střechu, která přidala vzhled hatchbacku sportu a agrese. Tříhodelní sportovec dluží svůj štíhlý pas velkému razítku po stranách i zádi, kde bylo všechno vystaveno změnám od optiky ke dveřím kufru. Ve skutečnosti zůstaly pouze čelní sklo a kapuce od dárce Cee`d.
 
Vytvoření sportovní siluety přinutilo návrháře snížit výšku až o 30 mm. Kromě toho je pro_cee`d delší než jeho dárce 15 mm, a proto byl každý, kdo seděl na zadní pohovce, jednomyslně překvapen prostorností tříbodové verze.
    
Korejci nezměnili interiér. Zde CEE`D a jeho modifikace s předponou Pro jsou zcela identické. Ergonomie v Altitude Všechny ovládací prvky jsou umístěny s německou pedantrou: všechno je na jejich místech. Měkká pogumovaná textura, která je oříznuta předním panelem a dveřmi, je pro oko příjemná a nezpůsobuje stížnosti na dotek. Kožené přední židle s dobrým profilem a vyvinuté boční podpůrné zaznamenávají těla cestujících dobře. Rozsahy nastavení jsou dost, ale na výšku amplituda stále nestačí. Volant je oříznut příjemnou pokožkou a je regulován ve dvou rovinách. Přístrojová deska je dobrá pro dobré informace, ale ve tmě, jasně oranžové podsvícení se začíná dráždit a dokonce ani nastavení jasu nepomáhá. V opačném případě dobře osvědčený, pěkný interiér bez ozdůbky.
 
Místa pro zadní cestující byla příjemně překvapena dobře rozkládanou pohovkou a dost místa pro dva dospělé jezdce. Objem kufru je spousta 340 litrů (se složeným zadní gauč, může být zvýšen na 1130 litrů), ale dojem je rozmazlen velkou výškou načítání.
Upnutá suspenze Kia pro_cee`d přenáší všechny klouby a hrboly vozovky do salonu, spolu s třesem na hrboly je odpovídající zvuková podpora kolísání zavěšení jasně vysílána. V Ruta pro_cee`d také není fontána. Velká 17palcová kola s nízkoprofilovými pneumatikami se snaží roztrhat volant z rukou pilota.
Ale na dokonce asfaltu tří -door je udržován skvělým. Jasná práce přívěsků na tahu, stabilita na přímé a vynikající stabilitu s téměř úplnou absencí laterálního nebo diagonálního houpání.
Ale s řízením to Korejci jasně přehnali. Pokud na parkovišti není volant, jak se očekávalo, není těžší než chmýří, pak se zvýšením rychlosti roste syntetická síla na volantu příliš ostře, před reakcí řidiče. Výsledkem je, že zpětná vazba je ztracena a manévr musí být náhodně dokončen. Zdá se, že algoritmus zesilovače je jasný, ale informační obsah trpí příliš nepřirozeným úsilím. Zdá se, že při kalibraci řízení inženýři jednoduše zapomněli provést konečnou konfiguraci elektrického vězení.
2,0 litrový motor o výkonu 140 koňských sil je docela dobrý. Slabý tah na dně je nahrazen intenzivním vyzvednutím, když šipka tachometru překoná značku 3000 ot / min. Pětistupňová přenos byla potěšena dobrými informacemi. Na rozdíl od novosti CERATO se hatchback vpřed jasně posune, se správnou silou. Ale jak strašně se zadní ozubená zařízení zapne! Nejen to, že se uvízla jednou, ale i poté, co byla páka kontrolního bodu ve správné drážce, několikrát pro_cee`d plochou odmítla objednat dozadu. S největší pravděpodobností je to jen tovární manželství v konkrétním autě, protože nebude fungovat, aby odepsal fuzzy zahrnutí zadních kilometrů: vzali jsme Kia Pro_cee`d s najetým kilometrem asi 300 km a vynikající spojkou. Brzdy bez stížností, ale příliš citlivé pedál poprvé způsobuje, že Nosov kousne i v nejškodlivějších situacích.
Kia Cee`d se stala prvním jihokorejským vozem, který se dostal do skupiny soutěže Car of the Year 2008, a podle evropského systému Eurocap také získala maximální hodnocení pěti hvězdiček za test na havárii. Se stažením tří door Kia pro_cee`d se korejská společnost úplně otočila na evropskou svaté kasty stylové Hatchi s žádostí o snadné sporty. Pro_cee`d je již známý kvalitní produkt, ale pouze v dárkovém balíčku, který se neunavuje, jako obyčejná šedá krabice. Mimo tři door jsou stejně krásné ze všech stran a v salonu, i když nudné, ale solidní, pohodlný a praktický interiér. Spolu s pětiletým ruskou zárukou (v Evropě je záruka pro automobily Kia 7 let), tyto výhody činí Kia pr_cee`d dobrým výrazem sebevyjádření, která také dobře cestuje.

Ruslan Galimov
 
+
Stylový vzhled
Dobrá kontrolovatelnost
Pevný salon
-
Syntetická síla na volantu
Nervové chování ve kolejích
Fuzzy zahrnutí zadního zařízení
 
  
Cena testovaného automobilu je od 639 000 rublů
Dokončete test testovaného automobilu
Tónované sklo
Kliky dveří v barvě těla
Zrcadla zadního -zobrazení v barvě těla
Elektrická pohon a zahřívání zpětných zrcátek
Kompaktní náhradní kolo
Přední mlhová světla
Vytápění čelního skla v oblasti parkování stěračů
Elektrická pohon předních oken s bezpečnostní funkcí
Elektrické posilovač řízení s variabilním zesílením
Nastavení sloupce řízení na výšku a odjezdu
Povrch volantu, držadlo převodovky a páka parkovací brzdy s kůží
Nastavení sedadla řidiče na výšku
Nastavení sedadel spolujezdce na výšku
Vytápění předních sedadel
Přední loketní opěrka
Kožený salon
centrální zamykání
Alarm a dálkové ovládání centrálního zámku
Polštář bezpečnostního ovladače a cestujícího (odpojený)
Boční airbagy a záclony
ABS (anti -lock brzdový systém)
ESP (stabilizační systém samozřejmě stabilita, včetně BAS & TCS)
Zvukový systém (RDS Radio + CD + MP3), USB 2.0 + AUX, 6 reproduktorů + antény
Ovládání radetu na volantu
klimatizace
Specifikace
Tělo
Typ těla hatchbacku
Počet míst 5
Svazek kufru, L 340/1130
Vybavená hmota, KG 1337
Plná hmotnost, KG 1776
Délka, mm 4250
Šířka, mm 1790
Výška, mm 1450
Základna kola, MM 2650
Odbavení silnic, MM -
Motor
Typ povodí s vstřikováním distribuovaného paliva
Poloha vpředu je příčně
Umístění a počet válců 4 v řadě
Pracovní objem, CM 1975
Průměr válce/pístový tah, mm 82,0 x 93,5
Stupeň komprese je 10.1
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, L.S./RPM 143/6000
Maximální točivý moment, NM/RPM 186/4600
Přenos
Mechanická převodovka 5-rychlost
Přední pohon
Přední odpružení McPherson se stabilizátorem stability plazů
Zadní odpružení je nezávislý multi -link se stabilizátorem stability plazů
Přední brzdy disco ventilované
Zadní brzdy jsou disk
Pneumatiky 225/45 R17
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 206
Doba zrychlení 0-100 km/h, s 10,3
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 9.2
cOUNTY CYCLE 5.9
smíšený cyklus 7.1
Kapacita palivové nádrže, L 53
Palivo Ai-92 benzín

 
 
 
 

 

Zdroj: Carclub.ru